随着环保意识不断地增强，新能源汽车似乎已经开始逐渐壮大起来，有意思的是，便随着新能源汽车（特指混动）技术的成熟度不断地提高，汽车工程师们看重的已经不单单是燃油的经济性，毕竟已经快要触碰到天花板了，再深究下去似乎意义并不大，换个方向发展指不定会发现新大陆。

只是纯电的新能源汽车局限性也尤为明显，例如，续航、电量补给等问题。作为短距离城市之间的通勤工具还好，但作为主力车型还是有点牵强。虽然目前大部分纯电车型续航已经能够做到NEDC 700KM+的水准，要跑长途的话也不是不行，但却要提前做好路线的规划，局限性比较大。例如，沿途是否具备电桩的能够进行电量的补给。

这么看来，能够“一车多用”的插混车型，似乎就成为消费者们的最优选，因为它既能拥有纯电车的行驶品质，同时也能够以燃油为辅，解决续航以及补给的问题。

我们都知道，在混动领域丰田是当之无愧的老大哥。THS这套混动系统，它不仅燃油经济性表现出色，在可靠性方面也表现出丰田该有的稳定。ok，那么丰田有了稳健的根基，自然就有浪的底气，因而就有了标榜着“高性能”的插混威兰达出现！

这车刚推出不久就受到不少人消费者的关注，原因在于，它既是一辆插混车型，同时又是一辆家用SUV，但却为它打上“高性能”的标签。也正因如此，博得不少消费者的关注（人的好奇心是挺强的）。

虽然说在混动领域丰田是当之无愧的一哥，但本田表示压根就没有怂过，它的过人之处就在于能够突破丰田重重的专利封锁，进而研发出属于自己的一套混动系统——i-MMD，不得不说本田也是一位强有力的竞争者。

那么，威兰达新能源作为后来者，面对“老将”本田CR-V新能源，它的胜算又有多少呢？

至于两者的外观设计部分，它们和普通版本/混动版本整体造型大致相同，只是在一些细节之处作出调整（保险杠、大灯、轮毂样式、插混标识等等），买买君在此就不过多的细说了。

其中更值得我们关注的是，它两者在动力上以及空间上的一些变化。毕竟相相较于普通混动版本，升级为插混后它们的电池容量必然会增大，电池组对于空间上的侵占还是比较值得关注的一点。

那么首先看看动力部分，丰田威兰达新能源分别有单电机以及双电机两个版本可选，前电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，而后电驱动机最大功率则为40kW，最大扭矩为121N·m，配备的是2.5L的发动机，最大马力180Ps，最大扭矩为224N·m。

在燃油的经济方面，它的表现同样也足够出色。根据工信部给出的数据显示，单电驱动机（即两驱版）版本综合油耗为1.1L/100km，而双电机（四驱版）版本则为1.2L/100km。

但比较纳闷的是，插混的版本的威兰达既然标榜着“高性能”，在单电机版本身上的数据表现，并没能展现出高性能的一面，换句话说，在性能方面并没有存在较大的突出点。想必这是厂家的一种定价手段，一方面能够满足那些对动力追求不大的消费者，提供更高性价比的选择，另一方面则是，把入门价格拉得更低一些，更容易吸引消费者前来了解。

而本田CR-V新能源则比较的吃亏，全系只配备了单电机版本，前电驱动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，配备的是一副2.0L的发动机，最大马力也只有146Ps，根据工信部给出数据显示，它的百公里综合油耗为1.3L。

不过插混车型它的优势就在于，百分之80%的路况下（日常通勤）都可以采用纯电模式。因此，如果单纯单只对比电机版本的话，CR-V它在日常通勤方面还是占有比较大的优势，毕竟电驱动机的峰值扭矩比较大，在城市道路当中，走走停停也会显得比较轻快。

当然，来到双电机版本的威兰达就像是打开了新世界的大门一样。多加一台电驱动机之后，系统综合功率达到了225kW（约306Ps），这样的动力表现是可以媲美3.0T发动机的存在。单单只看数据表现，“高性能”三个字用在双电机版本身上是没有任何问题的。

那么问题来了，就是这么一台动力表现突出，续航表现亮眼，重点还省油的SUV，这该说它的是一台高性能SUV好呢，还是一台家用SUV好呢...

相信在空间方面，有部分消费者比较关心的是，换上更大容量的电池包之后，是否会侵占一定的乘坐空间。理论上是会的，但在实际体验过程中，威兰达新能源的乘坐空间并未受到太大侵占，整个乘坐空间和普通版几乎保持一致，地台也没有明显的抬升，后尾箱的空间表现依旧，同时邮箱的容积也没有收到侵占，这一点是让人感到惊奇的。

图：丰田威兰达新能源

而本田CR-V新能源“进化”成插混之后，它的乘坐空间也都并没有存在过多的侵占现象。但值得一提的是，本田CR-V由于电池是放置座椅底部，因此换了更大的电池组之后，是对后尾箱的空间造成了一定的侵占，并有较为明显的凸起，与此同时还进一步地压缩了油箱的体积，由原来53L压缩成26L，这是大家所需要了解到的一点。

图：本田CR-V新能源

因此，在空间表现方面，本田似乎并没有得到“MM理念”的真传，不过对于整个车内空间的营造其实并没有说存在较大的影响，这一点是值得肯定的，但续航表现就会受到影响了。

在纯电续航方面，本田CR-V新能源纯电最高续航为85km，而威兰达新能源最高续航则为95km。续航方面，根据官方给出的数据显示，威兰达新能源在满电满油状态下，它的最长续航里程能够做到1152km，这是相当了不起的数据了。

虽然本田的驱动机功率更大，在中低速的时候表现会比较的优秀，但伴随的是能耗的增加，要有取舍，当然这也并不是绝对，还要考虑整套系统的匹配程度以及车身自重、风阻系数等多种因素。

而在价格方面，丰田威兰达新能源作为后来者，它的优势也很明显，同样是入门配置相差整整1.5万元，但配置总体来看却不相伯仲，甚至多出不少比较实用的配置，例如，膝部气囊、主动闭合式进气格栅、方向盘加热、电调节座椅、前/后排座椅加热、10.1英寸触控屏、HUD抬头数字显示、全车车窗一键升降等等。

丰田威兰达新能源真正做到了入门即高配的存在，万万没想到丰田就这么突然的良心了起来。如果说再上一个配置，虽然价位更加的接近，但光是动力数据就已经输了一大半，更何况丰田威兰达新能源的配置还更上一层楼...

起初买买君本人对新能源车型真的是一点好感都没有，但慢慢接触过纯电、混动再到插混之后，一路香着过来。而记忆尤为深刻的是——高性能插混，它的输出特性更像是老款的双大涡轮增压性能车，前段加速平顺而又急促，后段发动机介入的那一瞬间，有那么零点几秒的迟滞，随后又施加一道力在推着你走，那种感觉真的很奇妙。

当然，更香的还是它既能够免费piao一块不限行的铁牌，同时还能一车多用，可纯电，可混动，可燃油，怎么舒适怎么来，这也许是插混车最爽的地方了（离谱一点的玩法是，每日一充，当纯电动车来玩）。至于两者之间该选谁，想必大家心中也有了属于自己的答案了。