根据国际著名咨询公司Roland Berger的调查显示，2020年，中国汽车市场中90后消费者的占比已经高达45%。越来越多90后消费者走上社会，面临用车刚需，但同时收入不高，可供选择的产品又十分有限。

其中，15万左右是大多数90后消费者比较关注的预算区间，而厂商自然也不会放过这一份市场红利，15万左右的小型SUV和紧凑型SUV产品在市场上近几年呈现疯狂增长的势头，从早些年仅有本田缤智、日产逍客寥寥数款产品，增加到如今涵盖丰田C-HR、大众途铠在内的数十款产品选择。

但虽然这些车型售价之间较为相近，但在空间表现上车型的表现可大不一样。对于较为追求实用性和空间表现的消费者而言，相同价位下什么样的车型更加值得选择呢？

缤智算是小型SUV市场中的老牌选手了，早在2014年就已经被广汽本田引进国内，当年凭借出众的空间水准，以及本田地球梦1.5L发动机成熟稳定的质量表现走红市场。这一代车型销售至今已有6年半的时间，但月销量基本还能维持在15000辆左右，堪称小型SUV市场的常青树。

逍客是日产在国内市场的销量主力车型，早在2008年就已经引入中国市场进行销售，十多年来的的市场销售经验和口碑发酵赋予了车辆极高的人气。如今逍客与奇骏在紧凑型SUV的细分市场上均有着不错的表现，奇骏以大空间和舒适性圈粉家庭用户，而逍客以低门槛和性价比成为了不少年轻消费者购车的选择。

近几年走进小型SUV市场的新车型中，丰田C-HR绝对是最具实力的黑马选手。基于TNGA架构打造，超高的安全性配置起点等都C-HR增加了不少看点。而其不输缤智的空间水准，外加极具个性化的外观设计也成为了很多年轻消费者的购车目标，但很多人却并没有迈过C-HR定价偏高的最后一道坎。

早些年大众在SUV市场仅有途观一款车型，而随着SUV市场比重不断增加，大众也加大了对SUV市场产品投入的力度，途观L、途昂、途岳等车型相继上市，而途铠也是其中之一。作为大众入门级的SUV产品，其定价甚至要比丰田C-HR来得更有诚意；而动力方面匹配的自然也是大众旗下为人所熟知的1.5L+5MT/6AT以及1.4T+7DCT动力。

昂科拉在紧凑型市场上人气虽然不算很高，但也算是一款经营多年的产品，现款昂科拉已经是第二代车型，相较老款圆润的造型设计，别克的盾型进气格栅、双色车身设计、锐利的大灯造型等令昂科拉更显精致时尚。而动力方面，昂科拉匹配了1.0T与1.3T两款三缸发动机。

内饰和空间是不少消费者非常重视的方面，我们也基于5款车型的内饰与空间做比对，看看在这方面那些产品更占优势。

首先是本田缤智的，虽然现款缤智是中期改款后的产品，但由于平台技术依旧得以沿用，因此内饰相较改款前并未做出什么改变。不过大面积的中控台饰板由于采用了软质材料，在触感上有一定的加分，同时车辆配置方面也有了极大提升，尤其是8英寸的中控屏，改款后的缤智近乎做到了全系标配，极大程度上丰富了车辆的功能性和娱乐性。而一些消费者吐槽副驾驶前侧的连排出风口设计，等到了真正使用的时候，尤其是广东夏天这种酷暑天气，你才会体验到它的好。

而在乘坐空间方面，本田旗下车型一直以高空间利用率备受消费者喜爱，缤智也不例外，后排的腿部空间在685~915mm，水准近乎能媲美紧凑型SUV；920mm的头部空间在同级别中也有着一定优势。出色的空间水准这也令缤智成为了不少结构简单的三口之家的家庭用车。

逍客虽然在定价上与一些小型SUV相近，但本身作为入门级的紧凑型SUV，在车身尺寸上还是存在一定优势的。在内饰方面，逍客9英寸的中控屏做到了全系标配，且在功能上也支持车联网以及OTA升级。而中控副驾驶前方的饰板为软质材料加缝线装饰，同样是内饰的一大加分项，而仪表盘则是采用了传统的双筒式设计，如果这方面能换成当下主流的液晶面板，相信会大大提升车辆内饰的年轻化氛围。

在乘坐空间方面，逍客的后排腿部空间范围在660~860mm，而头部空间为920mm。虽然在腿部空间方面略逊色于缤智，但日产素来有“沙发厂”的称号，座椅都是经过NASA认证的护脊座椅结构，其出色的人体工程学设计、510mm的坐垫长度，柔软的填充物，能够增加接触和承托面积，有效分散人体的受力，长期乘坐不会有疲劳感。这也是逍客远超对手的优势方面。

在内饰和用料方面并不是丰田的强项，以C-HR为例，中控采取了非对称结构设计，且一条由中控贯穿两侧车门的装饰条也为车辆内饰增加了些许看点。中控台上方采用有皮革包裹，但饰板下方的采用的则是搪塑工艺，作为最频繁与副驾人员腿部发生碰撞的地方，搪塑工艺的设计肯定不及皮革来的舒适，如果能将搪塑和皮革包裹的位置互换，整个中控台区域的质感会有不小的提升。

而在乘坐空间方面，别看C-HR外观设计上好像前排已经占据了一大半的车内空间，但实际进入到车内，后排的空间水准在小型SUV中还是处于中上层水准的，腿部空间为580~840mm，坐垫长度也能够达到480mm，实际乘坐起来相较缤智或逍客差距并不大。但由于C-HR后车窗的特殊造型设计，大大限制了后排的车内采光，导致后排乘坐起来会有更强的压抑感，才会让人觉得C-HR的后排乘坐空间表现较差。

途铠的内饰设计是大众近年来很常见的设计语言，但由于用料上的差异，低配和高配却呈现出两种效果，低配车型中控区域采用大面积的硬塑料饰板，虽然匹配有中控屏幕，但内饰整体质感表现相对一般，而高配车型则采用了烤漆面板和车身同色饰板进行装饰，虽然质感方面不及软质材料或皮革，但整体呈现出的年轻活力氛围还是与产品本身的定位十分匹配的，而顶配车型更是配有10.2英寸的全液晶仪表。

来到后排，途铠的头部空间是众多竞品车型中比较占优势的，达到了960mm，而腿部空间为650~870mm，但后排座椅的靠背角度稍微有些直，对乘坐舒适性方面有一定影响。不过如果你是主打驾驶体验的消费者，途铠前排的一体式运动座椅在包裹性方面还是要优于不少同级别竞品的。

论内饰设计，别克确实有着极强的功底，环抱式的设计以及多用曲线的设计风格与很多横平竖直的设计形成了鲜明对比，而且即便是入门版车型，中控区域也是采用了大面积的皮革和缝线处理，足以看出其诚意，而车机系统方面昂科拉也采用了通用最新系统，支持CarPlay和CarLife，同时提供有语音控制和安吉星服务。

不过在空间方面，别克乃至很多美系车空间水准就不及同级别的日系产品了，后排腿部空间为650~890mm，而后排高度为920mm，但这也是算上了车顶上方的偷空设计才达到的高度，如果坐姿比较直立的话，头部确实会顶到上方非偷空设计的车顶。

除了空间和实用性外，买车很重要的一点自然也是看车辆的动力水准表现。在这方面本田缤智的1.5L以及、日产逍客的2.0L动力都有着多年以来的技术积累，且平顺性和市场保有量都非常大，是最值得优先考虑的两款车型。

而丰田C-HR搭载了与凯美瑞同款的M20C型号的2.0L发动机，匹配的也是模拟10速的CVT变速箱，从技术的角度以及丰田一贯的质量稳定性考虑，也并不需要过多的担心。同时值得一提的是这款变速箱中加入了一套起步齿轮组，有效解决了CVT变速箱在低速行驶时动力不足的情况。

而最后是大众途铠和别克昂科拉，从动力匹配来说，途铠的1.5L+爱信6AT的版本是比较值得优先考虑的，但由于是入门版动力，配置相对较低，而1.4T+7DCT的组合，因为采用了干式双离合变速箱，换挡的平顺性确实要逊色于一些AT或CVT变速箱。昂科拉在换代后全系换装了通用入门级的1.0T和1.3T三缸发动机，但对于国内消费者而言，目前三缸发动机的市场接受度显然还不及传统四缸机。

作为本田旗下车型，缤智本就有着较低的售价门槛，这给了该车在售价方面不错的优势，虽然1.5T动力储备更丰富，但在其较高的定价下还是更推荐1.5L版本。以指导价13.88万的1.5L先锋版为例，综合1.7万的市场优惠，加上购置税等一系列费用后实际落地价仅14.04万元。

逍客作为5款车型中唯一一款紧凑型SUV，其定价自然要比其他车型略高一些，指导价16.88万的CVT豪华版优惠1.9万后裸车价为14.98万，算上购置税等实际落地价为17.17万元。但车辆带主驾电控调节、全景天窗、360度全景影像等一系列高端配置，实用性自然更为出众。

丰田的车型终售价向来坚挺，较低的优惠加持，搭配上C-HR偏高的定价，成为了不少年轻消费者无缘C-HR车主的最后一道坎，以2.0L领先版（指导价15.88万）为例，其最高的终端优惠也仅1万元，算上税费和保险最终落地价为16.83万，几乎与逍客持平。

综合动力匹配、车辆内饰用料以及配置的考虑，途铠的1.5L 自动舒适版是相对值得选择的版本，虽然动力不及1.4T充沛，但爱信6AT变速箱有着更好的平顺性和稳定性，且作为1.5L的顶配车型，内饰用料也与1.4T版本相同。车型指导价为13.99万，目前已有1.5万优惠加持，车辆的最终落地价为14.37万元。

昂科拉在车辆配置涵盖上并不含糊，14.59万的332T CVT精英型虽然是1.3T的入门版本，但LED大灯、倒车影像、后驻车雷达等配置都已经配齐了，加上3万元的终端优惠，车辆实际落地价位13.50万元。

从空间上来说，缤智、逍客、C-HR、途铠和昂科拉5款车型的差距并不是很大，但如果从实用性的角度来说缤智、逍客、C-HR的表现都不错，缤智空间利用率更高，逍客乘坐体验更出色。而前两款车型的动力也是在市场上服役多年的产品，稳定性有着较高的保障，虽然C-HR的2.0L发动机技术同样出色，但碍于其定价偏高，车型性价比并不是十分突出。如果是看中大众的品牌力和车身同色饰板的年轻化设计，那么1.5L 自动舒适版是不错的选择；而昂科拉由于其三缸发动机较低的市场接受度，推荐优先级并不高。