继国内互联网巨头百度、小米、创维宣布造车后，又再有一互联网巨头360正式宣布进军智能汽车领域。

5月10日，360公司官方微博发文称，将联手哪吒汽车正式“入圈”，并于近期多次召开新闻发布会，公布本次合作计划的更多细则。

在发布会上，周鸿祎表示：在未来能源发展的格局下，新能源车替代传统燃油车，将是一场彻底的颠覆和革命，这其中蕴藏着巨大机会。

同时还表示，即使造车这其中牵涉着十分复杂的供应链，但互联网企业入局造车，可以运用熟知的互联网思路去做产品，言外之意就是把汽车看成简单的产品。

如同手机产品一样，当传统制造业向数字化、模块化升级转型后，原本很多受制于西方等发达国家的技术差距就变得越来越小，甚至是不复存在，本是很复杂的制造、供应体系，不就很好的能够模板化去解决了!

此外周鸿祎还透露，联合哪吒造车，目标不是动辄售价过于高昂的豪华车，而是做消费者都能担负得起的智能汽车，同时在性能、体验、安全性上都不逊于市面上价格比它高几倍的车。

既然有造车的想法，能玩得动大资本，那进军汽车圈也是再正常不过了，不过在有众多一等有实力的造车“新势力”，为何牵手的是哪吒汽车，而哪吒汽车也能一拍即合?

据资料显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，正式成立于2018年2月，从诞生时间来看俨然也是属于造车“新势力”的一员，哪吒日前旗下共有3款车型在售，其分别为哪吒N01、哪吒V、哪吒U，涵盖车型包括小型、紧凑型SUV。

从立项到上市售卖再到日前的产品矩阵，哪吒汽车也可谓从“初生代”的造车新势力中坚持下来，2020年累计销量约为1.5万辆，虽然整体销量不及小鹏、蔚来、理想等车企，但在新势力中还是属于较为可观的成绩。

好也不至于，差也不说差，正是由于哪吒整体实力处于中流，也并没能做到上市规模，无疑就是一家绝佳的投资地，而这或许也是360公司牵手的原因之一。

再者哪吒汽车旗下产品定位为年轻消费群体，整体售价在6-20W区间，价格亲民，也较为符合360公司的期望值，毕竟其要打造的就是消费者都能担负得起的智能汽车。

而反观哪吒汽车，其主要有三点：

360作为国内一流的互联安全公司，无论是在软件、智能互联、ai等方面都有很强的建树，可以从技术层面上提升哪吒汽车的产品力；360公司董事长周鸿祎在互联网营销上有卓越的见解，入局车圈能够给哪吒汽车带来全新的营销体系，毕竟再好的产品也得让人认识；360公司还能够凭借自身的资本实力帮助哪吒汽车拓宽融资和IPO路径。

每当有互联网巨头进军造车领域，都会引发热议，而360公司此举同样不例外，消费者还是持一贯的质疑态度去拷问，甚有人调侃：“你的启动速度打败了99%的汽车”，虽然是个笑话，但这自打就是消费者不认可你造车。

毕竟消费者可是被透支了信心，从国家大力补贴新能源领域那会开始，就已经上演过一次“造车”热潮，甚至乎还大肆吹捧PPT造车，到头来消费者的钱财打了水漂，落了个空。

不过在教授看来，360公司进军汽车领域还是挺期待，甚至是肯定。我们可以理性看到近几年，汽车都在往智能网联这一方向发展，网络安全问题也愈发重要，而在此前未曾有一家网络安全公司能够直接以已具备的实力切入汽车市场，而360公司的到来，则是一个很好的开端。

再者360公司造车也并非此前“PPT模式”，其是将现有的车圈资源最大利益化整合起来，不需要大量的时间以及金钱来布局市场，而这种做法不仅能大大规避“入圈”风险，也在一定程度上保证原有哪吒汽车产品线的质量，甚至是有多余的资金去提升更高层次的“质量体系”。

抛开发动机、变速箱、底盘等传统制造业的专利技术限制，模块化、平台化制造模式的确会让造车门槛变得更低，只要有点资本都能玩，而这也促使越来越多互联网巨头进军造车领域。

不管如何，更多的互联科技公司和资源涌入汽车市场，对于推动整个汽车行业的发展与进步还是利大于弊，作为消费者的我们还是放平一下心态。

最后抛个题外话，在汽车向智能互联网发展的同时，汽车领域也将会成各大互联网公司一个新的“流量入口”厮杀地，难不成日后真的要应这句“开车还得看个几秒广告”?