教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，都说要“与时俱进”，2021年的SUV早就不是早几年“越大越好”简单做尺寸加法就能火的时候，造SUV就和轿车一样，不仅要尺寸，还得要精致，这些将在2021年发布的大SUV们，你会喜欢吗？
仅仅用“比途昂还大”来形容揽境好像不太准确，但其确实是“目前大众品牌全球最大SUV”。要不总说大众懂中国市场呢，你要大的？直接给你最大的！揽境整车尺寸为5152/2002/1795mm，轴距2980mm。真要说起来，也就轴距比探险者的3025mm短一点。对于中大型SUV而言，大就是根本。一汽-大众还是有东西，近几年在SUV上的动作那是越来越大。
就揽境目前公布的产品信息来看，简单几点就可以总结：
1.设计是年轻化路线，不那么油腻，尤其是相比途昂，那年轻太多
2.八代高尔夫同款数字化座舱，是目前大众系最新技术成果
3.2.0T（高低功率）/2.5T V6动力，动力结构与途昂同款
揽境相比途昂，主要就是强在一个“新”上。至于其它的，还是祖传三大件。不同于途昂，一汽-大众揽境的产品特性是拥有更加精致的外形和内饰设计，同时还将旗舰车型的质感和科技感体现出来。简单说：就看你是否买车时“看脸”。
途昂的指导价是29.2-37.2万元，目前全国平均优惠幅度在3万元左右，它的2.5T V6版本在官网上已经默默隐去了，揽境作为同款动力，主要就看在价格上能否突破以及能否引导消费者去选择V6车型。必须指出，大众系的2.0T参数在探险者的2.3T或是昂科旗的2.0T面前一言难尽。毕竟大众系的那个低功率2.0T放在这个级别大车上，除了拉低价格，用起来嘛......
还是那句话：这是一台更精致更科技的途昂，当然，更大。归根结底，揽境能不能成为更多人的选择还要看最终的售价。一汽-大众的品牌号召力确实很强，但买这种大车的用户，真的全部会因为观感上的“新”去买单吗？
国内汽车圈有个不成文的惯例：称为“品牌旗舰产品”的，一个基本属性就是要大。领克09也是如此，一个主打年轻市场的新品牌，突然开始整五米长的大车。这算不算一种“油腻”？
上海车展前领克09图片初次公布时，教授编辑部就有这种调侃：
“谁这么有空，把传祺GS8和领克01的车头P在了一起。”“不对，更像是把红旗H9和领克P在了一起。”
领克的设计语言从小车一下移植到这种五米大车上，还需要点时间接受。看多了领克产品，一下看到领克09，倒不是怪，而是一种说不上来的.....迷茫？
“基于沃尔沃XC90的SPA平台打造的中大型SUV。”——这是领克官方对这车的基本评价。确实，不看正脸，从侧后方看真有点XC90的味道。但我个人意见是：在实际的试驾体验出炉前，直接定义它就是“自主XC90”，那领克赚大了。
由于目前领克09的内饰设计尚未公布，关于其产品力到什么程度还不好最终下结论。但这车作为领克新旗舰，更多人对它的定价感兴趣，我也不张口就来去做猜测，简单给大家丢几个参考：
吉利星瑞：CMA平台+猴版T4+自产双离合=11万起
吉利星越L：CMA平台+猴版T5+爱信8AT=预计14万起
领克05：CMA平台+正版T5+爱信8AT=17万起
那领克09大概要多少，你心里有数啦？
当我向主编提报本期选题要做GV80的时候，主编回复是：上汽大通最近出新车了？当时的气氛是“尴尬，但没有完全尴尬。”
一方面我感慨上汽大通V80房车在媒体圈子的普及；其次，一个韩系高端品牌，在国内刚开第一家店，就大张旗鼓预售57.68万？
作为现代的高端豪华品牌，它在国内的认知度实在是太低了，虽然我也不清楚为何说顺口的“捷恩斯”在国内要改成“捷尼赛思”。但2015年末品牌正式发布以来，捷尼赛思品牌的每一步都走得很稳健——先是在韩国市场立足，然后在北美市场站稳脚跟，21年来到国内。
——是不是有点雷克萨斯发家史的味道？
如果你关注韩国综艺或是看韩剧，那捷尼赛思的车确实设计上很有想法。看着不错，至于其它的......国内媒体圈开过这车的都不错，怎么评价？所以下面这段评价，不是我个人意见，是从知乎上看来的，各位也就图一乐就好.
GV80这车可以说是：
宝马X5的驾驶体验+林肯飞行家的配置水平+雷克萨斯的质感体验=57.68万起的预售价格
2.5T四驱+8AT的中大型豪华SUV，目前国内就一家体验店，品牌成立至今六年，要说没点信仰支持，这能买下手？
21世纪初期，韩系车在中国的份额一度仅次于大众，靠的就是三板斧——合资、耐造和性价比。现在韩系回暖了，还是有很多人记得这三点，但捷尼赛思靠的是......这是推翻重做啊！
一汽-大众揽境，领克09，捷尼赛思GV80；这三款车都是会在年内正式上市的大尺寸SUV，它们都很精致，都不便宜。现在国内市场对SUV已经不是那种“为大而大”的简单认知。你可以贵，但要足够好。只要产品够硬核，那倒不用担心什么小众的问题。你是否会愿意买上面这些“2021年的大车呢”？