买台雅阁你们说我像大号思域，买台亚洲狮你们说我是卡罗拉L，买台奔驰C级你们反夸我像小号S级，笋都被你们夺完了，有些车主受伤的心灵你们要来治愈吗？

很多人都在说后悔买***，因为油耗高、动力弱、保养贵、变速箱漏油......遇到的不满各式各样，所以买车后总有一些有苦说不出的悲催事。

但有些车主可能不太一样，他们的用车落差建立在“别人的车比我便宜，却比我好用和牛*”，这你找谁说理去？只能自己默默承担着这一切，并告诉自己“我是这条gai最靓的仔！”。

“兜里难”不成问题，60万的预算搞台保时捷718，那也是小跑车一枚。虽然有人戏称是最便宜的保时捷车型（跟Macan都是54.5万起），但光这个金光闪亮的盾牌车标就能羡煞旁人，更是一众小姐姐的收割机。

要知道，你想用指导价买到保时捷车型是件难事，即使五六十万的718，连ISOFIX都得选装，更别提倒车影像和LED大灯了。

就连98.6万的顶配都得花8300元和25000元来选装ISOFIX和LED大灯，每台落地的718选装个10几万很正常，选装个20多万也大把存在。

即便如此，可能在红灯位面前718车主还是免不了被小鹏P7秒杀的“屈辱”。

718：待会起步看我如何秒了他！

718副驾小姐姐：你是保时捷跑车，肯定能赢他的。

3.2.1...

718：好家伙，这起步也太快了，这难道是4.3秒的四驱小鹏P7？

718副驾小姐姐：你刚刚是不是忘记地板油了？我都看到那车的尾巴了！

718：对.对..对... 刚忘记调成运动模式了，动力衔接不上，呵呵呵~~~

试想下，当你开着2.0T的718想要跟P7比起步时，大概率的局面就会是这样。尤其副驾还坐个大美女，车主还觉得自己年轻气盛魅力无限的时候，只要此时的你不尴尬，那尴尬的就是别人。

虽然718 2.0T车型最大马力300匹，但需要在6500转才能全力输出，然而四驱高性能版的P7却拥有430匹马力，在起步的那一刻电机会抛出该有的尊重，此时34万的P7和60万+的718在动力体验上已经是两种维度。

当然，它贵啊！贵在是保时捷啊！大多数人都喜欢，我也不例外！

因为当我花了六七十万的价钱买车时，也确实不会把P7当做选择对象，这一点保时捷赢了。但论加速，还是不要惹P7，尤其当你副驾拉了人时候。

除了BBA之外，可能大家认知里最没歧义的豪华品牌应该就是雷克萨斯了，没有降价王的外号，也没有故障王的昵称，有的只是质量好、用料做工扎实、终端价格坚挺、二手超保值、售后服务好，能把一台车的平衡做得如此不失调，似乎雷克萨斯全身都在发光发亮。

但也不是所有卖得便宜的雷克萨斯都能让人满意，没有ES的加价热度、没有NX的稳定供销，雷克萨斯在中国市场的那点份额确实谈不上出色，最好的例子就是UX，一台出镜率非常低的紧凑型豪华SUV。

说来也尴尬，雷克萨斯原本想要借UX来攻占入门豪华SUV市场，跟奔驰奥迪一较高下，但谁能料到当UX屁颠屁颠引进时，人家宝马X1加长了，奥迪Q3优惠又加大了，奔驰GLA已经收割了大批用户。

这会雷克萨斯UX和英菲尼迪QX30一样，上市的计划赶不上人家快速切换打法的变化，最终只能吃到一点残羹。

如今奥迪Q3和奔驰GLA都已经换代，更有林肯冒险家这位热门选手崛起，还有凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40搅局，别看雷克萨斯UX已经把入门价格下探到25.9万起步，仅凭不实用的后排空间就已经劝退了大多数潜在新欢家庭用户。

如果这些车相遇，那场面大概会是这样的：

所以雷克萨斯UX遇到的窘境确实没有预期设想的那般好，起码除了ES之外，其他价位大多数人还是会优先选择德系豪强，那你能说UX真的差吗?

其实不然，全系2.0L自吸确实要比别人家1.5T三缸和1.3T四缸来得强，就不搞低排量和减缸的操作来看，好感度往上涨，尤其车内大面积软质材料拼接，高级感也很出色。

但是吧，缺点也很明显，除了前面说到的“蹲监狱”式的第二排之外，G-BOOK系统还是使用Touch Pad触控操作，使用效率低。

虽然配了导航APP，但本地优化有限，可用度确实是个问题，还减配了CarPlay，这在海外车型可是有配置的。

所以，雷克萨斯在市场需要这么一款入门产品，但无奈对手越来越强，UX只能当绿叶的份，毕竟价格没优惠就得配置过得去，配置没优势就得空间过得去，空间都过不去......

那跟对手碰面只能相互呵呵一笑，并道一句：你若安好便是晴天！

有机会一定要采访下从2012年开始就购买了进口路虎揽胜极光的车主：

请问，当年加价10万都得买63.8万的极光，你最满意的是哪点？是加完价可以顶一台奔驰GLE的满足感？还是想要享受雨刮电机出故障、内饰异响、门锁坏掉、屏幕死机等用车乐趣？

2013款极光

如果真这么问有点太失礼了，毕竟对于当年不差钱的主来讲这是有钱就能买到的快乐，所以得发出一些有武徳的好奇心：

当奇瑞捷豹路虎揽胜极光国产后，从40万就能买到，到今天30万就能抱回家，在便宜了30-40万的价格后，还能体验到更好的产品质量，例如音响不会异响、ECO可以工作、蓝牙可以连接等，请问你心里滋味好受吗？

2020款极光

确实，对于当年造型方正、线条硬朗、且谈不上美感几何的大部分SUV来讲，路虎揽胜极光凭借新潮的高颜值设计，高档次的内饰装饰，还有进口车的身份等俘获了一众有钱又有品味的车主。

一台最低配63.8万的进口极光，巅峰时期加价10万落地奔着80万而去，车主们甚至都可以考虑宝马X5了，但实力不允许他们做出如此草率的选择。

2013款极光

因此，路虎揽胜极光车主不少都遇到了品控差的问题，这成为路虎揽胜极光车型口碑逐渐走衰的原因之一。

再加之奔驰奥迪等都开始引进国产车型，并试图换取更大的市场优势时，路虎反应也慢了半拍，直到2015年才落地了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”，此时错过价格战红利的它又丢失了稳住市场的机会。

如今我们再回看最新的2020款国产极光，换代车型换上了跟星脉同款的家族式设计，车内三块大屏也成为路虎经典的座舱设计风格，2.0T 249马力的发动机配上9AT变速箱，加上全系适时四驱系统和多种越野路况的选择，优惠完29万起的它，确实要比X1和GLA香太多，并且还是中型车的尺寸。

谁曾想到，当年开口就是60万+的车，如今国产不到30万就能拿下，品控不仅变好了，更换车辆零配件成本也下降了，可以说这波国产以来极光确实有着很多故事。

然而，我们在提车的那一刻，绝不会把“奇瑞”二字留到出店门口，该扣掉的一定得扣！

当前的车型过于丰富，市场给了我们多样的选择，所以我们有了避坑和对比的机会，但车主购车后总会有一些落差感，比如嫌弃718加速不够快，嫌弃UX空间太小，极光没有把握住价格战的红利跟做好品控等，所以出现了一些看似伤害性不大但侮辱性极强的事情，这种落差你们也有吗？