一台很不SUV的SUV？

国产车淌着法系基因？

10万的车还能谈操控？

SUV，国人最喜欢的车型之一，无他，只因SUV的形象天生就足够的高大威猛，空间也足够的大，能满足全家出行的同时还具备强大的装载能力，高离地间隙又能够提供良好的通过性。这么一来，SUV就像是一台万金油的车，容错率非常之高。

但是，车身姿态稍微的低矮一点变成了跨界旅行车，它的优点和SUV大致相同，甚至还要比SUV要出那么几分操控感受。只是一旦与旅行车扯上半点关系，就几乎是销量黑洞的存在。

而今天的主角——奕炫GS，想必厂家也是避免踩雷，就把它定位为紧凑型SUV，但身体却很不诚实地披着一副跨界旅行车的躯壳，真就像极了菠萝包里没菠萝，老婆饼里面没有老婆。

那么开局先放一张图感受一下！

如果我之前不说它的定位是一台SUV，单凭这张图，给到你们的第一感觉是什么？是不是很很像一台轿车的前脸，从正前方平视的角度望过去，扁平宽大的前脸设计，简直就是一台正儿八经的轿车样子。

很好，假如视觉欺骗了你，不要悲伤，我们再看下一张！

通过这张局部细节图，你会发现，它的尾部特别的修长，延展性特别强，但车身高度又并不像是主流SUV车型那样——拥有高挑的身姿，再加上低矮扁平的车头设计，通过脑补画面这会是一台怎样的SUV呢？

嗯，就是酱紫。这台被定位为紧凑型SUV的车，却长着一副横看竖看都有着跨界旅行车样子，这种感觉十分新奇。

事实上，通过它的前脸设计我们不难看出，和奕炫的前脸造型的设计以及腰线都保持高度一致，它就是一款基于奕炫的底子延伸出来的产物。因此，把它理解为跨界旅行车也是也是没有任何问题的。

那么我们不妨先看看它的车身尺寸，奕炫GS的长宽高分别是4610*1830*1600mm，轴距为2680mm。这样的数据表现放在主流的紧凑型SUV当中来看，只能说是中规中矩吧，没有太多的突出点，反而车身高度要比主流SUV还要矮上不少。

或许大家会认为它的这种造型，空间表现会较为欠缺。但事实上它并没有因为造型上的与主流SUV有差异而在空间表现方面会很拉跨。2680mm的轴距为后排空间提供无限的可能性，在实际体验当中它的后排腿部空间以及后排的头部空间都较为宽裕，视野也较为开杨，并不会感到异常的压抑。

得益于修长的尾部设计，使得它能够拥有和旅行车一样的尾厢空间，纵深表现都相当优秀，放倒后最大容积能够做到1109L。较为遗憾的是后排座椅放倒后，地台没能够做到全平，落差也比较大，存放物品的时候会较为麻烦。

奕炫GS是基于东风与PSA联合研发的CMP平台生产，在某中意义上，奕炫GS骨子里是有一定的法系基因。而法系底盘则不用多说，把“离谱”二字送给它好吧，祖传的扭力梁后悬架，但却能调校出能让消费者对它的底盘操控感受竖起大拇指。

而另一方面，则是因为奕炫GS低矮的造型，使得它整体的重心变得更低，减少了不必要的载荷转移，提高了驾驶的稳定性。因此当你开上奕炫GS，你会感到“哎呦，操控还针不戳噢！”。在10万元左右的自主品牌SUV身上能够找如此感受，实属难得。

但不要对它的动力表现有所期待，毕竟10万块的车，你却期待它有三四十万的钢炮性能显然是不现实的。奕炫GS它共有两套动力总成可选，分别是1.0T和1.5T，1.0T所匹配的是5MT，最大马力只有125Ps，而2.0T则匹配的是6DCT，最大马力为150Ps，都不算是太亮眼的数据。

准确的来说应该是要找售价为10万元左右的自主品牌SUV做比较，但鉴于奕炫GS的造型又真的很旅行车。因此联想到了最近比较火的Valli（即RC-5W），虽然Valli的售价并未公布，但根据之前RC-5W的售价区间来看有一定的重叠，二者做对比也是蛮有趣的。

首先，从外观上看，个人是比较倾向于Valli（RC-5W）这台车的整体造型，毕竟它的定位就是一台旅行车，并且极简的外观设计让人看起来会感到更加的平和，更加符合旅行车的那种休闲的形象。

但底盘操控方面，Valli（RC-5W）则是它较大的短板，指向性较为模糊并不是运动取向，过一些细碎的路面会感到底盘比较单薄，伴随着路噪一并传进车厢内。不过奕炫GS的NVH也不算出色，毕竟都是10万元的车子，想要它在隔音上花费太多的成本显然不现实。

只能说，二者之间各有优劣，一个好看不好开，一个好开但造型过于个性，就看自身的需求了。

旅行车似乎就是销量黑洞的存在，也许是因为过去的旅行车它的定价较高，并且真正用起来其实空间也并没有说比SUV出色太多，通过性也没SUV强悍，在潜移默化之中就会认为旅行车就是华而不实的产物。

因此，奕炫GS即便它长着一副跨界旅行车的模样，厂家也还是倾向于把它定位为紧凑型SUV，而不是一台旅行车！