阿尔法·罗密欧，一个拥有长达110年历史的意大利品牌，以其优美、独特的造型设计与辉煌的赛事成就而广受车迷喜爱。

然而，受条件限制，教授过往对阿尔法·罗密欧车型的试驾大多在城市开放道路进行，因此在严格的交通规则限制下并不能真正体验到阿尔法·罗密欧车型的真正实力。如今到上海天马赛车场试驾阿尔法·罗密欧全系车型的机会摆在面前，教授当然不会放过。

关于阿尔法·罗密欧现售的车型，教授在此就不多作介绍了，此次赛道试驾的目的，主要就是在专业场地上充分感受阿尔法·罗密欧意式运动调校的乐趣。

在试驾开始之前，Stellantis集团中国区整车项目负责人，曾参与147 GTA、156 GTA等经典高性能车型研发工作的Francesco Polistena介绍了阿尔法·罗密欧在运动车型底盘调校方面的独特理念。

对于作为非专业人士的大部分读者朋友来说，有关稳态性能、瞬态性能相关的专业信息固然是枯燥难懂的，因此教授在此以一段总结来简单介绍一下阿尔法·罗密欧眼中车辆动态性能的核心——侧向动态。除了当下许多运动取向车型经常强调的直线加速性能，阿尔法·罗密欧还十分注重通过优秀的悬挂与转向系统设计，让车辆获得侧向动态方面的出众表现。

而阿尔法·罗密欧此次选择规模较小的上海天马赛道进行赛道试驾，估计也是出于在这条拥有众多组合弯道的赛道上，能够展现出旗下车型出色的弯道性能。

因此，当赛道试驾正式开始的时候，教授优先选择了普通版Giulia和Stelvio进行体验。

虽然此前有许多朋友曾向教授吐槽，说阿尔法·罗密欧仅一圈多的转向系统调校太过激进，车头转向动作过于灵敏，以至于让人在日常的城市驾驶中感到紧张。

而到了这样一条专业赛道上，教授却发现这种激进的转向调校能够让Giulia以非常敏捷、快速的姿态攻入弯心，入弯动作干脆、利落，没有丝毫拖沓。

至于作为阿尔法·罗密欧品牌史上首款SUV车型的Stelvio，则由于更大的车重与更高的重心，在弯道中表现得不如Giulia那样敏捷。但是，由于Stelvio配备了四轮驱动系统，因此它能够在出弯时比Giulia更早踩下油门，带来更迅猛的出弯加速。

至于目前国内在售性能最强的“四叶草”系列车型，虽然它们的2.9T双涡轮增压V6引擎可输出高达510匹马力，但由于天马赛道不具备足够长的直道，因此它们并没有足够的空间施展动力优势，也正是因为这一点，让普通款Giulia和Stelvio的底盘调校水平更能让教授感到惊喜。

在整个赛道驾驶的过程中，教授能够感觉到这种赛道化的激进调校带来的刺激感；但教授也必须承认，在习惯了当下大部分家用车型轻松、舒缓的转向感受之后，Giulia和Stelvio超乎想象的灵活转向给教授带来了更大的挑战。

纵使阿尔法·罗密欧并不允许驾驶者完全关闭车辆的稳定系统，但是在超高的弯道极限下，与其说车身稳定系统会限制车辆的乐趣，不如说在技术不精、胆量不足的驾驶者手中，阿尔法·罗密欧很难达到极限。

因此，在赛道上驾驶者需要以强大的勇气逐步提高入弯速度，尝试更激进的赛车线路，这样才能逐渐发现阿尔法·罗密欧的真正实力。

诚然，像这样激进的调校风格会让许多国内消费者感到不适应，但只需多花一些时间，摸透这款意大利运动轿车、运动SUV的动态性格，哪怕是在限速60km/h的城市道路上，它也会给你带来非常出色驾驶乐趣。