近几年，中国市场的汽车份额在全球市场上的占比越来越大，由于人口基数的天然优势以及人均收入的逐年提升，中国如今已经超越号称“汽车王国”的美国，成为世界上第一大汽车销售地区市场。

市场蛋糕越做越大，自然会吸引更多汽车品牌进驻国内市场，最早的奥迪、宝马等品牌，到近几年沃尔沃、林肯、特斯拉等先后国产化，高端市场的竞争愈发激烈。虽同属高端市场，但市场表现却有着极大差异。现阶段什么样的高端品牌更值得选择？不同产品之间的定位又存在哪些差异呢？

奔驰、宝马、奥迪（下文简称BBA）作为德国汽车工业上的三驾马车，在国内乃至全球市场上都算得上是一流的高端品牌，严谨且精湛的工艺水准、出色的用料、全面的配套服务，成为了BBA在市场上立足的根本。

奥迪、宝马、奔驰先后于1988年、2002年、2005年与国内汽车企业达成合资协议，算是最早走进中国消费者视野中的高端品牌。在那个人均收入不高的年代，BBA确实代表着身份的象征，尤其是奔驰作为世界上历史最悠久的汽车品牌，更是赋予了其极高的品牌价值。先入为主的概念带来的是BBA在中国市场中地位的不断提升，也成为了如今消费者购买高端车型的首选品牌，根据国内2020年高端品牌上险统计，BBA旗下车型上险总数高达228.3万，占高端品牌总体上险数的63%，可见BBA在国内市场的人气之高。

作为最早吃到中国高端市场蛋糕的品牌，其代表车型有很多，最出名的莫过于奥迪A6L。当年该车凭借低调的设计和出色的用料设计成为商务场合接待的常客，也被网友戏称为“官车”。虽然如今奥迪A6L凭借年轻化的设计和出色的科技感逐渐在摆脱“官车”的固有形象，但不可否认，这一形象如今一直令A6L在C级车市场上稳坐销量冠军的宝座。

多年来BBA车主成功人士的身份带动了品牌的知名度，以至于其他高端品牌难以与之竞争，较高的品牌效应和知名度带来的是更多潜在消费者、产品市场保有量以及保值率。虽然其他高端品牌在品牌效应上不及BBA，因此在定价上也避免与同级别BBA产品正面交锋，因此也导致BBA旗下车型的售价要远高于普通品牌甚至是其他高端品牌。

近几年随着越来越多高端品牌涌入国内市场，也让我们看到了不少实力不差且极具市场潜力的品牌，如今的长安林肯和沃尔沃亚太就是这样的合资车企。

从每月的高端SUV销量榜来看，BBA旗下的“C53”三款车型依旧是稳坐前三，但一直以来沃尔沃XC60一直以稳定的销量位居榜单前列，这也侧面说明了市场对于XC60甚至是沃尔沃品牌的认可。

沃尔沃XC60的热销，很大一部分原因是国内消费者逐渐认同沃尔沃品牌的环保理念和车辆安全性。近年来国内中保研和C-NCAP等测试机构受到越来越多的关注，证明在消费水平不断升级的今天，人们对于汽车消费已经不仅仅局限于买得起车，而更多是想买得到好车；而安全性就是好车的重要考量标准之一。

国内外测试机构的大量实验数据都表明了沃尔沃旗下车型出色的安全性，以中保研测试的2020款沃尔沃XC60为例，车辆以各方面表现取得了G（优秀）的成绩通过测试。并且由于车辆大幅现金优惠的加持，也大大提升了车辆的性价比；入门版XC60指导价为36.29万，优惠6万后裸车价仅30.29万，而车辆最终实际落地仅不到35万，花35万就能买到一辆安全性超高且空间表现同样亮眼的中型高端SUV，也难怪XC60的市场销量逐渐水涨船高。

虽说如今国内合资车领域的蛋糕基本都被日系和德系瓜分，但这也仅限于普通品牌，在高端品牌中，日系车型的市场地位却十分尴尬。

丰田、本田、日产三家集团旗下均有自己的高端品牌，其中讴歌和英菲尼迪分别于2014年和2016年先后开始国产，但进来后销量却一直难以与BBA抗衡。还是以2020年高端品牌车型上险数来看，英菲尼迪和讴歌全年车辆上险数分别为28780和11940。如今作为后来者的长安林肯都开始在中国市场做出成绩，而这两个日系高端品牌却在国内怎么也火不起来。

但这两个品牌旗下车型的产品力真的很差吗？其实也不然。英菲尼迪曾经作为奔驰的合作伙伴，现款Q50L搭载代号M274A的2.0T发动机，还是与奔驰C级、E级等车型同源的M274发动机，而作为本田高端品牌的讴歌，车辆也继承了本田优秀的运动基因设计，并且海外版TLX还搭载有同级别少见的10AT变速箱。

其实英菲尼迪和讴歌尴尬的市场地位主要还是其定位原因，在品牌效应上不及BBA，而且作为年轻的高端品牌也缺少足够的宣传噱头和历史底蕴；其实早期的路虎质量堪忧，但现在依旧有不少人买账，这背后少不了“英国皇室座驾”等标签的加持和厂家宣传。而英菲尼迪和讴歌却难以满足潜在消费者对品牌价值的期待，甚至车标还被网上吐槽是“奇瑞王”和“长安”，这都很大程度上对品牌和产品造成了影响。

在市场中还有各别特殊的高端品牌，它们自带光环，被消费者疯狂追捧；产品有着独特的亮点吸引消费者，甚至有着改变高端市场格局的潜力，这类高端品牌的代表以雷克萨斯、特斯拉为主。

首先来聊聊雷克萨斯，随着销量的逐年走高，雷克萨斯在2020年也成为了BBA之下，国内高端品牌第四大销量板块。和英菲尼迪以及讴歌的境遇可以说是云泥之别。而雷克萨斯在国内被市场肯定主要还是旗下产品进口的身份。中国销售的雷克萨斯，90%都是出自日本福冈九州工厂，车型零部件方面也基本选用爱知制钢、爱信精机这些丰田自家的零部件供应商，加上燃油车型4年10万公里，混动车型6年15万公里的免费保养，零部件和保养项目的高度统一成为了产品质量稳定性出色的重要一环。

而特斯拉更是堪称魔幻，早些年特斯拉凭借Model X和Model S两款高端进口车型打开了中国新能源市场，也让特斯拉这个品牌在国内有了一个很高的起点，如今国产化后的Model 3和Model Y车型基本都是出道既巅峰。尤其是Model Y，车型1月份上市，来到3月份单月销量就达到10151辆，其销量完爆同级别的奔驰EQC和宝马iX3。

随着这些在市场中独树一帜的高端品牌拥有极其出色的卖点，但品牌在国内却好像被过度神话了。雷克萨斯的热销令旗下ES、NX车型开始疯狂加价，特斯拉也在一次次的车辆疑似故障事故中敷衍了事。市场的本质其实还是消费者，身居高位与消费者交流，甚至是对市场提出的质疑选择直接无视，很大程度上还是消费者对这些品牌过度神话导致的，说白了就是给惯的。

随着国产自主品牌也开始渐渐进军高端市场，未来高端市场上的竞争也将会越来越激烈，BBA的统治地位也很有可能随着新能源车型占比的不断壮大而被蔚来、特斯拉或其他品牌所取代。市场竞争逐渐白热化，自然能够促进厂家对产品和市场投入更多精力，对消费者而言又何尝不是一件好事呢？