2021年上海国际车展于4月19日正式开幕，作为开年第一个大型国际汽车盛宴，全球主流车企都将汇集于此，铆足了劲，携带众多重磅新品参与展出。其中新能源汽车显然成为本次车展上的主角，附属在新能源汽车上自带话题属性的“智能化”，也成为厂商玩转多元新概念的挖掘点。
作为国内搜索引擎巨头，百度的名号几乎众所周知，但在跨界动作上，本次上海车展百度也带来了在汽车自动驾驶领域的成果。从2013年开始布局自动驾驶，到2017年推出全球首个自动驾驶开放平台的百度Apollo，现在只要给它四个轮子和一个车壳，它就能跑。
Apollo智驾——AVP+ANP让停车和驾车无忧在2021上海车展开幕前一天，教授率先出发上海体验了百度Apollo自主泊车AVP(Apollo valet parking)和领航辅助驾驶ANP(Apollo navigation pilot)两项功能，体验车型为威马最新发布的W6，这也是全球首款搭载AVP自主泊车功能的量产车型。
有趣的是，作为纯视觉自动驾驶技术路线的拥抱者，AVP和ANP功能在威马W6上已经全部开放，这也是本次功能点体验的重点。开启威马W6的AVP功能后，车辆将会被接管，此时车主无需对油门、刹车和方向盘进行干预，AVP在工作状态将会自主寻找车位，并执行自主泊车操作，通过全车12路摄像头和传感器的感知融合，对车位进行定位和判断，整个停车过程平稳和安全，这对新手来讲是解决停车难的一大便利功能。
此外，AVP还具备远程召唤车辆能力，试想一下，当车主把车停在诺大的停车场里，因找寻车辆而花费数十分钟到一个小时之际，AVP可通过远程召唤车辆，直接让车开到车主面前。
或者在到达停车场之后，让车辆自主寻找停车位和自主泊车，此时车主只需提前离场，就能体验到AVP自主泊车带来的省时省力操作，这确实解决了日常停车难，找车位难等用车痛点。目前AVP已经具备L4级自主泊车能力，威马W6也是首款搭载该功能的量产车型。ANP全称是Apollo navigation pilot，也是我们熟知的领航辅助驾驶系统，目前支持类似功能（高速/环路领航辅助）且量产的有特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏的NGP。作为汽车供应链服务商，百度Apollo产品ANP已经具备量产能力，ANP也可以看做是L4级Apollo技术降维，用于城市开放道路和高速等驾驶场景的L2.5级智能辅助驾驶产品。
所以本次上海之旅，教授更是在城市开放道路体验了ANP的自动驾驶能力，总体给到的印象很深刻，用一句来总结：可用性高，也很安全。
在威马W6开启ANP功能后，车辆便会在高精度地图的支持下，沿着城市车道线平稳行驶，期间搭载在车前方的摄像头将会识别不同的限速标志以及车道线，进行自主加减速和变道。足够智能的地方在于ANP能够识别到路边障碍物以及施工场所等环境，并做自主避障处理，让车辆转向隔壁车道行驶，动作执行过程相对比较温柔，系统会提前做好距离判断。
更重要的是，ANP能够识别红绿灯状态，并依据红灯在停车线前停车，绿灯自行起步，按国内最新的自动驾驶等级划分，这已经属于L4级别的高阶功能。如果在通过人行道前遇到行人、单车和摩托等经过，ANP将会让威马W6执行停车等待操作，等放行完毕，车辆会自主起步并继续按规划路线行驶。
ANP也可以让威马W6执行跟车动作，并依据前车加减速做到速度自主调节。如果前车行驶速度过慢，在摄像头和传感器识别到其他车道具备超车条件时，ANP能够自主执行变道超车工作，整个自主驾驶的逻辑跟人为驾驶习惯很贴近。相对于高速和环路的领航辅助而言，城市道路环境更复杂，非封闭场所针对行人、红绿灯、社会车辆突然加塞等干扰因素，都是考验城市道路自动驾驶能力可用性、稳定性和安全性的重要衡量指标。
此次教授体验了装载在威马W6量产车上的 AVP和ANP两大产品，确实收获颇多。从AVP泊车域到ANP行车域，这套面向中国城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案已经取得了跨越式的进展。相比蔚来NOP和小鹏NGP仅支持高速和城市环线，特斯拉NOA国内高速路况可用性低等问题，AVP和ANP除了支持高速和城市环线，更可以在城市道路使用。那么问题来了，闷声做大事，车展前夕祭出AVP和ANP，实际体验完成度和稳定性很高，百度Apollo项目强势亮剑，它会开始搅局吗？
当手机从功能机进入智能机阶段，科技影响生活的种子已经埋下。同理，当大屏取代几十上百个物理按键，当语音取代手动输入，科技影响出行的种子已然生根发芽。作为百度Apollo汽车智能化的四大方案之一，百度Apollo智舱应运而生，但我们该如何理解这个概念？目前百度Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型展开合作，而“小度助手汽车版”和“百度地图汽车版2021”是我们很熟知的两大产品。
体验过小度助手的用户应该不陌生，在执行多语义理解、多指令操作和快速高效识别上，小度智能语音助手的可用性很高。通过小度助手执行网上音乐播放、在线地图导航、空调控制等已经属于基础操作。通过语音指令唤醒和下达，能够让驾驶者更专注于安全驾驶，避免因操作车机导致潜在的安全风险产生。
打造有温度的数字化智能座舱是主机厂新的追求方向，在这方面我们看到了百度Apollo智舱也有自己的考量。用户只需要上传一张自己的照片，既可在车机中投射专属的虚拟形象，通过拟物化的沟通交互，能获取更加温暖的科技体验。试想一下，当奶爸奶妈将小孩的照片设定为车机虚拟形象，在日常语音交互过程所搭建的人性化贴心体验，就是科技在生活生根发芽的最好体现之一。
作为百度地图的使用者，我们能够享受到百度强大的AI地图数据生产技术，在百度地图汽车版2021中，提供了融合定位、多屏车道级导航、电动车出行服务化、场景出行服务化等服务。日常活动出行导航，寻找停车场、加油站和充电站等，我们都能通过百度地图轻松获取。在多场景出行中，百度地图确实为我们提供了便利性。就拿个人使用习惯来讲，在立交桥底下这类复杂路口，导航能够清晰指示行驶车道，并做语音准确提报这点很重要，可以避免对行经路口做出错误判断而多绕路。像地图里路口放大图等细节的清晰显示，更能辅助驾驶员按路线正确行驶，仅这一点百度地图就要比高德地图好用，作为受害者，教授在复杂路口可被高德地图坑过多次，如今已投入百度地图怀抱。从简单的自主跟车和停车、到更高阶的自主变道和上下匝道，乃至对信号灯的精准识别，高精度地图是深度自动驾驶能力必不可少的核心载体之一。从2020年百度Apollo智图开始量产装车到今天，Apollo智图已经成为蔚来、广汽、威马、特斯拉、吉利、本田等车企的选择。
对于面向L2+级的智能驾驶，百度Apollo高精度地图也是目前国内唯一具备量产能力的高精度地图数据供应商。但教授体验过具备领航辅助驾驶能力的车型中，无一例外都使用了百度高精地图，例如蔚来、小鹏等。以ANP领航驾驶辅助系统为例，想要实现自主变道、自适应调节车速、上下闸道口、清晰分辨路口等信息和操作，必须依托于高精度地图提供的海量精细大数据范本。B：在传感器无法检测和获取到的地方，需要及时反馈数据。C：能够精确识别各种交通标志、标线，并提前做出准确判断和决策。
所以，在我们使用自动驾驶辅助系统时，车辆能够根据不同路段的限速标志，以及不同的车道线做出自主驾驶行为。就拿我们在威马W6上体验的ANP来讲，能够做到城市路段领航辅助驾驶，高精度地图所提供的支持不可或缺，这正是高精度地图对未来高阶自动驾驶最大的价值体现。
作为百度汽车智能化四大方案之一的Apollo智云同样发挥着自己的作用，于用户来讲可能感知不强，但对于车企来讲这在造车环节能够更好的造好车、卖好车和用好车。用户享受到的则是不必为高昂的自研成本而买单，也能更快的买到自己心仪的产品。例如可以为车企提供自动驾驶平台，云存储、云计算等服务，从效率上、成本上、技术上......都能有更好的一套终端解决方案。以合资车企为例，在车机系统本地化以及智能化上基本都是软肋，很大程度上限制了产品竞争力提升。
好比凯迪拉克，全新一代CUE智能操作系统选择牵手百度，能够适应本地化提供智能语音助手以及生态应用的支持，这对车企打造座舱智能化和本地化颇有裨益。成熟终端解决方案的集成打包，省钱省力省事，这也是众多车企押注智能化、电气化的新选择之一。
当我们满足手机从物理触控到电容式触控的科技大跃进时，汽车作为大宗消费品也在悄然改变着每个人的生活。从前我们只满足于有大屏幕带来的信息读取和操作便利，如今基于物联概念而构建的汽车出行服务生态体系，显然已经把交通工具的简单概念提升到了一个新高度。当自动驾驶成为交通出行的下一个新革命，当智能出行成为打造汽车与生活新交互的新高地，这场有关“谁能成为下一个变革者”的竞赛早已经在背后开响了第一枪。从AVP和ANP的产品体验，到对百度小度智能语音助手和高精地图的了解，在构建汽车智能化领域，百度Apollo已经做了全栈式解决方案。整个出行生态的构建，于车企和消费者而言，其实都是一种新选择，也是全新的体验。 
蔡泽枫 2021-04-20 11:13:36 阅读量 1.3w次