在很多人的传统认知中，汽车作为一种交通工具，如同“四脚吞金兽”一般，每天都在烧钱，对于车主来说是一种负担。但假如我告诉你，有那么一种车，它不光被誉为“回本神器”，而且还有着媲美SUV的越野能力和舒适驾驶体验，估计你会觉得我是在痴人说梦话。

相信有人已经猜到了，没错，它就是皮卡，但并不是普通的国产品牌皮卡，而是来自日系合资品牌的江西五十铃D-MAX。作为一款全球销量超过300万辆的车型，其实力自然是不容忽视的，在第七代D-MAX车型上市之前，小编对其进行了体验，那么它到底都有哪些亮点呢？

作为全新一代车型，其重新设计的外观自然是最大的亮点，毕竟如今的人，购车首先看的就是颜值。但D-MAX作为一台皮卡，在设计上面并没有太多的路线可以选择，能选的自然只有硬派风格。

但它的设计有点特殊，并没有采用类似F-150这种美式风格，而是融入了日系品牌独有的审美，无论是粗壮的镀铬条还是巨大的中网格栅，整体给人的感觉颇有陆地巡洋舰的味道。

有趣的是，江西五十铃深知在入门级市场难以跟长城等品牌拼性价比，于是把D-MAX定位为中高端皮卡，主打15-20万元级别，于是在前脸可以看到LED大灯、雷达、摄像头等配置，目的就是带来更好的照明效果和L2级别驾驶辅助。

车身的侧面设计并没有太多的亮点，依然是以一种威武雄壮的姿态示人。尺寸方面，由于D-MAX处于即将上市的阶段，数据还是没有公布，但可以知道的是，车长将在5.2m以上，轴距也会超过3m，足以保证车内乘员空间和装载能力。

作为主打差异化的中高端车型，在某些配备上还是很有明显的，例如全地形轮胎、方便上下车的侧面踏板、无钥匙进入等功能均有配备，使用起来体验极佳，不会给人一种在开货车的感觉。

而且车门采用了全包设计，踏板离地距离也不算高，日常家庭使用起来也够舒适。

如果说现款车型平直的尾部像iPhone4，那么新款车型给人的感觉就像是更加柔和、现代化的iPhone 12，在保持原有特色的基础上，带来了时尚的设计，即便开着去逛街也不会显得很异类。

尾灯方面采用的同样是LED光源，而且配备了倒车雷达和影像，并且尾门把手还进行了镀铬处理，整体显得很有档次。

不过货箱踏板的离地距离有点高，即便身高178 cm的成年人爬上去也还是有点费劲的。

最重要的货箱容积方面，官方同样也是没有公布具体数据，但可以参考的是现款车型为1480*1530*480（mm）的尺寸，相信新款只会比其更大，所以装载能力方面不用多虑。

值得好评的是，D-MAX货箱尾门可以打开至纯平的角度，能过承载超过100kg的重量，也就是说平时开去钓个鱼、摆个摊，坐在上面都是很惬意的。

当然了，假如你喜欢更活泼一点的色调来彰显生活态度，那么D-MAX其余的蓝、白、橙、黄灯车身颜色也是个不错的选择。

对于一台皮卡来说，你希望它能有让人眼前一亮的内饰设计自然是不现实的，毕竟皮卡的用车环境更加复杂，往往要考虑实用性和可靠性，所以D-MAX的造型设计只是中规中矩，耐看就行，实用性才是关键。

例如方向盘采用的是四幅式设计，而且按键和功能都设计得足够直观，目的就是尽可能地带来更便捷的使用，例如ACC自适应巡航等功能，均集成在方向盘上。

这块9英寸的中控屏同样如此，虽然其系统界面以当下的目光看来是比较老气的，但它却配备了皮卡中极为罕见的Apple Carplay功能，而且当下流行的在线多媒体、语音识别、导航等均有提供，至少在功能方面是完全不输同价位车型的。

除此之外，独立的空调控制面板、机械液晶搭配的仪表盘、A柱的上车把手等都在说明一件事，实用性才是D-MAX最看重的。

正如前面所说，D-MAX主打中高端市场，于是舒适性方面，提供了皮卡中极为罕见的座椅电动调节、座椅加热、后排出风口、后排充电口等功能。

空间方面，身高178 cm的体验者将驾驶位调节至舒适状态下，头部空间大约剩下一拳的余量，在同级别中属于正常水平。

而在皮卡车型最忽略的后排方面，D-MAX同样有着不错的表现，保持前排座椅位置不动，身高178 cm的体验者落座后排时，腿部和头部均能拥有一拳的空间余量，相信这样的空间表现面对大部分日常使用场景都是足够的。

此次第七代D-MAX车型还有一大亮点就是采用了五十铃最新的劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，官方宣称在性能和噪音控制方面都有很大的提升，那么现实也是否如此呢？

于是在品鉴现场，厂家准备了直线加速、绕桩、交叉轴、颠簸路等项目，目的就是希望能够展现D-MAX的性能。

在直线加速项目上，得益于D-MAX采用的是AT变速箱和柴油发动机，于是即便将转速憋到2000rpm以弹射的方式起步，车辆也能毫不犹豫的把动力倾泻而出，在0-60km/h给人的感觉是动力很充足，而且NVH方面也完全不输汽油车。

但在绕桩时，还是展露出了其作为一台超过5.2m皮卡的一面，虽然五十铃已经尽力地把转向手感调至足够轻盈，但还是掩盖不了指向性不清晰以及笨重的车身等效果，但作为一台皮卡，我们自然不能要求太多。

随后的交叉轴体验项目上，对于有着4H、4L两种四驱模式的D-MAX自然是难度不大，即便是只有三个车轮有附着力的状态下，车辆也能很快地脱困，而且在交叉轴上，不会给人车身很软、形变的感觉，这是值得表扬的。

除此之外，D-MAX的底盘也给了我很大的意外，与很多皮卡空载时弹跳感强烈的体验不同，即便乘坐后排座椅，底盘给人的感觉都是硬中带韧，比较接近某些德系SUV的乘坐感，也就是说D-MAX日常代步工具也不会在舒适性方面大打折扣。

老实说，经过一天的体验下来，D-MAX给我的感觉是确实对得起其中高端皮卡的定位，这点无论是外观、内饰，还是配置和驾驶体验来说，都是属于拿得出手的水平，甚至不输一些城市SUV，这是最让人想不到的。

最后预告一下，江西五十铃D-MAX将于5月10日正式上市，假如你想买一台各方面都不差的合资皮卡车型，那么它会是个不错的选择。