近日，网上流出英菲尼迪新车相关信息，全新车型英菲尼迪QX55轿跑SUV车型或将于这次上海车展正式亮相。该车作为英菲尼迪FX系列的后续车型，早在去年11月已经在海外正式发布，而这次进入国内的车型将沿用海外版本设计，并搭载VC-Turbo2.0T动力总成。

全新英菲尼迪QX55车型，在外观方面延续熟悉的英菲尼迪家族式设计风格。采用超大的银色家族式进气格栅，样式与现款众多英菲尼迪SUV一脉相承。格栅下方配有大面积的扰流设计，不仅能降低车辆的风阻系数，更能提升车辆前部的辨识度。

车身侧面，腰线从大灯眼角开始出发，直到后门拉手处开始上扬，再与尾灯连接，使得车身侧面有一种俯冲的架势。另外，英菲尼迪QX55的尾部采用轿跑设计，车顶冲B柱开始缓慢往下收，到了C柱位置下收加快，让该车既能保证后排头部空间，又能保留轿跑SUV的美感。

尾部方面，新车后穿线稍显突出，进一步营造轿跑气息。尾灯样式经过重新设计，让尾部造型更为锐利。值得注意的是，该车采用上边共双出的方形排气，搭配下方中部的气流扩散器，让新车尾部更显动感。

内饰方面，同样延续英菲尼迪家族式设计风格，采用上下不同尺寸的两段式中控屏，让驾驶观察屏幕更为直观。值得注意的是，新车不再使用以外的全黑内饰，而采用红黑双色拼接的方法，以提升车内的运动气息。

众所周知，SUV车型的重心较高，使得车型在过弯时侧倾较轿车车型更大。而英菲尼迪QX55作为一款轿跑SUV车型，座椅的样式也是经过重新设计。新车在座椅的侧翼部分有所提升，让新车座椅拥有更强的包裹性，一定程度上避免驾驶在激烈驾驶时，身体出现移动，影响驾驶者的正常发挥。

另外，根据外媒报道，新车不仅配备了多层隔音玻璃和新车低振动的机身，还新增ANC主动降噪功能。车辆通过车内的麦克风进行检测车内噪音频率，在扬声器发出能抵消该噪音的音频，让英菲尼迪QX55车内更为静谧。

动力作为最为重点的部分，新车采用英菲尼迪家族使用层面最广2.0T VC-Turbo动力总成，最大马力268Ps，最大扭矩380N·m。与之匹配的是CVT无级变速箱，该变速箱在英菲尼迪工程师的调教之下，不仅平顺，传动效率还较市面上其他品牌的CVT变速箱更高。

值得注意的是，新车还配备适时四驱系统。该系统在常规路况行驶时，会将100%动力传递至前轮，让新车减少动力传输中的机械损耗，以保证车辆的燃油经济性。而在特殊路况行驶时，新车电脑会自行检测，根据路况的需要调整前后轮的动力输出，让新车拥有一定的越野性能。

虽然新车的外观和动力都非常诱惑，毕竟轿跑SUV的造型比普通SUV车型线条感更强，而动力则采用家族最强2.0T，可谓是外贸与内涵兼备的车型。只是抛开价格谈车，都是没有意义的。从新车的名字可以看出新车的定位是介于英菲尼迪QX50（起售价33.38万元）和QX60（起售价47.98万元）之间。

但因为新车为轿跑SUV车型，售价或较常规SUV车型略有上调。而QX60因为搭载2.5T动力总成，且为进口车型，所以售价略微偏高。结合两款车型的起售价格，英菲尼迪QX55如果前期是以进口方式引进国内的话，起售价或在41万左右。而如果后期能在国内实现国产的话，起售价格或降至38万元左右。

如果真的是按照41万的起售价格，结合进口身份和轿跑SUV定位，新车的最大竞争对手有可能是宝马的X4车型。而这两款车型应该怎样选呢？让买买君给你分析一下。

对于一款运动定位的轿跑SUV车型，动力数据最为重要。可以看到两款车型都是2.0T动力总成，但是宝马的2.0T发动机，有高低功率的区别。其中，低功力仅184Ps，高功率为252Ps，而英菲尼迪QX55的2.0T发动机为268Ps。因此，仅在动力数据方面，英菲尼迪QX55存在一定的优势。

另外，这两款车型外观均较为运动，在一定程度上压缩后排头部空间。其中，宝马X4因为车顶在B开始大幅度往下收，导致车内后排的头部空间较少，相较之下英菲尼迪QX55在B柱处下收的幅度相对较少，能保证该车后排有更为宽敞的头部空间。因此，想要后排更为舒适的话，英菲尼迪或是更好的选择。

纵观国内的汽车市场，轿跑车型确实销量不高，而选择轿跑SUV的消费者更是少之又少。事实上，轿跑类型产品的销量不高并不是产品的问题，只是因为国内的家庭汽车保有量较少。一个普通家庭往往只有一辆车，这就让不少消费者在购车时更注重后排乘坐空间，而这恰好是轿跑类型的弱点。

而即将登陆国内市场英菲尼迪QX55车型，虽然同样定位轿跑SUV车型，但该车的B柱和C柱之间的车型并没有大幅度下收，一定程度保证了该车后排的乘坐空间。同时，该车的动力系统也是英菲尼迪的“拳头”产品。可以说是很好地把各方面的优点，融合在这款车型上。因此，喜欢轿跑造型，又想要乘坐空间的消费者，可以等一下这款全新的英菲尼迪车型。