在以往，很多消费者不会去选择10万元级别的MPV，主要是因为这个价位的MPV往往代表着乏味、单调，完全就是一个工具车，家用起来总感觉缺少了几分档次感，预算紧凑的我们难道就没有好选择了吗？

直到最近教授试驾了上汽大通G50 PLUS，这款10万元出头的MPV，它不光有着丰富的科技体验，还提供了极为人性化的布局和出色的实用性，那么问题来了，它是否值得买呢？

由于此前已经对G50 PLUS进行过详细的静态实拍体验，就不再重复叙述这部分的内容，作为新车的首次试驾，本文将分三部分为大家带来解读。

分别是家庭用户最关心的空间和舒适性、油耗和动力表现以及此次重点提及的智能化，看完你自然就会知道它到底值不值得买。

假如你是消费者准备购买一款MPV车型，相信最关心的点会是舒适性和空间表现，因为这才是MPV最核心优势。而在G50 PLUS上，空间是不用太担心的，凭借4825*1825*1778（mm）的车身尺寸，对比同级别的传祺M6和嘉际，都有着明显的长度优势。

谁说家用就一定要平平淡淡，即便MPV的主战场是家用，上汽大通还是给G50 PLUS用上了悬浮式车顶、大量的贯穿式镀铬饰条，目的就是希望买了这车的消费者，开出去也能有档次感，而不是像“货拉拉”。

G50 PLUS全系均标配2-2-3的7座布局，而且第二排还配备了扶手、出风口、侧面气囊和头部气帘，舒适性和安全性完全不用多虑。

除此之外，消费者还能选择2-2-2、2-3-2、2-3-3等多乘员布局，能满足绝大部分家庭的需求。

由于走的是舒适路线，座椅整体的填充饱满且柔软，颇有日系车的“沙发感”，而且前排座椅还配备了加热、电动调节等功能，毕竟坐第一排的基本都是车主，自然不能亏待了“金主”啊。

除了座椅加热之外，中央扶手处还有无线充电、USB接口、水杯架等小设计，这些都能带来不错的实用性。

空间方面，身高180 cm的成年人在舒适的驾驶姿态下，头部依然能有一拳的空间余量，处于同级别标准水平。

落座第二排将座椅位置调到最后时，腿部和头部均能有一拳的空间余量。

第二排座椅保持不动，落坐于第三排时，毫无疑问腿部空间已经没有任何余量了，但头部依然能有两指的空间余量，而且坐垫长度和地台高度都比较正常，乘坐比同级别车型更舒适。

当然了，假如你把第二排座椅前移至只剩下两指的腿部空间，那么第三排也会同样拥有两指的空间余量，要知道这可是180 cm的成年人，这说明G50 PLUS同时坐下7个成年人是没有太大问题的。

值得好评还有第三排座椅，不光实用，而且还提供了三个独立头枕、水杯架、出风口、充电口、儿童座椅接口等，这也证明上汽大通确确实实是在做一辆三排座椅的家用车，而不是同级别那种第三排只能应急使用的MPV车型。

当然了，身为“老板座”的第二排座椅自然是有过之而无不及，除了独立扶手之外，还提供了独立小桌板、后排独立空调、充电口、水杯架等，完全就高铁一等座的水平。

老实说，第二排的乘客储物空间简直可以用丰富来形容，无论是居中的杯架、储物格，还是能轻松放进3瓶水的车门储物格，这对于很多带娃出门的家庭来说是个好消息，毕竟安置尿片、纸巾、奶瓶不是个轻松活。

作为有着2800mm轴距的车型，空间方面的表现自然不只是乘坐舒适，在7座模式下的G50 PLUS的后备厢容积依然达到了406L，实测同时放进一个28寸行李箱和两个20寸行李箱是没有压力的，基本能满足大部分家庭的出行需求。

除了空间，G50 PLUS备受关注的还有智能化方面的表现，毕竟这个价位配备双12.3英寸屏的车型并不多。

G50 PLUS的智能化主要表现在车机系统和驾驶辅助方面，先说车机系统，得益于上汽大通与腾讯的深度合作，此次搭载的蜘蛛智联2.0系统使得车辆功能性方面有了很大的提升。

打开应用列表能发现QQ音乐、腾讯地图、喜马拉雅、哔哩哔哩、苹果Carplay互联映射、车载微信等一系列当下最流行的功能。

其中最实用的莫过于是车载微信功能，毕竟当下都是通过微信来联系交流。使用的方法很简单，在扫描二维码登录之后，就能通过语音来控制收发信息、发起语音通话等，而且收到消息后还能播报，这是一项特别好用的功能，希望之后越来越多的车型能加入这项功能。

除了车载微信之外，响应速度只需600毫秒的连续对话语音助手、蓝牙钥匙等功能也是此次上汽大通在G50 PLUS车机方面的创新。

除了车机系统，此次G50 PLUS配备的ADAS 2.0驾驶辅助系统也是一大亮点，它带来了自适应巡航、跟车行驶、车道保持、主动刹车等辅助，可以实现类似特斯拉AP的基础功能，通过长按方向盘左侧的定速巡航键即可使用，但前提是该路段可用，不然进入的只是定速巡航模式。

当功能全部打开之后，车辆会自动沿着当前的车道和设定的速度行驶，并与前车保持一定的距离，假如前方突然出现变道、减速等情况，系统也会自动减速甚至刹停。

经过近100km的路程实测下来发现，或许是出于家用安全的考虑，在路况复杂路段时还是会显得有些保守，经常会出现提示接管车辆或者提前刹停等情况。

但这套系统在车流量不大的路段下长时间使用是没有太大问题的，能缓解司机长途驾驶的疲劳，而且这也是同级别车型比较罕见的功能。

对于作为奶爸的我们来说，选择一款MPV时，动力和油耗同样是关键，前者能带来更畅快的驾驶体验，而后者则能为我们减轻钱包的负担，自然缺一不可。

G50 PLUS全系标配1.5T四缸+7速双离合的动力组合，最大功率达到了169马力，数据看着挺不错的，那么开起来又如何呢？

在很多人印象中，MPV的动力都是偏迟缓的风格，但假如你开过G50 PLUS，相信你会改变这一看法。因为比起其他车型，它动力的前半段来的极为迅速，0-60km/h的区间基本是轻点油门车辆就会有明显的加速感，属于比较好上手的风格。

由于这套动力系统调校追求的是前半段提速，所以它与很多日系车比较相似，在100km/h之后再加速会感觉缺少后劲，D档在急加速和超车时踩下油门经常需要等一两秒才会有明显加速感，不过解决方法也很简单：挂入S档。

S档模式下的转速会保持在2500转以上，而且加减档极为积极，即便是以120km/h行驶，加速超车也能做到一气呵成。

操控方面，G50 PLUS还是明显的家用风格，整体的手感都是偏舒适的，即便是女生也能轻松驾驶。作为一台MPV，转向精准度和路感反馈自然不能要求太多，毕竟谁也不会拿它去劈弯。

相信开过上汽大通车型的读者都知道，其底盘支撑属于比较拿得出手的，在G50 PLUS上也不例外，在通过颠簸时明显体会到底盘有着不错的整体性，对于震动的处理干脆利落，这样的好处就是即便长时间乘坐，乘客也不会晕车。

除了底盘，噪音控制也是G50 PLUS的优势，即便当天下着中雨，我们在以100km/h的速度行驶在高速路上，车内的风噪、路噪、发动机噪音都不算明显，车内乘员交流也不用刻意提高音量，这或许是得益于马牌UC6的轮胎以及厚道的隔音材质。

最后是油耗表现，我们全程开着24°空调，以舒适模式模拟了高速、城市道路等日常使用的路况，经过近60km路程的行驶，8.8L/100km的油耗算是比较突出的水平，因为同级别对手基本都在9.5L/100km左右。

相当于每公里油费成本只需0.58元左右，要知道这可是一台车长超过4.8m的7座MPV！

虽然此次的上汽大通G50 PLUS只是中期改款车型，但在它的智能化、科技化等方面给人的感觉更像是一款全新车型。结合人性化的车内设计、实用的空间布局、经济舒适的动态体验看来，它几乎是目前10万元级别最值得买的MPV车型之一。

毕竟目前10万元级别的车型中，能同时顾及空间、配置、动力的车型并不多，假如你再加上7座这一定义，更是少之又少了。