来自德国的大众品牌，被很多人誉为神车，骨子里觉得高级。

作为国内第一款合资车的缔造者，大众已经在国内市场深耕四十多年，品牌影响力深入人心。也正因为如此，但凡挂着大众标的车似乎都不愁卖，哪怕只是简单的套娃、拉皮。

但捷达VA3却是个例外，这款2019年6月推出的轿车，起步价只要6万多，被视为低端市场的收割机，但无赖销量不济，月销量只能徘徊在3千台左右，甚至在前段时间还传出要停产的消息，不觉让人唏嘘。

此前有媒体爆料，身处逆境中的捷达VA3或将面临停产，消息一出，引起一片哗然。

不过后来经买买君考证得知：捷达VA3停产的销量纯属谣言，厂家表示该车目前处于正常排产状态，不仅不会停产，而且还会在即将到来的上海车展上推出捷达VA3三十而立版车型，进一步丰富产品阵容。

捷达VA3停产的消息虽然被证实只是一场谣言，但对于大众集团来说，品牌独立之后的捷达以及继任“大众新捷达”车型的VA3，表现都有些差强人意。

2019年2月26日，大众在集团总部所在地德国沃尔夫斯堡宣布了全新子品牌“JETTA捷达”的成立。

捷达，原本只是一汽-大众旗下一款轿车的名字，但28年的历史和4,418,287辆的销量又注定了捷达不只是一款简简单单的车型。捷达这个名字之于大众，之于中国消费者，都意义非凡。

消费升级虽然是当前大趋势，但低端市场仍然潜力巨大，一心想要“赚钱”的一汽-大众当然不想错失这个机会。

虽然当时的一汽-大众拥有新捷达这款面向低端市场的入门级车型（售价7.98-10.68万元），但毕竟产品单一，不利于全面布局。但如果全面铺开低端市场，势必会拉低大众的品牌形象，得不偿失。

在这样的背景之下，将捷达这个已经深入人心的名字独立出来，成立一个新品牌，主攻低端市场，对大众来说，或许是一个在当时看来不错的选择。

而捷达品牌的定位也写得很直白，就是打造进一步满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌。

在捷达品牌成立的两年多时间里，陆续推出了VA3、VS5和VS7三款车型，虽然三款产品都有着相当的产品力，并且性价比不错，但少了大众标的加持，三者的市场表现并不理想。

2020年，捷达三款车的总销量为16.05万辆，对于一个全新的品牌来说，这一成绩看似不错，但要知道，在捷达还未独立之前，光新捷达一款车型在2018年的销量就有32.66万辆。前三者的销量只有后者的一半左右。

显然，从近两年的市场表现来看，捷达品牌的独立并没有达到“一变三”的效果，反而是“1+1+1<1”。

捷达品牌的整体销量不及预期，替代“大众新捷达”车型的捷达VA3难辞其咎。

从产品力来讲，相比“大众新捷达”，VA3有过之而不及，同样PQ25L平台，同样生产线，同样的车身尺寸，更好的动力系统（全系1.5L发动机，满足国六排放，配爱信6AT），更高的配置（全系标配车身稳定系统、胎压报警等），更加年轻的造型以及更低的售价。

但这些都取代不了大众车标对消费者所带来的吸引力。

2020年，捷达VA3的销量为4.23万辆，与新捷达2018年32.66万辆的销量相比，前者只有后者的十分之一左右。

而在捷达家族的三款车型中，VA3也是表现最差的。单从销量来看，VA3似乎要比VS7稍好一些，但要知道VS7在2020年3月20好才上市，满打满算也只有8个月出头的时间。

所以月均销量来看，VA3是三者中表现最差的，如果按末位淘汰制，VA3也是最可能被淘汰的那个。

有人可能会说，从技术、配置、动力等层面来讲，捷达VA3即便放在同价位国产车中，也没有多少亮点，再加之低端市场本来就在萎缩，所以卖不好也是情理之中。

这虽然是捷达VA3销量不及预期的原因之一，但还不是主因，而真正的原因或许还是少了大众车标的光环。

新捷达的姊妹车型上汽大众新桑塔纳，核心技术和平台与VA3几乎没有差别，而后者的配置还要高一些，价格还要实惠些，但新桑塔纳在2020年的销量为17.57万辆，是VA3的4倍多。这主要的原因恐怕还是大众车标的加持。

没有了大众车标的加持，捷达品牌的车型就相当于素颜出镜的网络主播，在竞争激烈的市场环境中，想要博得苛刻的消费者的关注，只能靠实打实的硬实力。

而捷达VA3的平台、技术本来就比较老旧，而且配置也没有同价位国产车有优势，如果不做出大的调整，即便现在不停产，将来也不好说。另外捷达以及整个大众集团目前都处于电动化转型时期，据悉，未来捷达品牌将发力插混和纯电动车型。所以留给捷达VA3的时间真的不多了。