在30-35万区间，有几个强悍的玩家

丰田汉兰达是该价格区间的王者，无论是保值率还是口碑都是一流的存在

但另外一款同样价格，尺寸却更大的车同样值得我们关注

途昂

近日，上汽大众官方正式发布了新款途昂和途昂X的官图，该车将于2021年上海车展（4月19日开幕）正式首发亮相。

左：现款途昂X 右：现款途昂

现款途昂以威武雄壮吸引顾客，对于喜欢大车的消费者相当有吸引力。新款途昂车头使用了全新的设计，在原来威武的基础上增加了精致感，头灯与双层的格栅融合，日间行车灯与中网镀铬装饰形成贯穿式行车灯，并且中央的logo也从原来的镀铬更换成可发光式设计，设计灵感来源于大众全新ID系列车型。

两侧散热口的造型配合上梯形进气格栅，呈现出一股英气，主要还是为了凸显车辆的气势而为。

途昂X由于定位更加运动，所以整体造型会与途昂不同。全新途昂X与现款车型类似，区别于途昂，途昂X使用三条辐中网结构，与两侧的矩阵式大灯结合，同样形成贯穿式设计，但灯组内部造型不同。

新包围的主要凸显车辆的运动感，使用贯穿式设计，同时在两侧还带有类似进气口的黑色装饰。

侧面来看，由于是中期改款车型，所以车辆的侧面造型没有特别明显的改变。腰线从头灯处延伸至尾灯，并且在前后翼子板处形成隆起，强调车辆侧面的力量感，搭配上黑色塑料且相对方正的轮拱以及21英寸的轮毂，进一步凸显车辆的壮实感。

要说途昂与现款车型最明显的区别，个人认为在于贯穿式的尾灯，灯组内部使用双箭头的设计，同时往中央延伸，在logo处汇聚；大众logo也是使用了跟车头一样的点亮式设计，但设计成红色，与尾灯的颜色一致。

途昂X的侧面明显要比途昂要更加时尚，与途昂最明显的区别在于D柱设计，途昂X使用溜背式的轿跑化设计，在动感方面领先于途昂，但这种造型会对后备厢容积有一定的影响。

黑色的21英寸五辐轮毂也是为了运动感而设定，后杠上的黑色装饰条与前脸上的呼应，搭配四出排气让这款原本笨重的SUV拥有了一丝灵动感。

从此前的工信部申报信息可知，途昂的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm；而途昂X的长宽高为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。作为参考，现款车型的长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。

现款途昂内饰

内饰部分大众官方并没有透露更多的图片，由于是中期改款车型，预计该车的内饰风格不会有特别明显的变化，同样的MQB一贯的内饰风格，但估计会使用上更新的车机系统，以满足用户对于车辆智能交互方面的期待。

同时，L2级驾驶辅助系统相信也会加入到途昂车系当中，毕竟在今时今日没有个L2驾驶辅助系统怎么能算得上是新款车型？

关于内部空间丝毫不用担心，现款途昂就是以空间作为杀手锏，以中大型SUV这个身份去应对汉兰达这种中性SUV，空间自然是优势。据此前实际体验，途昂在满座7人之后，后备箱的空间要比汉兰达、锐界等中型SUV更加出色，当放倒第三排座椅之后就更不用说了。

动力方面，预计新款途昂和途昂X将会延续现款车型的2.0T和2.5T两款发动机并有三种不同功率，同样匹配7速双离合变速箱，部分车型提供四驱系统。

在2020年，大众品牌累计夏凉533万辆，同比下滑15%，销售收入711亿欧元，同比下滑17%，营业利润为4.54亿欧元，同比下滑3.3%，单从数据来看，似乎大众品牌正在“下坡”，但不要忘记，大众品牌在2020年全力推进电动化车型，巨人转身并不容易，业绩的下滑可以理解。

要知道，大众推出MEB平台的ID.3之后，在欧洲成功击败Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车，再加上未来的ID.5等车型，大众品牌年度业绩下滑不足为惧，2021年度才是大众品牌真正发力的一点，一旦大众品牌新能源产品线完善，带来的收益将是无法想象的。

途昂车型，在2020年累计销量达到7.7万辆，作为一辆指导价在29.99万以上的车型，深谙国人选车之道，这是途昂成功的重要因素。俗话说，大众研究中国人这句话不是盖的，其背后是大众品牌对于市场调研、用户心理的把握，这也是一种成功之道。