由于有着特殊的国情，中国消费者购车时的要求几乎是全世界最复杂的，例如一辆不到10万元的入门级轿车，必须要：空间好、高颜值、配置多、动力强，甚至还得省油或者保值。

这样的高要求，对于大部分合资品牌来说都是不可能的。不过别忘了，我们的大中国正是以生产物美价廉商品而远近闻名的，汽车行业更是如此。

例如广汽传祺最近推出的GA4 PLUS，这款打着“超省国民家轿”名号的轿车起售价只有7.58万元，但配置却极为丰富，而且官方宣称油耗低至5.3L/100km！那么问题来了，它真的适合家用吗？ 

虽然GA4 PLUS只是GA4的中期改款车型，但外观的变化还是比较明显的，对比老款车型，会发现设计风格变得运动和年轻，这是因为如今90后逐渐成为了消费主力，过去那种成熟稳重的风格自然是行不通了。

盾牌式的熏黑中网格栅搭配两侧的LED大灯，比老款的镀铬加卤素的组合看着要时尚不少，但问题来了，除了中高配车型，其余版本均为卤素灯，比起同级别很多全系标配LED大灯的车型，竞争力不算突出。

当下国产车的命名动辄就是PLUS、Pro，目的就是希望突出自身的尺寸优势，GA4 PLUS也是如此，相比老款，车长增加了43mm，达到了4735mm，这个尺寸比同价位的热销车型逸动PLUS还长了5mm，所以视觉上会更有优势。

但由于GA4 PLUS的平台已经诞生多年，轴距依然是2660mm，虽然比起同价位的小型合资车略有优势。但比起“晚辈”秦Pro，无论是车长还是轴距，都被全面碾压。

轮胎方面采用的是玛吉斯的MS1系列，该系列主打静音和节能，市场价大约450元一条，当然了，这套17寸轮毂是顶配版本的专属，其余车型为15寸和16寸。

比起“整容成功”的前脸，GA4 PLUS的尾部并没有太多亮点，说不上难看，但感觉缺少新意。而且倒车影像只在中高配车型上配备，入门版车型只有倒车雷达。

近些年来，自主品牌们都极为热衷于使用联屏设计，广汽传祺更是其中的大户。于是GA4 PLUS也不例外，采用了10.25英寸中控屏加7英寸仪表盘的联屏，搭配黑粽的拼色设计，使得内饰的档次和颜值，都属于同级别的“中上水平。”

而且整体的用料比较厚道，例如车门、中控台、扶手箱等日常会触摸到的地方基本那都是软质为主，比起“哪哪都硬”的同价位合资车，GA4 PLUS还是很拿得出手的。

值得好评的还有这块全系标配的10.25英寸屏，反应速度和显示效果都比较不错。但只有顶配版本才配备4G车联网功能，而入门版车型的功能则会比较单一。

这块7英寸的液晶仪表盘也是顶配专属，由于缺少遮阳设计，日常使用反光泛白比较明显，感觉不如入门版本的机械仪表来得实在。

GA4 PLUS宽大柔软的座椅还是很不错的，虽然整体的包裹性不算强，但坐起来颇有“沙发感”，属于比较舒服的类型，看来广汽传祺还是有“偷师”到本是同根生的日系合资品牌们。

除此之外，无钥匙进入、一键启动、电子驻车、前排侧气囊、定速巡航、电动天窗等这个价位该有的配置在GA4 PLUS上都能找到，与这个价位热销的缤瑞、逸动PLUS差距不大。

目前10万元级别的自主品牌们无一例外提供了越级般的后排腿部空间，即便是轴距参数不算突出的GA4 PLUS，身高170cm的乘客落座后依然会有两拳以上的腿部空间，不过头部空间已经余量不多。

假如选购GA4 PLUS作为家用车，有两点是值得注意的，一是顶配版本才有后排出风口，二是入门版车型采用的是织物材质座椅，这些都会明显影响日常使用的舒适度。

有趣的是，GA4 PLUS的车长增加了43mm，但后备厢容积却从老款的480L下降到440L，相当于少了一个20寸行李箱的装载空间，这对于家庭用户来说不算是个好消息。

静态体验下来，能感觉到GA4 PLUS的设计品质感是比较明显的，属于同价位比较突出的水平。但它也有着同价位很多国产车的通病，那就是细节设计得不够成熟，很多时候会影响用户的体验。

比起外观和内饰，GA4 PLUS最引人关注的变化还是发动机从四缸变成了1.5T三缸，并且除最低配外，均采用7速双离合变速箱，最大功率提升为163马力。那么缸数少了，动力却变强了的GA4 PLUS开起来怎么样？

初次驾驶GA4 PLUS，却有种老朋友再碰面的感觉，开起来能感觉到动力调校偏平顺、沉稳，这或许是为了避免三缸机低转速时的抖动和噪音，所以2000转以下的动力输出比较缓慢，更注重中后段的再加速能力，保持了广汽传祺一贯的调校风格。

但对比把前段调得极为灵敏的同价位日系车，GA4 PLUS上手基本0难度，日常使用会更舒心。

GA4 PLUS转向的手感不算很精准，给人的电子味很浓，过滤了很多路感的反馈，以至于它的手感偏轻盈，毕竟定位是家用车。

有趣的是，广汽传祺给GA4 PLUS配了个硬朗的底盘，即便是以较快的速度入弯、变线，也不会很明显的侧倾，对于驾驶员来说是个好消息。但假如作为乘客落座后排，会明显感觉到悬架的弹跳，在通过一些连续减速带时会有种抛离感。

当然了，更换三缸发动机最大优势是油耗和排放，根据官方的宣传，GA4 PLUS的油耗能低至5.3L/100km，在试驾活动当天，我们开着它连续行驶了32km左右，实测油耗最低为6L/100km，看似是个很好的成绩，事实上是有前置条件的。

车辆方面，使用的是ECO模式，并且空调关闭。路况则包括高速、快速路、村道、山路，整体工况比较复杂。车上只有两个人，并且全程行驶的发动机转速都不超2500转。也就是说，这样的数据并不具备代表性。

于是在活动结束后，小编用一种接近日常用车习惯的风格去驾驶了一段时间发现，真实油耗在7.7L/100km左右，这样的表现与同价位的逸动PLUS、英朗等属于同一水平，这也间接证明了三缸发动机省油是个伪命题。

广汽传祺GA4 PLUS有着同价位热销车型该有的一切特征，例如高配置、好用料、年轻设计、高功率发动机等，这些账面上能够直观看到的数据，是当下大部分消费者购车时最为看重的。

或许阻碍GA4 PLUS成为热销车型的最大因素可能会是动力系统，虽然在实际体验过程中，无论是油耗、性能、NVH表现都与四缸车型区别不大，但奈何中国人民对于三缸始终存在心理抗拒。

当然了，决定销量的将会是价格，毕竟三缸英朗在大额优惠的时候，月销量轻松突破万辆。