说到国内的造车新势力品牌，大多数人所能想得到的是蔚来、小鹏、威马、理想这四位头部大佬。

事实上，除了它们，国内还有一些名声不太高，但一直在默默造车的造车新势力，比如一直天际汽车。

去年9月份，天际汽车旗下首款量产车型——天际ME7正式上市，一时间在市场上也引起了不小的关注。

但从其市场销量表现来看，要比威马EX5、小鹏G3、理想ONE这些车型弱势一些，市场占有率不高。

然而，天际汽车推新品的步伐没有丝毫要慢下来的节奏。日前，天际汽车第二款产品的申报图曝光。

据申报图，新车命名天际ME5，定位紧凑型SUV，预计今年4月上海车展亮相。此前，有网友爆料，新车已在牙克石进行冰雪测试。

从申报图看，新车采用天际家族设计语言，整体设计有点天际ME7的影子。新车前脸采用封闭格栅，线条清晰，前后灯组仍是采用贯穿设计风格。

车侧和车尾方面，相比上一款产品天际ME7在大局面上无太大差别。尺寸层面，长/宽/高：4580/1915/1635mm，轴距2750mm，符合其车型定位。

在内饰方面，目前还没有什么具体消息。但按照天际汽车一直以来的宣传，天际ME5的内在设计风格应该和天际ME7这款车型相差不远。

对比外观、内饰的设计变化，其实动力系统，才是天际ME5最大的变化点。根据消息，新车将提供纯电动和增程混动两个版本。

其中，纯电动版车型采用的是三元锂电池，其电机峰值功率达到150kW（204Ps），电机最大输出功率70kW（折合成英制马力约95Ps），具体续航里程暂时不知。

增程版车型将搭载1.5L发动机+70kW电动机组成的驱动系统，内置容量30kWh的电池组，电机输出功率150kW，纯电续航里程可以达到150km。

值得注意的是，这也是继理想和岚图后，第三家推增程混动车辆的新品牌，不得不说天际还真有点明知不可为而为之的韵味。要知道，现阶段走增程混动路线的新势力屈指可数。

而且现在业内很多人并不看好增程混动，普遍都认为增程混动只是一个过渡性的技术。不过，从理想ONE的业绩来看，其市场反响还是很不错的。

天际汽车，虽然是和威马、小鹏这些头部大咖同期崛起的造车新企，但它的发展脚步比较慢，在市场上的反响也远不如其它几个品牌来得高。

就产品层面而言，天际品牌目前只有一款天际ME7在售，产品非常单一，市场覆盖面很小，市场占有率低。在车主之家、搜狐汽车等汽车网站差不多半点与之相关的销量信息。

回顾天际ME7的上市历程，可谓坎坷。早在2018年广州车展发布，但直到2019年12月28日，才在绍兴工厂下线，到去年9月份，才正式上市向用户交付。

归咎原因，其中最重要的就是生产资质、生产基地建设、资金链问题。其次，就是疫情的突然袭击，零部件供应跟不上，天际绍兴工厂在短时间内曾经出现过停摆现象。

于ME7而言，无异于是起了个大早，赶了个晚集。毕竟在品牌效应上面，比特斯拉、小鹏、威马这些老牌战将，天际在消费群体中的存在感实在是太低了。

再者，就天际ME7产品本身，不管是消费者最关心的价格，还是续航里程，对比特斯拉Model 3、比亚迪唐DM等产品，它也没占到什么上风。而且它还是市场新秀，没经历过市场的检验。

虽然目前产品比较单一，市场占有率不高，但不得不说，天际品牌在融资上面欧气还是比较满的。自19年底传出开启B轮融资后，间隔17个月，天际在去年10月还完成新一轮50亿元的融资。

根据官方的说法，这批融资将用于后续车型（也就是天际ME5了）的研发、销售渠道以及品牌营销推广。如果省着点用，甚至能支撑到天际完成IPO上市，这句话就是教授自己说的了。

不过，这都是官方说法。就事论事，个人觉得，天际品牌融资的这一部分钱，除可能用于天际ME7的宣传以及新车型ME5新开发的身上。

还有可能会用于填补之前累计超3000万元的广告代理、公关活动费用，以及补发为了应对疫情，“高级经理及以上人员削减掉的那一部分薪水”。

总的情况来看，天际汽车的现状就是比上不足比下有余。对比头部的新势力，天际品牌是在稳重求生，但对比停产的拜腾等企业，天际过的日子是幸福的。

自2019年开始，造车新势力就进入了洗牌战。经过这一两年的淘汰洗礼，国内造车新势力从之前的上百家，到如今只剩下四五家，而天际汽车便是其中生存下来的一员。

如此也可见，天际汽车在造车上还是有一定实力的。而新车型天际ME5的到来，将在一定程度上丰富该品牌的产品矩阵，为其抢占市场助力。

但还是那句话，天际汽车作为后来者，已经失去了抢占市场的先机，接下来要想在市场上占据一席之地，在品牌宣传、产品竞争力等上面，还需要做得更多，任重道远。