谈起皮卡车型，不少人认为皮卡车型的存在就是工具车的形象。但殊不知，随着近年来全国多地解禁政策的开放以及消费者对于多乘用化需求的消费升级，皮卡车型俨然成为了人们追求多样化生活的方式之一。

虽说目前在皮卡消费市场，大部分消费者对其皮卡车型还是以商用为主。但细数近年来市面上的皮卡车型，长城炮、D-Max、等车型不难看出消费市场对于皮卡的需求不再是单调的“工具乘用性”，而是朝着年轻化、个性化的发展趋势。

基于皮卡市场消费需求的升级变化，上汽大通MAXUS带来了这样一款重新定义皮卡年轻化的产品。在2021辛丑年推出的上汽大通MAXUS T90有着属于它自己的生肖名“上汽牛”（以下对车型简称为上汽牛）。

上汽牛的推出，代表着上汽大通MAXUS致力于打造用户市场所需的高端旗舰皮卡。以超动力、超智能、超豪华的产品定义来满足用户对于皮卡车型多元化的驾乘需求。

上汽牛在3月31日正式上市，指导售价为12.98-29.98万，根据动力配置的不同，上汽牛一共包含8款单涡轮增压版本车型和8款双涡轮增压版本以及一款纯电动EV版本车型。

在上市前夕，买买君则有幸受邀参加上汽大通MAXUS所举办的上汽牛试驾会，有关于上汽牛是如何诠释皮卡更加年轻个性化的定义？也许在接下来的试驾活动之中买买君会给大家找到答案！

被称之为“智聚八方”的家族化设计语言很好的诠释了皮卡该有的硬派风格，粗壮的电镀格栅搭配硕大的“MAXUS”品牌标识突显出前脸强悍视觉效果的同时增加了辨识度，犀利的LED头灯组别衬托出几分年轻时尚的精致感。纵使一台福特猛禽与上汽牛并驾齐驱，买买君却不认为上汽牛会逊色于猛禽。

为了年轻化，上汽牛也融入了当下最为流行的分体式大灯设计元素。这一套“北斗之眼”全LED前大灯采用高功率5芯片主近光和高功率4芯片的独立远光照射系统，有着同级别之中近光照射面积更大，远光照射距离长达300mm的照明效果。

相比大部分皮卡标配卤素光源，买买君却认为上汽牛在大灯的设计上颇有诚意，毕竟不论从消费需求还是实用性这一方面，还是LED大灯显得档次高一些。

虽是定义皮卡车型，但上汽牛在底盘结构方面的打造使其具备了一定的越野能力。前接近角为29°，离去角27度°，最大爬坡度100%，并配备265/60 R60规格的佳通轮胎。底盘的硬件装备能够应付大部分的轻度越野环境所需的通过性。

此外，硕大的拱形轮眉空间给卡友们预留了可改装的余地。而厂家技术人员介绍，用户可根据日常使用需求的不同定制17英寸、19英寸、甚至是21英寸规格的轮胎。

车尾黑化的栏板品牌标识呼应前脸同样极具辨识度，并采用红色装饰贯穿的设计理念衔接两侧尾灯，增添尾部以机械感为运动主题的视觉效果。

上汽牛根据车型版本配置的不同，提供标准货厢、长轴货厢两种版本以供选择。而买买君所试驾的长轴货厢版本进深×宽度×高度达到了1485×1510×530mm，不论是应对商用拉货还是自驾载物都不在话下。

底盘采用了前双叉臂螺旋独立悬挂，后全渐变式钢板弹簧，这样一套悬架的好处就是前独立悬挂兼顾了驾驶座舱所需的舒适性，而后渐变弹簧能够保证货物的承载能力，而上汽牛的牵引载重吨数达到了三吨之多，就算是后续改装货箱宝也无需担心载重能力有所减弱。

上汽牛的外观造型整体偏向年轻时尚化，随着皮卡车型趋向于个性化的发展方向，意味着消费用户对于皮卡车型的需求除了除了常规的商用载货用途之外，自驾越野、个性改装也同样是皮卡车型的流行趋势。而上汽牛硬汉的外表加之硬核的实力正恰好说明了这一部分皮卡用户的内心需求。

坐进上汽牛的座舱，很难用传统皮卡的布局理念来评价它。映入眼帘的双联屏很难象到这就是一台皮卡车型，细节部分搭配上银色镀铬的装饰以此来突显出内饰时尚运动的设计美感。在触感舒适度方面并没有给予买买君太过强烈的塑料感，不论是中控还是门板都采用皮革与搪塑工艺来包裹。整体内饰的呈现不论是触感还是视觉方面都能够媲美市面上主打年轻消费的轿车或SUV。

此外，中控仅保留四驱系统切换和空调操作的实体按键布局，多媒体操作以及驾驶辅助操作均通过12寸的中控大屏来操作。也许会有些朋友认为双联屏是个中看不中用的存在，但对于上汽牛的语音识别系统而言，只要轻轻唤起“上汽大通，你好”便可实现语音交互解决动手操作的世纪难题。

买买君亲测这部分的语音操作逻辑还是相当顺畅，能够实现多媒体、空调、电话的语音操作。不过对于车辆驾驶辅助系统还是需要手动触控调节，例如驾驶模式切换等。对此，买买君认为厂家是出于语音误操作的可能性考量，从而保留了触控确认的方式。

关于空间部分，得益于皮卡车型传统的车身设计以及方正车窗比例，前后排都能拥有良好的视野环境，其次后排的地台能够呈现纯平状态，且后排中间座椅宽度也足够满足成年人驾乘所需的舒适度。

如果要说点美中不足的地方，那可能就是后排座椅角度太过“板正”，这也是所有皮卡车型的通病了。不过好在座椅的填充足够给力，能够兼顾长途驾乘所需的柔软度以及座椅支撑性。

在整体的试驾过程之中，让买买君为之惊喜的部分还是主动安全配置的智能化，RMI防侧翻、LKA车道保持、IHC自动远光控制、FCW前碰撞预警等多项领先同级别的配置功能。而辅助驾驶配备疲劳驾驶辅助系统、配备ACC智适应巡航、360度环视影像。

对于皮卡车型而言，在拥堵的市区难免会碰到变道压力大或转向难度大的问题，而这时打开转向灯，360环视系统能够弥补视角盲区不足的问题。

值得一提的是，虽说上汽牛的具体车型配备信息恐怕还得等到新车上市之后有待更新，但试驾活动中随行的厂家人员介绍，即便是低配车型，其功能配置的标配表现也足够高。而从咱们前文所试驾车型的功能表现来看，配置功能的智能化无疑是上汽牛在市场竞争之中的优势之一。

入选2020年度“中国心”的上汽π Bi-Turbo双涡轮柴油发动机拥有博世2000 bar高压共轨、霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等8项领先行业技术，其最大输出功率160kW，峰值扭矩500N·m。基于上述的参数表现来看，上汽牛在动力表现上优于市面上绝大部分的皮卡车型，要知道大家所熟知的长城炮峰值扭矩也不过400N·m。

传动系统则是匹配采埃孚的8AT变速箱，分别提供标准、经济、运动三种动力模式切换，强大的动力输出加之8AT的传递效率以及可靠性。能够满足商用载货以及越野驾驶的用车需求。当然，为了兼顾皮卡空载驾驶所需的燃油经济性，经济模式下百公里综合油耗能达到百公里7升上下。

另外，来自博格华纳的适时四驱系统提供AUTO、2L、2H、4H四种模式切换。在极端恶劣的道路环境下，四驱系统能够实现前后扭矩50:50的动力分配，以此保证车辆的通过性。4L模式能把扭矩放大2.48倍，增加车辆受陷的脱困能力。

关于动力的解析至此，可以看出上汽牛在动力系统方面带来足够的诚意。动力表现明显优于市面上大部分的皮卡车型，这也表明上汽牛已不再是单纯应对传统商用载货需求的皮卡车型，更多的是为了满足于那些倾向选择皮卡车型应对越野需求的用户。

从前文的种种介绍来看，上汽牛不论是在驾乘定位还是技术应用上都有区别于传统皮卡车型，厂家也在表示在不久的未来还将推出更多定制款上汽牛，以此寻求消费用户对于个性化，越野化的消费需求。

回顾上汽大通MAXUS品牌旗下的皮卡车型已存在T70能够与市面上绝大部分皮卡车型与之竞争的常规皮卡，但上汽大通MAXUS还是在牛年推出了定位更高的上汽牛（上汽大通MAXUS T90）。在买买君看来上汽大通MAXUS选择推出上汽牛则是开拓了全新的皮卡细分领域。毕竟对于目前国内皮卡市场而言，还没有一款真正的皮卡车型能够有如此表现。

对此，关乎于上汽牛的市场竞争力分析，买买君认为上汽牛从产品表现到未来的产品规划都表现出强有力的竞争势态。虽说目前的皮卡市场暂且不靠销量论英雄，但顺应当下主流的造车理念，寻求精准产品消费定位，努力拓展细分领域这不就是一台车型竞争实力的表现吗？

最后，大家不妨猜一猜拥有这般实力的上汽牛在上市之际会定价在多少呢？它的出现，会成为倾向选择皮卡的越野迷心中追寻诗和远方最具性价比的“门票”吗？