作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。

本期测试车型：家用代步车品质之选，比亚迪e2。

比亚迪e2测试初始阶段剩余电量为49%，剩余续航为198km，在设置好空调温度（22度）、驾驶模式（经济）等测试前步骤后，经过30分钟的早高峰阶段行驶，表显续航里程掉了22km，此时实际行驶里程19km，最终测得早高峰平均综合能耗为16.3kWh/100km。

以第三方快充1.6度/元的充电成本计算，比亚迪e2在早高峰的出行成本为0.31元/公里，跟纯电竞品相比，e2电耗成本稍微高一点，但跟同级别燃油车型相比，早高峰出行成本跟飞度差不多，电车的优势还是很明显的。

在进行郊区测试时，教授开着比亚迪e2在大学城外环进行跑圈，经过一个小时的测试，最终行驶了33km，此时表显续航里程从320km下降至281km，表显续航消耗39k m，比实际行驶里程多了6km，最终测得郊区的平均能耗为14.13kWh/100km。（早高峰后进行充电，具体数据在文尾）

以郊区14.1kWh/100km的能耗值计算，充电费用继续基于第三方超充1.6元每度为准，比亚迪e2每公里出行成本为0.22元。从数据可以看出，比亚迪e2的郊区能耗要好于早高峰能耗，这似乎与一般的车型不一样。教授猜测这与其能耗的计算策略有关，虽然进行清零了，但能耗依旧是以最近50km的基数为参考标准。不过从表显里程和实际行驶里程之差来看，早高峰是优于郊区的。

跑高速是电动车能耗的一大杀手，电能消耗会更快一些，比亚迪e2高速工况下百公里平均能耗为19.0kWh，在行驶了60分钟之后，表显里程消耗量为55km，比实际53.4km的里程仅高1.6km，令人不可思议。

按照百公里综合能耗19.0kWh，快充费用1.6度/元计算，比亚迪e2高速工况出行成本为0.30元/公里，成本支出比不少其他纯电车型都稍微贵些。

晚高峰阶段，从大学城北亭广场返回教授大本营，实际上路开了13km，此时表显续航里程从223km掉到205km，表显里程消耗18km。

在晚高峰期间，比亚迪e2的平均能耗为16.1kWh/100km，每公里出行成本在0.26元。晚高峰的能耗值跟早高峰的能耗大体一致，数据差异不大。

经过教授的能耗实测，比亚迪e2顶配的平均综合能耗为16.37kWh/100km，工信部电耗未知，参考部分紧凑型纯电轿车的12-14kWh/100km的能耗表显，e2的平均能耗还是高了一些。

即便如此，以平均综合能耗为16.37kWh/100km计算，比亚迪e2每公里出行成本在0.27元，远比燃油车低得多。

结合官方标定的405km续航，以及实测的能耗值，最终教授推算比亚迪e2的续航里程为288km。

当比亚迪e2的电量降至20%，我们充电走起。官方快充时间大约为40分钟，教授实测从20%充至80%所用时间为40分钟，充入电量为28.617度。

比亚迪e2的充电功率并不算高，好在其电池容量也不大，所以充电时间也不算长。充电温度维持在20-30°C之内，电池热管理系统较优。

从推算的结果来看，充50块电差不多就可以跑250公里，那可真是比燃油车省多了。而比亚迪e2这405km的续航也满足城市通勤需求，买这么一辆车代步，从用车费用的角度来看还是很划算的。