自主品牌汽车，在相当长的一段时间里都被视为“廉价”、“亲民”的代表产品，但是随着近年来一些自主品牌汽车售价大胆上探至20万元以上，自主品牌似乎也可以和“高档”、“豪华”沾边了。

不过，这些高价自主品牌车型在市场上过得如何呢？

而在传统燃油车领域，红旗则是高价自主车型的代表。作为国内历史最悠久的自主品牌之一，在设计制造高档轿车方面有着比较丰富的经验。

不过，在此前相当长的一段时间里，由于持续推出基于海外品牌现有车型的“换标”产品，红旗的市场表现一度是相当惨淡的；直至全新车型H9的出现，红旗以全新的家族化设计语言重塑了自己的豪华品牌形象。

如今，红旗H9作为一款售价30.98-53.98万元的自主豪华轿车，也可实现每月销量3000至4000辆的销量。

而售价更为高昂的纯电动中大型SUV——E-HS9，推出市场的首月也可卖出500辆，对于一款售价突破50万元的自主品牌车型来说算是很不错的表现了。

毫无疑问，红旗在新世代车型身上使用的全新家族式设计语言为他们带来了极高的辨识度与认可度，霸气的大尺寸格栅和拉风的LED灯带帮助红旗重新树立起“中国豪车”的地位，而这一地位对于红旗在高档市场的后续发展起到了非常关键的作用。

另一边厢，同样有着较长品牌历史的北京越野也在SUV领域推出了自己的高价车型——BJ80.这是一款采用了非承载式车架与粗犷方盒子车身的中大型硬派越野车，售价达29.80-39.80万。

这款硬派越野车搭载着2..3T或3.0T发动机，配备分时四驱系统和后桥差速锁，具有较好的复杂路况通过性。

自上市以来，BJ80系列保持着2000到3000辆不等的月销量，仅在2019年6月短暂获得月销7000辆的好成绩，教授认为这主要得益于其与奔驰G级十分相似的外观设计以及当时“BJ80改装G级”热点事件的影响，让BJ80的知名度大幅上升。

但是同属北京越野旗下的另一款豪华中大型SUV——BJ90，虽然有着真正的奔驰GLS血统，在底盘和技术层面与奔驰的旗舰豪华SUV有着紧密的血缘关系，但在过去的2020年只卖出了一百多辆。也许消费者们在一台换装北汽外形的奔驰GLS以及挂着三叉星徽标的正宗奔驰GLS之间，大多愿意选择后者吧。

与此同时，造车新势力品牌也大多十分敢于为自己旗下的车型订下高价，比如前期通过推出超级跑车EP9以及参加电动方程式赛事树立高端形象的蔚来，其推出的量产SUV车型ES8和ES6就分别要价46.80-62.40万以及35.80-52.60万。

虽然蔚来推出的EP9超级跑车一度刷新纽博格林北环电动车圈速纪录，加上其在征战电动方程式赛车首年取得的优异成绩让蔚来在车迷心目中留下了一个不错的印象；但这些品牌形象似乎并不能为ES8和ES6带来实际上的帮助。

自上市以来，除2018年11月销量短暂突破3000辆“大关”以外，ES8一直处于平均月销量不及2000辆的状态；而后续推出的ES6虽然具有更加成熟的外形设计以及广受好评的驾驶体验，月销量表现却也只能维持在不足3000辆的水平。

而另外一个广受关注的新势力品牌小鹏，其推出的P7系列纯电动轿车在上市之前就已广受关注，无论是前卫的造型设计、令人惊讶的超长续航还是与特斯拉之间有关自动驾驶技术专利的争论，都使这款车型成为近年最热门的自主品牌纯电动车之一。

不过，在新车上市之后，消费者们似乎并没有把对P7的关注转化为实际的消费；小鹏P7的月销量数据持续保持在2700辆至3700辆之间，在早前公布的2021年2月销量数据中甚至下滑到了1400辆。

而对于像高合汽车这样的新势力品牌来说，他们推出的首款量产车型定价甚至可以大胆地达到80万元。通过高档细腻的内饰包覆、拉风的对开式车门和后门顶部的鸥翼式开启设计，高合HiPhi X确实具有一款80万级豪车应有的视觉和触觉体验。

当然，由于这款车型仍未正式开始交付，有关这款新车的销量数据也尚未公布，因此教授暂无法确定会有多少消费者会为HiPhi X的独特造型和豪华车厢买单；但对于高合汽车来说，HiPhi X的独特设计与高昂售价或许并非以“赚钱”为目的，而更多是希望通过这一款车型树立更高级的品牌形象，以便为后续车型打下更好的市场基础。

作为国内自主品牌巨头之一的比亚迪，早在2015年就已推出了售价25.13-51.88万的高价SUV车型：唐DM。作为插电式混合动力的先行者之一，这款搭载着2.0T发动机和双电机的中型SUV竟可跑出0-100km/h加速4.5秒的惊人成绩，它以强大的加速性能吸引了大量国内消费者的关注。

于是，唐DM的月销量在上市短短几个月的时间里快速攀升至5000辆以上。然而随即进入下滑状态，重新下跌至约1000至2000辆的水平，直至第二代唐DM的推出。

如果说第一代的唐DM虽有动力性能作为亮点，造型设计却太过奇特，那么第二代唐DM不仅延续了上一代车型动力强劲的优势，Dragon Face设计语言的引入更使其获得广受欢迎的高颜值。

于是，在第二代唐DM上市之后，它的销量又重新进入上升阶段，直至2019年初达到峰值，在一个月时间里卖出接近7000辆。

不过，在短暂的热度过去之后，唐DM的销量再次进入下滑状态，其在2021年2月的销量甚至不足千辆。但根据教授的分析，这或许只是唐系列车型换代前的短暂沉寂，相信在比亚迪正式推出全新唐系列混动车型时，它的销量将会再次呈现快速上涨的态势。

除了唐之外，汉EV也是比亚迪旗下一款称得上销量黑马，这款售价22.98-27.95万元的纯电动中大型轿车凭借出色的外形设计以及全新刀片电池的黑科技俘获了大量消费者的芳心。

虽然汉EV前期销量受到刀片电池产能限制表现平平，但后续销量快速攀升，2020年12月及2021年1月销量甚至达到9000辆以上，对于一款售价二十多万元的自主品牌纯电动轿车来说这样的销量实属不俗。

总体看来，比亚迪的高价车型销量虽不算稳定，但也可通过技术亮点和越来越成熟的造型设计吸引不少消费者。

在教授看来，自主品牌旗下的高价产品在产品的设计和品质方面都完全达到了与其价位相似的国外品牌车型的水平，尤其是像红旗这样的“老”豪华品牌，在运用起中国文化元素营造豪华氛围方面更是有着相当出色地表现。

而像比亚迪这样以技术取胜的品牌，也可通过先进的科技，使其产品达到消费者对于一款高价车型的预期。

然而，虽然具有设计制造高价产品的能力，但并不代表这些高价产品就能很好地在市场上存活。随着人们消费水平的提高，对于购买的产品的质素也有了更高的要求；曾几何时只要靠模仿海外成熟产品就能卖得好的老套路如今已经行不通了。

消费者不愿意花数十万元购买一台可能被调侃为“山寨XX”的汽车，那些因为外形与热门车型神似而获得短暂人气的车型只会随着时间的流逝而被市场淘汰，只有用心打造自己独特且能使人信服的品牌形象才是长期发展的正道。

至于造车新势力们，无论是天马行空、无比拉风的设计、还是极尽豪华、应有尽有的高档用料与配置，这些元素虽然都能帮助它们的产品定出较高的售价，却似乎未能给它们带来更好的市场表现。

毕竟汽车始终是一种通勤工具，在纯电动汽车仍面临着充电不方便、续航焦虑难以缓解等问题的今天，电动车仍难以成为人们买车时的主流选择；更别提那个依靠价格优势和品牌优势取得大量市场份额的特斯拉，在如此占尽价格优势和技术优势的强大对手面前，造车新势力的发展仍面临许多困难。

不过，无论这些车型卖得如何，起码我们获得了这样的信息：如今的自主品牌已经能做出优秀的高端产品，“廉价”也早就不是自主品牌的代名词了。