想象一下10年后的中国汽车市场会是怎样的画面？

————人手一台BBA！

这并不是没有可能。数据统计，2017年-2020年，豪华品牌销量几乎翻倍，从7.4%增长到13.1%；从前几年开始，中国的豪车消费就已经是领先全世界，不管是常见的豪华车还是顶级超豪华定制车型。

回想一下，私家车从兴起到普及、从天价商品到普通老百姓代步工具才10年左右。作为全球最大单一汽车消费市场，也是全球最大的经济体之一，种种条件放在一起，人手一台BBA不是梦，不信，听教授给你分析分析。

我们都说现在的生活水平不断提高了，具体是怎么个提高法？

这个指标可以直观展示出：我国的脱贫攻坚战取得了全面胜利，我们仅用了8年时间，让1亿人告别绝对贫困、12.8万的贫困村、832个贫困县全部摘帽。

基本上，我们已经实现全民脱贫。

而且我们已经实现全面小康，家庭年收入十多万，相信供一辆好一点的车没什么问题，其实现在的豪车就已经满地都是了，如果再过10年，全民小康也应该能成为现实。

届时，消费者的购买力高度成熟，那人手一辆BBA真不是痴人说梦，或许到那时候，国内对于豪车的消费观念会变成欧美国家那样，BBA在他们眼里，就跟合资车差不多，并没有那么高高在上。

现在，买不买豪车，对于很多人来说是“能不能”的问题。

未来，买不买豪车，对于很多人来说是“想不想”的问题。

近年来豪华品牌一个很重要的特征是，门槛正在不断下降。

门槛的下降包括车型的门槛、还有价格的门槛。

车型门槛下降是非常明显的，入门级车型越来越多，BBA的1系A级A3就不用多说了，车型指导价在20万左右，终端优惠还能打个7-8折；其他豪华品牌也在不断推出入门级的车型，像雷克萨斯UX、凯迪拉克CT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40等等。

其实豪华品牌的车型门槛还能再进一步下探，因为目前的车型级别只是下探到紧凑级别，等到紧凑级轿车、紧凑级SUV都饱和了之后，还能进一步下探到小型车级别。

10年之后，汽车界的变化将会非常大。

因为BBA的紧凑级市场一定会逐步饱和，BBA以外的品牌也必将推出竞品来争夺市场。想象一下，待捷豹、凯迪拉克和雷克萨斯等品牌推出的全新紧凑型轿车和小型轿车。

其次是车型价格的变化，这可能是很少有人看到的。对比一款车历代车型的价格，你会发现，10年前它卖这个价格，10年后，它还是卖这个价格。

那宝马3系为例，最新一代G28的指导价格区间是30-40万。

上一代车型（代号F30）的价格也是这个价格，起步价在30万元，因为当时还有3.0T动力，所以最高可以去到差不多60万元。

而再上一代车型（代号E90），10年前的2011款，价格区间也不过是30-50万。

可见，入门价格始终还是30万左右，顶配价格在不断降低，体验却不断变好。

再一个例子，第十代奔驰S级（2014款）的价格区间是93.8—269.8万元。

第十一代S级（2021款）的价格区间是89.98—181.88万元。

入门价格下探了3.82万元。

这可是变相的“降价”，因为10年前的30万和今天的30万不可同日而语。

自白地说，10年前的30万你能在部分二线城市买一整套居室，今天的30万你却只能买到一个厕所。

那么再想象一下，10年后，你的收入提高了1倍、甚至2、3倍，宝马3系还是这个价格，到那时候，岂不是触手可得？

从生产力和技术发展的角度来讲，豪华车的价格，只会越来越低。

因为生产技术一定是不断优化和改进的，优胜劣汰是自然规律。

技术提升→效率提高→成本降低→利润提升→利润提升技术，这是汽车工业正常发展的循环。

虽然不是所有车企都能实现这种良性循环，但是能够实现的一般都是龙头车企、行业大佬，而当龙头都降成本降价的时候，竞争者也只能跟上节奏。

事实上，这样的循环已经开始，特斯拉Model 3一年之内降价5次，入门版补贴后售价降到25万元以内。

大家放心，Model 3的价格还会降，问题在于降多少、什么时候降。

而且，Model S、Model X，还会降价，而且降价的幅度更狠。

这样一来，势必会波及一些豪华品牌，迫使竞品们降价；事实上，已经有不少豪华品牌甚至BBA的潜客转投特斯拉。

所以未来，价格战不仅是豪华品牌之间的厮杀，特斯拉也会掺和进来。总之，作为我们消费者来讲，就是：看戏，等降价，吃肉。

最后一个，是汽车存在本身的属性。属性的改变，将会改变它的价值。

汽车本身有很多属性：出行代步、工具功能、享受体验、爱好追求、身份象征等。而随着时间的推演，这些属性的权重将会发生改变。

汽车刚刚进入百姓家的时期，那就是身份的象征，那时候能够拥有一辆车，都不是一般人，尤其是豪华品牌，更是商贾政要。

但当汽车保有量更大之后，身份象征的属性浓度将会不断被高度稀释。

奥迪做官车的时候，那时候的汽车保有量才几千万。

如今，据公安部统计，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆。

按一年销量2千万辆销量净增长算，10年后，全国将达到5亿。

所以这就解析了一种现象，在一些人眼里BBA已经被“降级”成为【标配项】，已经不是难以企及的高端车，【身份象征】的权重转移到了更高端的保时捷、玛莎拉蒂，甚至宾利等。

同理，生产成本的下降，更多舒适性配置的普及、更多类型车型的推出，也会稀释汽车的享受体验、爱好追求属性，这些属性，以往都是豪华品牌的优势。

而在未来，豪华品牌的优势不一定那么绝对。

唯独出行代步、工具功能这两项属性，会一直保持，因为这是一辆车最基本的功能和任务，到那时候，豪华品牌的车型，尤其是入门车型，说人手一辆也不是没有可能的。

以前开一辆奥迪，都是达官贵人……

现在小康以上的家庭都开得起......

10年后，不说人手一辆，但应该大部分人都买得起，如果没达成，就当是教授对各位的一个祈愿，希望各位10年内都能开上豪车。