纵观那些销量好的车子，都有着源远流长的历史，它们在宣传营销的时候总喜欢说自己是什么八代高尔夫、十代雅阁、十四代轩逸等等。打造一款经久不衰的车型是已经很难的事，但是与之相反的，也有生产数年不到就被迫停产的车型，这些车短暂的一生背后总是五味杂陈，有人觉得可惜，有人觉得可笑。

Polestar 1诞生于沃尔沃吉利控股集团，这个瑞典的高性能电动车品牌几乎是创造了国内生产车型的最高售价，145万价格的它，在设计上介乎于保守和激进之间，动力则是由2.0T双增压汽油发动机+双电机组成，搭配8AT变速箱，百公里加速只要3.8s!

从2018年发布开始到如今，很多人对于这个品牌依然是知之甚少，这种境遇难以支撑起百万售价。每年限量500辆的它，2020年上险量据说只有24辆，基本都是赔本赚吆喝，最终上市两年或将迎来停产。Polestar 1更多作用是打响一个名号，起到品牌旗舰车型的展示作用，进而打造更加实惠廉价的车型走量，这才有了极星的Polestar 2。

如果说Polestar 1更多的是因为销量问题停产，那么曾经被誉为神车，单月销量最高4万台的宝骏560，仅仅上市三年的时间就停产，更多的是因为让路。作为宝骏打造的一款紧凑型SUV，宝骏560在2015年7月18日正式上市，新车售价仅为7.68-8.98万元，一经上市就引爆整个SUV市场，成为很多三五线城市消费者的选择。

实惠的价格、超大的空间都是宝骏560给人的最深印象，加之当时SUV市场需求旺盛，契合消费者刚需的560是很多消费者购车的不二之选。只是由于在后续的产品规划中，为了适应市场需求，宝骏打造了更加年轻时尚的宝骏530，以及更加便宜的宝骏510，这些产品更受消费者的喜欢。在这种局面下，宝骏560只好退位让贤，停产也是在意料之中。

Yeti 野帝是斯柯达在2013年推出的一款SUV产品，与途观一同来自大众PQ35平台，但Yeti定位要稍低。虽然秉承了大众的优良品质，但是这款车型却没有适应国内市场。毕竟从名字上看，野帝一听起来就有点奇奇怪怪的感觉，屌丝味十足，与大众、斯柯达传统的命名方式大相径庭。

其次，这款车型方方正正的造型实在是不符合消费者的审美，对比一下那个时候的途观简直有天壤之别。于是乎，在上市4年之后，2017年12月，厂家正式宣布将其停产，这款生产了不到十万台的野帝迎来了寿终正寝。在经历了Yeti 野帝的阵痛后，斯柯达拿出的柯迪亚克和柯珞克，才算是勉强赢得消费者的青睐。

豪情SUV是吉利在2014年推出的一款SUV，主打七座大空间的豪情是吉利进军中型SUV市场的重磅之作，全新的外观设计和丰富的配置是其宣传的亮点，此外全系搭载2.4L自然吸气发动机，仅售12.29万-15.29万。

虽然吉利为这款车型注入了不少的心血，但是在设计上与主流消费审美差得太远，整体上显得十分臃肿肥胖，不伦不类，加上小毛病问题太多，中型SUV市场需求太少，仅仅上市2年多之后便正式宣布停产，这也是目前为止最短命的SUV之一。不过吉利也算是吸取了教训，后续打造的产品也更加深思熟虑，才有了如今自主一哥的地位。

这些上市数年就停产的车型，消费者更多的看个热闹，真正苦了的只有选择了这些车的车主。从这些车型中我们也可以看得出来，成功的车型各个相似，短命的车型各有各的原因。只有真正符合市场需求，品质过硬的产品才能在跌宕起伏的竞争中稳如泰山。