我们常说如今的汽车正日益“同质化”，时尚的外观、丰富的配置······在消费者对于汽车大同小异的消费喜好影响下，车型的“个性”似乎被逐渐淡化。

 但话永远不能说得太绝对，毕竟市场上的车型这么多，总有那么一些车型能给人留下深刻印象。

比如下面这几款车型，它们的一些特性是那么的突出，甚至在试驾、体验之后，使教授开始怀疑人生。

早年在体验日产GT-R（R35）时，全油门加速下强烈的推背感让教授产生内急般的感觉，这便是教授对于“加速快”的第一印象。

不过，当教授首次接触到特斯拉Model S时，其强悍的加速性能远远超出了教授的想象。

Model S P100D，作为特斯拉首款电池容量达到100kWh的轿车，在合共输出568kW功率、967N·m扭矩的强大动力加持下，仅需3.2秒即可完成0-100km/h加速（2017款P100D高性能版参数，最新2021款车型0-100km/h加速时间为2.1秒）。

单从参数上看，这样的加速性能或许仅比法拉利458 Italia快0.2秒，但其带来的体感却远不止与此。狂暴模式下，全力加速的特斯拉不仅能带来剧烈的推背感，更能因扭矩瞬间释放而带来的惊人重力加速度，使人在车辆起步瞬间产生晕眩感。让教授不禁怀疑，自己到底是否知道什么叫真正的“加速快”。

有快必定有慢，但在教授心中，能够因为加速慢而让教授“怀疑人生”的车型绝不是那些小排量廉价微型车。

正所谓一分钱一分货，廉价小车由于只能搭载动力性能较差的发动机，且车辆的悬挂与轮胎规格都与运动取向的车型存在巨大的差异，它们没办法取得良好的加速性能是理所当然的。

但是如果一款售价接近30万元，拥有紧凑轻巧车身的跑车，却跑不出令人满意的加速成绩，那就真叫人大跌眼镜了。

斯巴鲁BRZ可以说是一个很好的例子，这款双门四座小跑车拥有仅仅4.2米长、1.7米宽的小巧身材，体重也只有区区1.2吨，车头内搭载的是一台2.0L自然吸气发动机。

按照这样的规格，按理说BRZ应该能轻松做到0-100km/h加速6秒甚至更快的成绩；然而它搭载的2.0L自然吸气发动机只能输出200Ps最大马力和205N·m峰值扭矩，搭配6AT手自一体变速箱时0-100km/h加速竟需时8.2秒。

如果说是6AT手自一体变速箱拖了后腿，那么斯巴鲁也提供更硬核的6前速手动变速箱版本供消费者选择，但即便如此，一位出色的驾驶者也只能将这个加速成绩缩短至7.6秒。这么慢的加速成绩，实在让人怀疑这到底是不是一台跑车？

说到“贵”，欧美品牌中有着许多售价高得惊人的车型，无论是私人订制的欧洲超豪华轿车，还是数量稀少的究极超跑，它们的售价都可以轻松突破千万。

但是对于国内的自主品牌来说，真能称得上“贵”的豪车实在是不多；路面上难得一见的红旗L5算是一款代表，但其全手工的制造方式以及“至高无上”的品牌地位都让它数百万的售价变得不那么稀奇。

反倒是早前国内造车新势力高合汽车推出的HiPhi X，其68.00-80.00万元的售价刷新了自主品牌新能源车的价格上限。

对于一个年纪尚轻的新势力品牌来说，第一款量产车型就给出高达80万元的定价实属大胆之举。从造型设计上看，高合Hiphi X足够拉风，其后门独特的两段式开启设计带来了极高的辨识度，而4座版车型清新的内饰配色以及舒适的后排座椅也能让人感受到强烈的高档感。

虽然目前教授还没能试驾到这款车型，其在实际驾乘体验方面的表现仍未可知；但教授看过这款车型之后，心里只有一个想法：难道我现在连国产车都买不起了么？

对于大部分普通消费者来说，购车预算可没有那么宽裕，部分工薪一族的购车预算往往只有五六万元，如果想买新车，选择就只能局限于价格低廉的车型了。

不过，如果你认为五六万元只能买到自主品牌微型车或者小面包车的话，那就错了，因为市场上竟然有一款合资小型轿车，起步售价甚至不足5万，那就是北京现代推出的瑞纳。

作为当前汽车市场中价格最低的合资车型，瑞纳采用了非常标准的小型三厢家轿设计，造型虽称不上时尚，但整体观感和做工表现尚算不错，搭载1.4L自然吸气四缸发动机。

虽然动力性能一般，但已能满足大部分消费者对于城市内日常通勤的基本用车需求。而更重要的，是它仅仅4.99万元起的低廉售价，在部分经销商处甚至可以获得1到2千元不等的优惠；能用如此接地气的价格买到一款合资品牌的小型三厢轿车，那还买什么续航只有两三百公里的纯电微型车？

说到自主品牌的低价小车，除了做工相对粗糙、动力较弱之外，乘坐舒适性较差应该也是共有特性之一了。

但是在“不舒服”这一层面，宝骏E100的表现可以说是突破了教授的想象。

受成本限制，宝骏E100采用了结构简单的前麦弗逊后单臂式独立悬挂，虽然后轮独立悬挂听起来比扭力梁式非独立悬挂更“高级”，但由于使用了尺寸非常小的轮胎，在面对大坑洼时它仍旧会出现明显的弹跳现象，应对细碎震动的过滤效果也不能令人满意。

弯道中，虽然位于底盘中部的电池组有效降低了车身重心，但由于驾驶者坐姿较高，车辆轴距、轮距以及车轮尺寸都较小，车辆反倒会展现出一种令人担忧的姿态，仿佛速度稍快就会在弯道中发生侧翻。

窄小而单薄的座椅在包裹性和承托性方面都没有很好的表现，2019款车型固定的座椅形状导致乘坐体验进一步下降。

虽说“一分钱一分货”，我们本不应对一款售价4.98万元起的廉价小车抱有太高的期望，但在与价位相近的同级对手进行横向对比后，宝骏E100在舒适性方面的不足仍超出了教授的想象。

看过了难受到让教授怀疑人生的车，最后还是让我们飘一下，看看另一个极端：舒服到怀疑人生。说到舒服的车，相信大家应该都会直接想到豪华车，而豪华车中的顶级产品，那当然就是以劳斯莱斯为代表的超豪华车了。

而幻影作为劳斯莱斯的旗舰轿车，其舒适性更在劳斯莱斯的车型家族中达到最顶峰的水平。

其实，教授此前曾经介绍过，像幻影这样的超豪华轿车，在机械层面大多沿用母公司现有的高端产品，在驾乘感受方面与百万级的豪华轿车其实并不会存在十分明显的差异。

因此，在底盘的滤震性、高速行驶时的稳定性、动力的平顺性方面，劳斯莱斯幻影与宝马旗下的7系轿车之间的差距并没有大家想象中的那么大，而由于劳斯莱斯古典的造型设计，长而高的车头更会带来巨大的视觉盲区，导致劳斯莱斯在驾驶体验方面甚至不如宝马7系。

但是说到整体的舒适性体验，那可就另当别论了；在教授看来，这种舒适性并不是基于更出色的底盘调校，而是由于完全以奢华、舒适为目的的内饰设计与制造工艺。

触手可及的顶级皮料、宽大的真皮沙发、厚且柔软的羊毛地毯、质感细腻的稀有木材···所有东西都是为了让乘客感到高档、舒适而设，毕竟劳斯莱斯是不需要考虑车重与座椅包裹性的，在数不清的顶级材料和奢侈品版的做工加持下，这样的舒适性体验无车能比。

看了这么几款车型，虽然教授好几次“怀疑人生”，但也证明了当前的汽车市场还是有很多车型能够通过足够突出的个性吸引我们的关注，不知道你又是否遇到过能让你“怀疑人生”的车呢？