教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，2021年都说是车市复苏的一年，很多老朋友选择在今年对自己进行一波换代以重塑竞争力，它们现在的市场表现可能并不亮眼，那换代之后呢，这些车你还会看好它？

如果我只说C5不提其它，你能想起这是哪款车吗？东风雪铁龙C5，一款在2021年市场上和事实上都销声匿迹的产品。在东风雪铁龙官网上已经没有这款车的身影。但不过，它今年会迎来自己的换代产品，有望在4月上海车展上正式发布。

2010年那时候，C5很有特色

教授先提醒下，全新雪铁龙C5很可能成为“中国特供产品”，在雪铁龙欧洲官网上，是没有这款车的。关于法系车在国内的困境，教授觉得已经不用赘述了，市场是怎样大家都看得到，但就C5这款车而言，还是有些话想说。

2021年，无论在国内还是欧洲，C5都成了事实上的“影子产品”

2009年C5国内上市的时候，它担负雪铁龙品牌在国内冲高的重任，当时的它有30万的3.0L版本，同时两年后它的2.3L版本已经可以做到20万的落地价，在当时这个价格买中型车还是不错的，硬件配置也可圈可点。而且那个时候是“德硬日软”吵的最凶的时候，法系车应该是很有机会的。

新C4的跨界设计会成为新C5的设计范本

但是呢，鉴于雪铁龙自身的营销和同质化高性价比竞品越来越多，C5没抓住自己的机会，之后市场声量逐渐下沉。故事就不说多了，这次C5换代预计会采用新C4的内外设计语言，采用高低功率两款1.6T动力匹配8AT变速箱，还会提供插电混动版本。掀背式设计会保留下来。

目前网络流传的新C5测试车

话说回来，2021年你还会选择一辆法系吗，隔壁508L的“本地化优化”还历历在目，希望C5不要搞些“特别花样”，对现在的雪铁龙来说，只能脚踏实地迎合市场重新开始，不管是历史还是底蕴，过去的就让它过去吧。

2016-2017年是欧蓝德在国内的高光时刻，月销量最高的时候可以和哈弗H6这样的常青树叫板。20万落地的真·七座合资SUV独一家。同时配置还是对标自主。但不过其本身质感营造和动力上的短板让其没有持续的火下去。

到了2021年，欧蓝德已经很难再成为购车时的一线备选产品。但随着全新欧蓝德的推出，这位老将能否重装上阵呢？

得益集团联盟的优势，新一代欧蓝德与全新日产奇骏同平台打造（后者也有望在年内正式亮相），动力为2.5L+CVT，三菱引以为傲的四驱系统会保留，大屏幕，互联系统该有的都给到，内饰科技感和做工会好不少，单看官图，配色和布局还真有豪车的味道。但不过虽然排量更大，但184匹马力比起现款的2.4L（192匹）是要略低的。

新一代欧蓝德有望年内国产上市，如果能继续保持现款的价格区间，那它的竞争力还是不错。这个价位段里，欧蓝德算是比较有意思的一个选择。在这里我用的是“有意思”而不是“好”，因为欧蓝德的优点和缺点都很明显。它能满足你的使用刚需，但不一定能满足你的面子刚需。

长安林肯虽然成立的时间不长，但引入新品的进度很快，国产冒险家上市不到一年，第二款国产产品航海家已经发布预售价区间为33.08-48.58万，二季度内上市。

目前国产冒险家一个月近4000辆的销量在豪华紧凑型SUV中还是不错的。教授觉得林肯的品牌定位很精准。买这一类车多为家庭想买个不太贵但是有质感的车型，而林肯在同级别价位适中，空间适中，舒适感豪华感营造的到位，驾乘的舒适度和质感给够，配置也让人满意。而且其拥有2.7T V6动力，可能之后会成为40万内唯一能买到的六缸豪华中型SUV。要说起来林肯目前在国内最大的痛点在于：销售网点覆盖区域还不够广。

教授相信国产航海家上市后，肯定有人会拿他和凯迪拉克XT5比较。同样的中型SUV定位，厚重沉稳的外观设计，类似的动力配置和突出豪华感的内饰外观风格，但不过XT5的优惠给的更直观。个人觉得两款车在核心产品点上基本一致，就看谁的价格让消费者感到更亲切。