农历新年已过，很多人也开始了新一年的工作，是否有想法在新一年中买辆车作为生活帮手呢？买车，或者说“买辆好车”的本质很简单：预算够，啥都不是事。但要是你预算不够呢？再极限一点，2021年你想要“10万落地”，该如何选择？

因为职业原因，教授经常会被朋友亲戚抓去当“狗头军师”。可以说很多人对汽车或者说对“买车”这件事挺小白，买车和看车是两回事。买车不仅要考虑车好不好看，还要清楚自己的预算和用车环境，有车的“幸福感”取决于之后用的过程，而不是提车时在4S店合影的那个镜头。

说回正题，“10万落地”就是做减法，甚至于减到最后你获得的仅仅“是辆车而已”，当预算吃紧的时候，最重要的就是要想清楚，你要的是否就“是辆车”。

而且有一点很重要：绝对不要觉得，“10万落地=凑合用，迟早要换的。”车不是手机，想扔就扔，一定要慎重选择，买车跟买房一样，都是长久使用。开惯车之后，那种突然没得开的感觉真的不舒服。

“优惠三万？一看你就是第一次进店的，优惠不到四万，买这车都不好意思和人家打招呼，什么贴膜行车记录仪的，全部都要送，三年六次保养得送吧；反正落地超9.5万，咱们再看下一家。”

——科鲁泽330T自动畅快版，别嫌贵，只会更便宜。

先说痛点“1.3T三缸”，新款加了个48V轻混系统，6AT变速箱体验还行。但前后独悬，给你更好的操控体验；LED远近光灯、安吉星系统、手机互联，胎压监测，倒车影像，八年十六万公里质保，标准A级车尺寸……

可以说科鲁泽在同级别德系日系面前真的极具性价比。对了，它比英朗还实惠几千块呢！价格简直比很多自主A级轿车都便宜！

当然，科鲁泽是个很极端的产品。在同级合资车中相对齐全的配置和相对低下的品牌力互相映衬，全系都不给你个一键启动也是莫名其妙。个人对科鲁泽的评价是“在代步车要求不高的格局下给你最高的体验”。

“SUV还是轿车？”相信这是很多人看见新宝骏RC-6的第一想法。肯定有人要喷，这108kW的1.5T加个板车悬架是个什么玩意？您先看看隔壁奇瑞的1.6T多连杆卖多少钱吧。买宝骏不讲性价比难道讲信仰吗？

机械层面上，RC-6就是一款标准代步车。能开靠谱就行，多的期待也不用有。但在你能看到的部分，那还是很有话题。轿跑设计直接就和以往的宝骏拉开了距离。功能上也对得起它车款中“24小时在线”的命名。

其实这个车有点田忌赛马的意思：设计有惊喜、空间更大、配置更丰富、但动力偏弱，通过定向成本投放，关键就给你个“10万落地”。

都2021年了，去买个“手动空调，卤素大灯，方正铁盒”确实说不过去。新宝骏RC-6想要的突破口很简单：保证低预算的同时不随大流。对于初次购车刚需用户而言，它在“是辆车”的基础上给你加了很多东西，不错。

作为奇瑞的换标产品，在保证三大件统一的情况下，通过细节用料上的缩水，获得与奇瑞基本一致的体验。要知道这可是一款中型SUV，绝对的“大”。

从X70这款车2020年销8.5万辆的成绩来看，便宜空间大依旧是产品的财富密码。而且X70的座椅布局灵活，能更好满足各类家庭的使用需求。

就产品序列而言，捷途X70和哈弗H6如出一辙，算上各类衍生版本几十款是有的，去年上市的X70 PLUS可以算一款全新产品，增加了奇瑞的1.6T动力，内外焕然一新后，完全符合2021年对于汽车的要求，同时价格也没有什么变化。

总之：看的到的地方做加法，价格做减法，总不会错。

X70 PLUS这款车有点“主流自主SUV中的非主流”，在设计上，可以看到它对上其他自主品牌有自己的想法，在动力上1.6T机头数据属于一线水平。空间的表现更加灵活。它希望在传统SUV中做出点不一样的感觉。当然价格便宜也会有负面效果，除了细节用料不如瑞虎8外，油耗高、风噪大、车机系统偶尔失灵的问题也是有的。

之前总有种观点：非一线自主品牌的便宜SUV就是面包车拉皮。至少X70 PLUS还是用实力证明自己：我是个便宜点的瑞虎8换标。有人要吃一线城市的蛋糕，二三线的同样要有人吃嘛。

其实这篇文章并不简单只是一个导购，我想表达的是选购10万级产品时所需的三种观点：

1.买跟上时代潮流的

2.品牌很重要，但不要摆在第一位

3.你买的是车，更是“靠谱的车”

10万级市场算是“下沉市场”，在这个级别中要做出影响力，那肯定是要拿出些看的见的干货出来，价格配置口碑都可以，一分钱一分货，手头钱就那么多，当然要最好的。

像落地10万的经济型产品，在购买时更不需要在心里为它“加戏”，这就是一个生活帮手，能上厅堂下厨房自然更好，能做到一半那也不亏，需求不是车企给你的，是自己加上去的，钱花的越少，要想的越多。