很多时候我们判断一辆车的价值都是很主观的，例如它是否豪华品牌、配置是足够丰富、外观设计是否个性、排量是否够大等等。

当然，这些都是很片面的东西，那么有没有一些个例，是我们不能单凭主观去判断它的价值所在，把成本用在我们看不见摸不着的车型呢？

铝制车身？轻？贵？

多一匹马力不如偷轻一公斤这样的说法是有道理的，可以说控制一辆车的整备质量是汽车工程师们一生都想要攻克的难题，不管是赛车还是民用车，轻巧的车身带来的是灵活的操控以及合理的能耗，因此铝制车身的出现很好的解决这一问题。

然而现实是残酷的，铝制车身高昂的造价成本能够用上它的车型几乎都是高端车型。但是！奇瑞大蚂蚁的出现终结这个神话。基于LIFE绿色智慧模块化技术平台生产的奇瑞大蚂蚁，全车身铝合金使用率超过86%，减重近30%并且车身的刚性还提升不少。

一台车重仅为1760kg中型SUV电动车，对于一辆新能源电动车来说，它意味着能够拥有更好的续航里程，从而缓解续航焦虑。除此之外，奇瑞大蚂蚁不仅是在车身轻量化上做功课，还在车身覆盖材料上着手，采用轻量化的复合材料进行包裹，从而得到进一步降低车身整备质量。

很难想象，一辆入门只卖15万元的车竟然能用上铝制车身，相较于同样是铝制车身的车型（蔚来、捷豹、路虎），售价不及它们的一半之多，但从配置上看确实一般，这也侧面地证明，奇瑞蚂蚁几乎把所有的成本都用在车架上了。

一辆定价近20万元的紧凑型家轿是执着还是信仰呢？这似乎并没有一个准确的答案，但可以唯一值得肯定的是，马自达这个老顽固对内燃机的执着大家都有目共睹。

那辆售卖近20万元的马自达3身上所搭载的那副全球首款可量产的“压燃点火技术”汽油发动机（e-SKYACTIV X），它打破常规汽油发动机的工作原理，融合了柴油发动机的“压缩点火技术”，能够兼顾汽油发动机优势以及柴油发动机特征发动机，在性能上以及燃油的经济性都得了很好的提升。

除此之外，马自达3压燃版本还加入了M HYBRID 马自达轻混动力系统，采用电机与电池的混合动力组合，成本又得到了进一步的提升，更不用说，结合汽油机以及柴油机特性的e-SKYACTIV X发动机，在研发的以及制造上必定会带来巨大的成本。

讴歌CDX只因和缤智的底盘结构大致相同（扭力梁），从而被戏称为精装版的缤智。确实，作为一个豪华品牌没配备上独立悬架怎么都有点说不过去，并且两者之间（入门配置）差价去到了10万元，消费者心理难免会产生不平衡。

然而，羊毛出还是出在羊身上，讴歌才不会傻到换了车标、外壳就敢卖出20多万的价格。除了内饰以及底盘摆臂的用料的差异不同之外，在其它方面也有着巨大的不同。

本田，“买发动机送车”的说法我们听多了，但大家是否知道本田家的8DCT变速箱也是它黑科技之一呢？

讴歌CDX身上所匹配的8DCT的变速箱，与传统双离合变速箱不同的是，它是一款带有液力变矩器的双离合变速箱（业界首创），其带来的优势既拥有AT变速箱的平顺性同时也具备DCT变速箱的传动效率，如此复杂的结构带来的必然是高昂的造价成本。

在底盘方面，确实讴歌CDX与本田缤智为了营造更大的空间都采用后扭力梁的结构，讴歌为了弥补扭力梁对舒适性的影响，全系均配备ADS全时自适应减震系统，它能够根据路况实时对避震中的阻尼力进行调整，从而实现舒适与运动之间达到均衡。

要知道该配置，较为常见的是出现在一些运动取向的性能车上，以凯迪拉克CT5为例，只有顶配车型身上才配备悬架软硬可调这一选项！

现今，国内消费者多数所看重的性价比，要得是能够看得见摸得着的有实质性的东西，但这往往就忽略了其它车型把它的成本用在看不见的地方，导致这些车的销量一直不温不火。

其实反过来也一样的，那些看似性价比很高的车型，虽然那些看得见摸得着配置以及动力的参数有着极大的诱惑力，但在一些不经意的地方偷了成本同样大家也是看不见的，要永远记住一个道理，羊毛还是出在羊身上！