很多人买SUV，有时候都会把预算提到20左右上四驱系统，虽然大多数时候都是在城市里，但有四驱在，偶尔在外面也能排上用场。

但是要注意了，如果你想要的是脱困能力和通过性，那还是要挑一下的，虽然都是四驱系统，但是在调性、取向和结构上，各家的四驱系统各有不同，有的品牌更注重的是驾驶性能和行驶稳定性，所以如果你想要的是脱困能力，那么教授比较推荐以下的品牌和车型。

如果是买热门紧凑型SUV，如果考虑四驱的话，日系阵营里面教授比较建议选择日产，因为日产旗下的高端车型都有比较强的四驱车型，像途乐和途达等等，日产GT-R的四驱都是闻名世界，所以日产有造四驱系统的基因，而且还是比较擅长的。

如果要兼顾家用，有具备不错的通过性，那么日产奇骏就是比较稳固可靠的选择，因为奇骏一开始就有比较强的越野属性，而如今的奇骏通过性也不差，搭载的适时四驱系统具备2驱、自动4驱，还可以实现前后桥锁止，比很多没有锁止的四驱更好。

奇骏的这一套四驱系统锁止功能跟传统差速锁有所不同，B-LSD是继承上一代车型的技术，主要是根据开放式差速器的特性，采用对一侧车轮制动起到与差速锁差不多的性能，而且奇骏2.5L自吸发动机+CVT变速箱的组合也是同级别较少见的组合，相比起无论主要发动机的组合，在脱困或者爬坡时更易控。

教授也曾驾驶着三台奇骏前往中国最北的村庄，那里冰天雪地，零下三十几度，奇骏的四驱系统稳定发挥，在雪地路面没出现过陷车(前提是有雪地胎)，所以如果想在环境比较恶劣的野外有可靠的性能，奇骏完全可以胜任。

当然除了日产，还有三菱，也是四驱系统技术储备比较雄厚的品牌，旗下的帕杰罗就是非常强悍的越野SUV，三菱Evolution的四驱系统极其复杂，也正因为该四驱系统的加持才能让它达到称神的地位，所以三菱造四驱也算是比较在行的一个品牌。

若要四驱，欧蓝德的四驱版本性价比就非常高，目前优惠在2万左右，顶配只需要20万左右，欧蓝德的四驱系统是S-AWC超级全轮控制系统，前桥采用的是主动式前差速器，可以通过多片式离合器进行锁止，加上中央差速器，相当于有两把差速锁，同级当中比较罕见。

所以比起一般的适时四驱，欧蓝德的四驱系统的脱困性能也更出色，该四驱模式有经济4驱、自动4驱和锁止4驱模式，锁止模式下可以实现前后轴50:50动力分配，还配备有雪地模式。

当然如果要说真正的越野世家，那还得是Jeep，可以说是越野的代名词，从战争时期就开始做越野车，旗下的牧马人每年的全球销量达数十万辆，对脱困性能、通过性、四驱结构的理解和造诣是毋庸置疑的。

Jeep指南者虽然定位是城市SUV，但是它有一个通过性极强的版本：TrailHawk，虽然搭载的是1.3T发动机，但是马力够大，最大马力有173匹，最大扭矩有270牛·米，而且四驱版本搭载的9AT变速箱也更平顺。

虽然指南者的四驱系统不像欧蓝德或者奇骏那样具备锁止能力，但是它会通过各种方式提高通过性，Trailhawk版本车型是Jeep的看家本领，车头配备两个红色拖车钩，对其最小离地间隙高达210mm，以及 31°接近角和32°离去角，并且配备的 Active Drive Low 智能四驱系统，这是同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统，有着21.6:1的最大攀爬比。

这就相当于Jeep官方改装件，强化了指南者的通过性，同样的自由光也有这个Trailhawk版本，一通装备加持下，各种深沟、鹅卵石路基本上都能过，这就好比一辆普通四驱的SUV，只要给它升高底盘、加强通过性，换上一套AT胎，很多野外的路都能过去。

如果花20万买辆带四驱系统的SUV，一般只有城市SUV，现在多了一个硬派越野的选择：坦克300，20万出头就能买到顶配，非承载式车身而且带三把锁的几乎仅此一家。

从造四驱系统的资历上讲，坦克300的履历足够丰富，长城汽车历来就有越野SUV的基因，从H5到H9，都是自主品牌难得的有能力做，并且能卖得不错的车型，而这一基因通过升华再传承到坦克300身上，绝对是自主品牌20万最值得买的四驱SUV。

首先坦克300的通过性就是专业级的，33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙可达224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度，绝对可以匹配牧马人等正统硬派越野车。

三把锁可以分别锁止，并且配备蠕行模式、坦克转弯和多种自定义模式，值得注意的是，即便配备了固铂的越野胎，它在城市里行驶的舒适性依然非常出色，不管是平顺性还是车身的滤振表现，都比较令人满意。

总体而言以上的品牌和车型，其四驱系统通过性和性能相对而言都比较突出，尤其是坦克300，有如此强悍的越野性能面前，还能兼顾城市通勤的舒适性，还有奇骏和欧蓝德，如果你的四驱系统使用机会比较多，这些真的是个值得优先考虑的选择。