优惠就像年终奖，没人会嫌多。在购物的时候之所以要货比三家，最核心且淳朴的原因，无非就是为了争取多一点优惠，尤其是汽车此类数以万计的大宗消费品。作为消费者的我们会纠结发动机的动力、底盘的行驶质感、配置的丰富程度，更会在意车型的优惠幅度。
所以在汽车行业一个很普遍的现象就是，绝大部分车型会在上市之后逐渐放出优惠，以吸引消费者（除了部分有性格的车型）。更甚之还有部分“激进”份子为了“出风头”，明明只是十万出头的价格，并且新车上市后还不到几个月的时间，就已经放出超过数万元的优惠，时间之短、速度之快、力度之大实在令人佩服。
2019年6月5日，全新一代创酷正式上市，由内及外的全方位更新，在新款车型身上几乎找不到老款的影子。诸如全新的个性化造型，迎合国人用车习惯的全景天窗、日行灯、LED前后大灯组等带有“中国特色”的配置，并且在空间方面也是进行了长宽高以及轴距的全方位升级。
虽然全系标配三缸发动机多少还是会惹来非议，但是“药好不好用，主要看疗效”。为了抑制三缸发动机原发性的抖动、噪音问题，通用为此可是下了不少苦工，就只有在打开发动机盖或是低速蠕动的工况下，该具三缸发动机才会露馅。
不过从后期的销量来看，市场的反响比较一般。有见及此在去年12月底，创酷再次换新上市。
为了刺激消费者的购物欲望，在新车在上市不久后便放出了4万元左右的优惠，再结合本就不高的官方指导价，实惠指数拉满。
既然市场优惠这么大，不如就挑个配置丰富的车款直接一步到位，免得后期再花心思加装。而在所有的高配车型中，尤以次顶配Redline 335T CVT极版性价比最高。要实用有倒车影像、定速巡航、上坡辅助，要安全有主动刹车、车道偏离，要智能有车联网、手机互联。
如果你对三缸发动机不存在先入为主的芥蒂，那么只看创酷在价格层面或是产品力层面交出的诚意，是值得入手的。
大众能够在国内市场成为一方霸主，背后除了有大众的信仰力量在加持，还有后期的巨额优惠在背后助力。可能上市的官方定价会普遍高于同级平均价，但是大众的精明之处就在于懂得利用后期大优惠，与前期的官方定价形成巨大反差，给消费者营造出一种“我很实惠”的感觉。
而作为大众的其中一份子，途铠自然也是奉行类似的“套路”。去年11月中旬上新的新款车型，超过11万元的起售价并不算便宜，但是一旦结合市场动辄两三万的优惠，性价比立马就呈现出来了。
而且基于MQB平台打造的途铠，“麻雀虽小”，但是大众车型固有的德味和产品力还是得到了保留。比如一如既往的大众经典造型、匹配成熟度高的动力总成、机械素质颇高的底盘以及刚刚好的乘坐空间。途铠可能没有特别拔尖的方面，但也没有存在明显的短板。
至于配置方面，个人更推荐次顶配，首先就是1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成，相比1.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱的动力总成，驾乘体验会更好。而且经过多年的调校，TSI发动机与DSG变速箱之间的配合已经日渐完善，不用担心双离合变速箱在日常驾驶过程中会出现强烈的顿挫感。
其次就是在一些实用、智能、安全配置方面，次顶配车型也能充分照顾到，比如主动刹车、定速巡航、倒车影像、可开启全景天窗等，都能切实提升用车体验。
在小型SUV市场中，XR-V是当之无愧的明星车型，不仅是因为其时常占据小型SUV市场的销冠宝座，还在于其是一辆有话题、有性格的车型。与同级那些千篇一律一心只为家用的SUV相比，XR-V在家用之上更多了一份热血。
正如被常人视作本田通病的“颠、硬、吵”，于家用消费者而言可能是无法容忍的，但于崇尚驾控的热血人儿来说，“颠、硬、吵”实则是车辆在不断和你交流，这样的车才是有灵魂的。而且还遵循粉丝们的呼声，引进思域身上那具网红的1.5T发动机。
至于家用方面本田独创的“MM理念”在固定的结构上将乘员舱的面积拓展到了极限，乘坐空间领先同级，而且1.5L自吸发动机+CVT变速箱的动力总成，平顺而线性的特性应付家用也不在话下。
而在去年12月，XR-V迎来了换新的契机。新车在保留热血和家用两大基本点的同时，还新增了很多实用性的配置。
并且上市后不久便放出了优惠。虽然优惠力度比不上上述两位车型，但是基于新车不俗的产品力，新款XR-V依旧是追求者甚众。
配置方面，站在多数人选择的家用立场来看，首选1.5L CVT舒适版，自吸发动机与CVT变速箱的组合，是解决家用需求的不二之选。而且1.5L发动机的动力无论是应付市区或是高速公路都是足够的，不过前提是你不是一个急性子的人。
其次就是相比1.5L CVT经典版，多花7000元就能收获可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、皮/织物混搭座椅还是很值得的。
鲁迅先生曾经说过，优惠多多益善（教授自己瞎编的）。是的，没有人能随随便便成功，也没有人可以轻轻松松地赚钱，所以买东西追求优惠，我们是认真的。而上述三款新车明显就抓准了消费者爱优惠的消费需求，短时间内就放出大优惠，再加上本就不俗的产品力，很难不令人心动！