五菱宏光MINIEV自上市以来，凭借价格实惠、小巧灵活等优点而备受消费者的青睐，月销量一度高达三万多台，如此瞩目的表现也让国外的车企艳羡不已。近日，根据外媒的报道，拉脱维亚汽车制造商Dartz有意将宏光MINIEV引入到欧洲销售，并且复活的俄罗斯“Freze”作为品牌，并取名为Nikrob EV。

据悉，欧洲版本的五菱宏光MINIEV将会延续国内的设计，只是更换了Nikrob EV的车标。当然为了满足欧洲市场的标准，Nikrob EV将会在灯光配置、安全性能以及续航方面迎来大升级，起售价也升至了9999欧元，折合人民币约7.8万元。虽然相对于国内3万元左右的售价来说有着成倍的增长，但是在欧洲地区仍然是最实惠的纯电动车之一。

国内汽车赚外国人钱已经不算新鲜事，尤其是出口的车型，近几年来也是呈现出较为不错的增长趋势。前不久，上汽通用五菱官方就曾经发布消息，500辆宝骏530出口墨西哥，新车从广州港装船出发，将悬挂雪佛兰车标进行销售。

500辆虽然不多，但这也是中国汽车制造向国外输出的其中一步。根据中国汽车工业协会公布的2020年前十家汽车生产企业出口量排名数据来看，上汽集团在2020年全年出口32.3万辆，远销澳洲、智利、埃及等国家，新能源车型在英国、法国、荷兰等欧洲国家均有着不错的反响。

那么肯定有朋友会好奇了，上汽出口的车型都有哪些呢？从上汽公布的数据来看，出口销量最高的是MG ZS车型，全年海外累计销量达6.2万辆，此外MG HS销量为2.6万辆， MG5销量为3万辆；不单单是燃油车，上汽的新能源车型也是十分瞩目，MG EZS在2020年海外销量达到2.5万辆，是目前为止新能源车型单一出口最多的车型。

除了上汽之外，奇瑞也是出口大户。从安徽省经信厅发布的数据来看，奇瑞全年出口汽车11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。这里要说明的是，上汽集团是总体出口最多的，而奇瑞是中国品牌乘用车出口最多的。

奇瑞作为是一家国企，国内曾经有着自主一哥的地位，但是近几年的发展波澜不惊，不过其核心发展方向其实只有两点，一是坚决把核心技术掌控在自己手里，坚持自主研发生产；二是进军国际市场，将打造全球化品牌作为战略目标。

目前，奇瑞在海外建立了10个生产基地和1500余家销售服务网点，产品远销全球80余个国家和地区市场，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。而我们熟知的奇瑞产品，如轿车艾瑞泽系列、SUV瑞虎系列在海外市场颇受欢迎，堪称国货之光。

除了上汽和奇瑞之外，长安、吉利、长城、东风、北汽也有数万辆的出口成绩。前十家企业共出口89.5万辆，占汽车企业出口总量的89.9%。近90万辆的成绩，相对于国内两千万的产销来说虽然不多，但是也让我们看到了自主品牌拓宽销售渠道的一种方式，而未来的前景或许更加光明。

众所周知，2020年全球各地受到了疫情的强烈冲击，由此导致了各个制造行业的萎靡不振。近期多家媒体陆续曝出，由于国际芯片短期的问题，包括本田、丰田、大众、福特等多家汽车品牌不得不选择停产。据美国伯恩斯坦研究公司预计，此次汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。

抛开芯片短期问题，包括福特、现代、特斯拉等工厂，在2020年因工人感染新冠肺炎暂停生产的新闻也是层出不穷。此外屋漏偏逢连夜雨的是，世界各地的汽车零部件供应链也在遭受着摧残，各地工厂在减产的同时也不得不裁员；在消费市场上，由于经济问题导致很多消费者的需求和消费力也在不断下降。

与此形成鲜明对比的是，国内在熬过了疫情冲击后，2020年下半年迎来爆发。根据乘联会公布数据显示，2020年1-12月的全国乘用车市场累计零售1928.8万辆，虽然零售同比累计下降6.8%，但是对于世界各地来说依然是体量最大的一个汽车消费市场，并且活力十足。

最关键的是，国内的生产能力依然有着中国制造的速度优势。举个例子，特斯拉上海工厂一期工程从奠基仪式到完成建设只用了不到一年的时间，二期项目也基本完善。目前特斯拉上海超级工厂产能现已达25万辆电动汽车，未来年产能可以达到45万。

可以说，只要钱到位了，国内的生产效率在世界上都有着非常明显的优势，而中国制造的品质早已经不可同日而语。那么在世界经济受到冲击的情况下，国内生产的车型有着诸多的优势，那么对于冲出亚洲走向世界来说，前景自然会光明很多，而剩下的就是自主品牌的车企如何去进一步规划和推动了。

根据中国汽车贸易高质量发展报告的数据来看，自主品牌主要出口国家集中在东南亚、南美、中东这些发展中的国家。自主品牌的车型延续了国内的优点，在提供丰富配置的同时依然保持了实惠的价格，颇高的性价比是吸引当地消费者的重要因素。

其次，自主品牌的质量也是非常有保障的，很多车型依照的是全球化标准所打造，例如奇瑞就搭建全了球一体化的研发体系，成熟的技术和可靠的品质能够征服海外消费者挑剔的目光，从而打造出扎实的口碑。

最后，那就是品牌形象的塑造在某方面远比国内容易。以往自主品牌粗制滥造的现象给很多国人留下了不好的使用体验，因此时至今日依然会带着有色眼镜去看自主品牌。但是在其它国家，他们对我们的国产车是没有这种不良印象的，因此有利于品牌影响力的塑造。

所谓外来的和尚会念经，从他们的角度来看，我们的自主品牌对于他们来说就是进口车型！

当然，自主品牌的车型有优势也有不足，例如出口带来的税费和运费，加之维持高性价的优势，很多销售的车型集中在中低端的SUV车型为主，利润空间有限；此外销售地区集中在发展中国家，进入欧洲和北美市场的难度较大，品牌上升渠道狭窄，容易受到制裁和挤压等。

不过，相对于海外汽车品牌的百年发展来说，自主品牌的发展大多数也不过三四十年的时间，扩展海外市场更是近十多年的事情，需要一步一个脚印去塑造。目前国内汽车销量的增长陷入到了瓶颈阶段，海外市场不失为一个新的发展方向，走出去很难，但是潜力很大。

虽然说如今自主品牌的出口还未成气候，但是很多车企都在努力走上全球化的舞台，争取开拓更大的市场。我们也有理由相信，在未来的时间里，能够在更多的海外市场轻而易举地见到挂着自主品牌车标的车。