接下来教授的说法可能会被很多人怼

——盛世买德系，乱世买日系

这是教授观察到的现象，尤其是这两年车市寒冬+疫情，大家购车趋势，这个现象越来越明显，日子过得越是艰难，越要买日系车。

先拿数据说话，乘联会数据显示，去年日系车全年国内销量达到了460万辆，增幅2.4%，同为增长的国别车系是美系，增幅4.2%，其他国别车系多数都在下跌，德系车甚至下跌了4.6%。

再看各国车系的市场份额占比，日系车的市场份额越来越大，从2017年的18.1%增长到今年的24.1%，日系车占据了接近4分之一的总市场份额，与德系车的差距逐渐缩小，而且2020德系车的市场占比增幅已经放缓。

有人说美系车增速不是更快吗？但如果你看到体量的差距，就会发现日系车的增速略低但实则更加恐怖。

我们讨论日系品牌，主要指的还是丰田、本田、日产三巨头，因为其市场份额在国内最为巨大，其中一汽丰田和广汽丰田两家厂商增幅最猛，增幅分别是6.8%和12.2%，广汽丰田的增幅在国内主流合资品牌中增速最快，年销量分别是77万和76万辆。

而在市场份额上，本田成了最大赢家，东风本田和广汽本田两家车企分别售出了85万和80万辆，合计市场份额达到8.2%。

丰田、本田两个品牌，是主流合资品牌当中为数不多能够实现正增长的品牌。

可靠、放心，越是艰难的日子里，消费者越是需要这两种东西，毕竟大环境都不好的情况下，谁都不知道明天会不会恶化，谁都想找一些可以信赖、依靠的东西。

不管是金融海啸还是车市寒冬，日系车总能在这些动荡年代中活下来，可靠、放心一直都是日系车的代名词，尤其是丰田、本田。像凯美瑞这样的车型，就是日系车的典型代表，从引进到现在，国产都已经几代车型了，名字也从之前的佳美变成了凯美瑞，但买的人还是那么多。

因为凯美瑞几十年如一日把一件事情坚持不懈地做下去，那就是【可靠性】，品控和质量是丰田的基石，其口碑也屹立不倒，而这些品质和口碑，在经济动荡的时间是硬通货一般的存在，也都成为日系车的基本素质之一。

乱世是环境动荡的时期，哪哪都需要钱，这时候是勒紧裤头过日子的，而汽车作为昂贵消耗品，当然是越省心越好，最好开10年8年都不出什么大问题，修也便宜，常年不坏的例子，都是日系车居多。

盛世环境好的时候，买德系车很适合。德系车高档有面子，消费情绪上并没有那么苛求可靠性，因为那是消费的时代，追求的就是享受。所以盛世买德系，乱世买日系也算是一种消费趋势。

我们都说日系车省油，其实【省油】二字太过轻描淡写了。

因为现在是和平年代，而且疫情原因油价在低位走有1年多，去年92的油价基本都是5块钱出头，所以大家可能对油耗这个事情没那么敏感。不过去年到今天，油价已经实现了"7连涨"，迟早"省油"这个议题又会重回台面。

日系车的省油，是被石油危机逼出来的，小排量、轻量化的车型，都是石油危机下的产物，让它们能够承受数倍增长的油价，你可以想象一下，15元、20元一升的92号汽油…….你还敢开车么、还敢买车么？

第一代思域：1972—1979

而石油危机下的思域、卡罗拉、飞度等这些经典的日系车，石油危机时期发动机排量都是1L左右，而美式大排量动辄4-5L，而且日系车还是当时主流车型的一般，油耗基本上可以做到大排量汽车的1/3甚至1/4，所以才能在石油危机下活下去。

甚至可以说：是石油危机成就了日系车。

所以往轻了说，买日系车是为了省油；往重了说，买日系车，哪天石油危机来了，在一定程度上能帮你度过难关。现在的油价已经连续涨价好几次了，要省油，日系车会更吃香（起码固有观念就是这样）。

但是话说回来，目前汽车工业不断压榨热效率、缩小排量，汽车行业的油耗水平大体上都差不太远，而且纯内燃机的油耗已经达到了一个瓶颈，不至于会造成很大的花费差距。

所以目前日系车的油耗优势已经没有石油危机那么绝对，大部分汽车都能做到很低油耗，就连在技术领域不断追赶的自主品牌车型也能做到7-8L/100km，甚至更低，比如比亚迪新出的DM-i系统，亏电状态下都能跑出3-4L的百公里油耗，着实让人惊喜。

但大部分情况下，日系车的优势还是相对明显的，普遍来说都比较省油，日常开5-6L/100km的不在少数，而且混动技术也是日系最为成熟和先进，这点单看海外的普锐斯、国内的凯美瑞雅阁等就明白了。所以依靠这点日系车依旧能获得很大市场份额。

相信很多人都听过这句话，指的就是普拉多，这真的不是段子，而是现实。现实的普拉多就是那么保值，现实的日系车就是那么保值。

日系车的保值率都是现象级的，根据中国汽车保值率研究委员会发布的调查显示，从2016年开始，飞度已经连续数年多的A0级细分市场保值率排行榜首，3年残值率70%左右、5年保值率50%左右（调查数据），凯美瑞、雅阁、雷克萨斯ES、本田XR-V、CR-V、日产奇骏等，各大细分车型市场都处于保值率榜前端。

拿雷克萨斯ES来说，2006年款车型，15年车龄，还能卖10-13万元；同时期同样是进口的宝马5系，2007年款车型，行情价6-10万，残值率差距的确很大。

另外一些特殊车型，像兰德酷路泽，部分版本开一年原价卖出去的例子也不在少数，坊间都戏称其为【理财产品】。也确实，几十万的车，可以无视通胀、折旧率，还能带来使用价值和身份价值，已经算是理财产品了。

相信你拿同年份的日系车和德系车相比，大部分日系车都会比德系车更保值。

但是注意了，教授并不是说德系车不保值，不是说德系车不好，德系车的保值率已经是标准的行业主流水平，毕竟汽车作为快消品，落地就打8折，3年6折也很正常，只是日系车的保值率的确过于夸张。

日系车之所以能如此高保值率，根本原因是大家对日系车【共识】，而且是足够多的人对其有共同的认识，因为大家都认为它值那么多钱，所以它的残值率才会那么高。

那么什么才是最值钱的？设计/配置甚至动力其实都不是最值钱的，品质/质量/可靠性才是最值钱的，汽车是消耗品，也是代步工具，设计/配置/动力都会在时间的洗刷下逐渐褪色，而品质、可靠性，才是普通消费者亘古不变的需求。

同时，日系车巨大的保有量也是保值率高的重要原因，这个是需要花费巨大的时间成本逐步累积的，也是其他车系短期内无法抚平的优势。

可靠、省心、省油、保值这些特质，使得日系车在各种环境下都能逆流而上，如今以丰田为首的日系车，其市场份额和市场认可度已经不断逼近德系，相信未来德系日系的竞争会越来越有意思。当然我们也能看到中国系车型的崛起，以后出现全球三足鼎立之势，也并非不可能。

所以，中国车企加油吧！