中国人偏爱SUV，这点自然毋庸置疑；中国人偏爱合资车，这点更是板上钉钉的事。如果说轿车市场基本是合资车的天下，那么SUV市场恐怕就轮不到合资车打头阵了，像是哈弗H6、长安CS75、吉利博越等一堆自主SUV一直霸占榜单前十的位置，巅峰时期自主品牌能够在前十里拿下八九个席位。

如果SUV市场自主品牌当前前十的上榜数跟合资车能够五五开或者六四开，那么在这个全新的细分市场里，自主品牌则是绝对的霸主角色，因为在新能源SUV里，自主品牌马力全开并hold住全场。

理想ONE今年来可有不少热点事件发生，像是新车交付被个别用户反馈座椅不够舒适、悬挂不够软等问题，理想汽车直接对首批车主采取免费更换座椅和悬挂的举措，这在汽车行业可是首次。

换句话说：娇贵的用户提出了极其主观和含糊的用车感受，但理想主动接招，百分百按VVVIP的待遇进行优先处理，按李想的话来说，这是不能让等车许久的首批用户感到心寒。

好吧，你是掌柜的，你的车你说了算，大气！

但不得不承认，理想ONE在交付的这一年里，确实是激流勇进，从月交付1000多台到6000多台，这个体量已经可以达到中大型纯燃油车市场份额水准了。

2020全年，理想ONE凭借33457台的总销量，拿下国内新能源SUV的销冠，用一年的时间从几千台到几万台，理想ONE超额完成了2020年的交付目标，绝对是细分市场新能源SUV里的一枝新秀。

很多人不理解，为什么要花32.8万买一台还要加油的纯电车，有这个钱BBA它不香吗？只看到问题的表象没看到本质，你是无法理解这是为什么的！

很重要一点，购买理想OEN的用户中，有相当多的用户是品牌层次降维消费的选择，而这部分原豪华品牌车主深切知道体验过理想ONE后，原生产品与其所存在的差距。

一来想拥有一台大空间的居家用车、二来需要更加多的舒适和科技配置、三来还想体验拥有新科技整备的电动车，四来还无需担心续航焦虑等问题。

更何况理想ONE增程式身份还拥有一线限牌城市的免摇号指标，这尤其对上海、广州和深圳的指标困难户有着很大的吸引力。

这部分原豪华品牌的车主看似是降维消费了，但是用车体验是提升的，这就是为什么他们要购买理想ONE很重要的一个原因了。即使理想汽车是一个新品牌，即使理想ONE才刚刚交付一年出头，也不妨碍许多车主们“传统豪华+理想”双车持有的用车方式。

首先需要明确的一点，以全球乃至国内单一市场来看，蔚来的市场体量并非TOP.1，但蔚来凭借ES6、EC6和ES8三款纯电SUV，拿下了国内纯电SUV总份额第一的位置，2020全年销量达到43369台。

如果以新能源SUV细分市场来比，蔚来ES6单车全年销量达到27832台，排在第二名，ES8以10795台排在第7名，这个成绩对于单车均价在40万的新能源SUV来讲，表现已经很出色。

2020年蔚来的整体销量基本处于稳定上升的水平，除了2月份和7月份有下滑的趋势，其余月份均实现了销量的增长。尤其12月份销量突破7000台，相比1月份的1598台翻了4倍多，也破了蔚来自交付以来单月最高纪录。

随着ES6产能的提升、EC6的交付和蔚来100kWh电池版的上市，都为今年蔚来汽车销量的增长提供了基础。EC6满足了个性化以及更加年轻的消费群体选购需求，且100kWh电池组达到600km（ES6）的续航里程也成为消费者看重的购车需求点。

全新ES8也为更加高端的消费层次用户提供了选择，在整个品牌主基调都保持一致的情况，蔚来今年对高端新能源汽车的冲击带来了实质性的影响，如果按全年销量的份额，以及品牌的定位与影响力，蔚来确实是国内自主高端电动车第一的品牌，这个结论足够客观和有数据支撑。

就在2020NIODay上，蔚来还正式发布了首款纯电轿车ET7，售价补贴前44.8万，还拥有激光雷达、固态电池等全新技术加持，续航最高突破1000km。

虽然ET7交付时间需要等到2022年，但特斯拉Model 3和Model Y四五年都可以等，ET7等到明年也不是什么大问题了。何况目前蔚来NOP领航辅助功能体验不错，为NIOPilot进一步增强了体验感，再加上ET7的到来，届时蔚来的销量还能形成新一波的增长。

新势力在新能源市场一直都是打头阵的品牌，尤其小鹏推出G3和威马推出EX5之后，成为紧凑型纯电SUV的带货担当。不过随着今年小鹏P7的交付，原本月均销量领先的G3整体出现下滑趋势，而威马EX5凭借新款车型上市和全新“车电分离”等购车政策，也收获了一批新客户，尤其3年免充电费的用车政策更是给用户节省了一笔不小的开支，也给威马带来了销量的刺激。

2020全年，威马EX5以16860台的销量取得新能源SUV销量榜的第三名， 小鹏G3以11996台的销量排在第六名，是目前新能源SUV卖得最好的两台紧凑型车。

威马EX5和小鹏G3起售价都在14.68万，前者最低续航400km，中配起续航就已经有520km，后者续航最低460km，续航最高也是520km。

相比之下，小鹏G3虽然车身尺寸小点，但以入门版比威马EX5多出60km的续航变相弥补了尺寸上的差距，而威马则是一台标准的紧凑型SUV，无论车身尺寸还是车内空间，都更加有优势，但入门版续航比G3则少了60km。

不过在今年一整年里，小鹏凭借P7这台全新的中级纯电轿车确实获得了空前的关注度，也满足了中高端纯电轿车用户的选购需求，尤其XPilot3.0也是不少用户期待的新升级点。

近日小鹏也邀请了不少媒体参与体验NGP的功能，这可是2020年大家都在安排且主输出的宣传点，拥有相似功能的其他两个品牌也就只剩特斯拉和蔚来了。

相反，威马近一年对LivingPilot的更新动作远没有前几家车企来得那么积极，大家对LivingPilot的关注点依旧停留在去年年初的时间线里，像是配合高精度地图实现领航辅助的必争热点，威马跟进的速度稍显滞后。

但根据威马的计划，今年将推出一款全新的纯电轿车，这或许是刺激威马品牌向上的新动作。同样，定位比P7低一个级别的小鹏紧凑型纯电轿车在今年也会亮相，2021年又将是新势力继续争宠的一年。

比亚迪在2020年可是热度频频，话题量一度占领网络高地，不管是大家对比亚迪新能源车型的认可，还是比亚迪多产品的同步布局，相比往年，今年的比亚迪确实跟进得更加积极。

像是二代唐、二代秦、宋Pro、宋PLUS、汉等新车也都获得了不错的销量表现；前些日子还发布了DM-i超级混动系统，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新车。

比亚迪唐DM 2020全年销售了15537台，成为比亚迪新能源SUV卖得最好的单一车型。从售价来看，唐DM的指导价区间在23.68-28.68万，跟探岳GTE等车型基本形成竞争关系，但凭借2.0T发动机+插混系统带来的192匹马力、最快4.3秒的零百加速性能、更好的车机互联体验和更高的配置，让唐DM迅速从同类产品中脱颖而出。

尤其越来越多的用户对插混车型的纯电续航越发关注，并把插混车型当作两点一线出行的纯电车型来用，所以插混车型配备大电池拥有高续航的能力也是用户选择此类产品的吸引点之一。

唐DM则配备了17.1-22.3kWh的电池组，纯电续航81-100km，由比亚迪带起来的这股大电池浪潮已经开始影响其他车企跟进。

除了唐DM，比亚迪元EV以12356台的销量排在第五名，宋Pro DM则以8898台的全年销量排在第9名。宋Pro DM不仅拥有插混的身份，而且还只卖紧凑型燃油SUV的价格，整车实现了较高的性价比并获得快速出位的机会，元EV则以不足8万的售价成为不少用户市区内纯电代步的选择。

在新能源SUV TOP 10榜单里，比亚迪以一举之力拿下了三个席位，伴随着中国高端消费者的增长和消费升级需求，唐DM则成为品牌里最受欢迎的新能源SUV。

相比之下，同为插混车型的荣威eRX5则以7512台的销量挺进了第十名，今年9月份全新荣威RX5的上市也将ePLUS版本推出市场，全新的设计、配置的升级都让这台仅15万起步的PHEV车型多了些许硬实力，跟比亚迪宋Pro DM有得一战。

途观这个名字自带光环属性，所以换代途观L在提升了一个级别后，依旧让它在中型SUV里卖得热火朝天，而途观L PHEV车型也满足了用户获得绿色牌照指标和低油耗用车成本的关键。当然，途观L的大空间也是不少家庭奶爸看中的重点，外加市场优惠超过6万块，吸引力确实不小。

2020全年，途观L PHEV以9504台的销量排在了第八名，虽然成绩不是很出色，但这是唯一一台能够上榜新能源SUV的合资车型，所以途观L PHEV也是合资新能源SUV市场里表现最出色的一台。

不过鉴于目前合资中型插混SUV产品选择很少，想购买这类产品的用户也基本会将目标锁定在途观L PHEV身上，这也让它的消费用户目标在市场里比较集中。

然而今年丰田等车企即将推出RAV4/威兰达等PHEV产品，同样具备大电池长续航的特点以满足用户对市区纯电出行的需求，新车上市价格届时将会比双擎版还高，新车售价或许将看齐途观L PHEV，并形成一定的竞争关系。

2020年注定是不俗的一年，但在这一年里理想ONE从市场零份额爬到TOP 1，此等实力并非每台车都学得过来，尤其在超过30万的售价下还能有如此表现，这足以证明国内中高端消费群体的向上增长。同理，像蔚来、比亚迪等高端车型也都是市场的宠儿，新能源产品的需求性呈高端化发展也让大家抓住了机遇。