支持中国品牌有错吗？

有人觉得，买中国品牌只是因为穷；有人觉得，买中国品牌是亏本生意；也有人认为，买中国品牌都是傻。

那么，合资品牌都是表现好的吗？

这个答案其实有一半对的，外国品牌确实有很多可圈可点之处。“两田“（丰田、本田）混动技术独步天下，油耗可以低至4.1L/百公里，美国《消费者报告》中”能开30万公里“车型中，不少就被它们所占据；BBA（奔驰、宝马、奥迪）豪华品牌中占优，几乎霸占了70%的中国豪华市场…更可怕的是，这样的外国品牌还很多。

但还好，支持中国品牌的消费者还有很多…所以我们今天的话题就是——我就支持中国品牌，咋滴？中国品牌究竟差在哪里？

觉得中国品牌会比外国品牌差，都怪21世纪初中国品牌的“野蛮生长“时期，那是个以价格吸引消费者的时代。2005年，人均收入第一的城市——东莞也只有22,882元，一年辛苦到头，也就只能咬牙买辆摩托车。

当时合资汽车价格相对不低，丰田花冠最低售价为14.78万，相当于他们六年半不吃不喝的存款。但看向中国品牌，奇瑞QQ指导价只是2.98万起，与花冠有不小相似之处的比亚迪F3也只是7.28万起。所以这般价位下，他们又怎样不去选择中国品牌。

但可惜的是，当时中国品牌尚处于起步发展阶段，工艺技术尚不过关。买买君还深刻记得一句话，“XX，XX，修车排队”。

现在的我们，买中国品牌并不再是因为“穷”。而是追求体验，例如星途LX就搭载有AR导航，全液晶仪表盘可以映射导航以及路面情况，哪怕再路痴也不怕走错岔道口了。长安UNI-T带有的智能交互系统，可以“刷脸”登陆账号，自动帮我们调好多媒体设置、设置好上下班路线，这种体验正是如今中国品牌的长处之一。

而且它们也依然保留了那种“价廉物美”的特点，哈弗H6定位紧凑型SUV，有着2738mm轴距，比起2661mm轴距的本田CR-V还要宽敞，而价格只有11.59万起（第三代车型）。更低的售价，更智能的体验，中国品牌就像是鲶鱼效应中的“鲶鱼”，逼着合资品牌做出改变，更重要的是让它们减去“价格水分”。

我们也应该说，不是中国品牌太便宜，而是合资品牌太贵。而根据乘联会发布的数据，2020年销量前十的中国品牌，就有吉利汽车、哈弗、长安、五菱，占据了4位之多。中国品牌份额基本占到35%以上，在上年3月份甚至达到了51.3%，换而言之每两个人就有一个选择中国品牌而非合资品牌。

所以说，单就销量来看，中国品牌并不输给外国品牌。原因很简单，就是它们针对国人打造，更能满足中国消费者需求。

21世纪初的中国品牌，还有一个罪名——没有自己的发动机，当时的三菱还撑起了中国品牌的一片天，为它们提供发动机总成，但可惜的是多半是落后的4G63系列发动机，9.3的压缩比，SOHC的配气结构，缸体还是铸铁材料。只能靠着“大涡轮“压榨出190马力，虽说参数还不错，但2400rpm才出现的峰值扭矩平台足以让你崩溃，轻踩不走，重踩就蹿。更可怕的是动辄14L油耗，所以这样的”国产车“谁买谁怕。

进入20年代，中国品牌的动力总成已经可以用突飞猛进来形容，第三代哈弗H6的1.5T属于自主研发产品，采用了类似于宝马的可变气门升程技术，直喷技术还是当今最前沿的350bar高压，总体能够输出169马力以及285牛·米，更关键是峰值扭矩平台从1400rpm一直延续到5600rpm。

至于未来还可能搭载最新的高功率DHT混动总成，综合最大功率达到了180千瓦，至于油耗仅仅是5L（城市工况），这样的油耗水平已经相当接近于“两田“（本田、丰田），动力方面则是超越不少。

此外是纯电车型方面，在合资品牌基本只能做到400km左右的续航前提下，中国品牌早就突破了700km大关。官方指导价25.49万的小鹏P7 后驱超长续航智行版，续航就达到了惊人的706km。

科技配置也是中国品牌的强项，就如前文所说的AR导航、人脸识别，还有N多智联配置。坐在中国品牌车型上，我们语音控制音乐、车窗、空调，别以为这只是噱头，但使用后还真离不开它们了，尤其是在高速公路上。买买君就有深刻印象，一次开着没有互联配置的合资车，只是想要把空调调到吹脚，因为它采用触控所以被迫低头操作，这时就有前方碰巧急刹车…吓了买买君一跳，所以还是有这些智能配置更好，更别说它们如今甚至强大到可以点外卖。

难道合资品牌就没有吗？那肯定是有的，不过嘛，以上汽大众、现代、起亚这些车企为例，实际还是采用中国企业提供的互联方案，是一种“中国特供配置“。

10年前，中国品牌还需要仰望合资品牌；10年后，合资品牌反倒要向中国品牌取经。

但无论怎样说，大部分的中国品牌还是需要攻坚品牌建设，中国消费者也需要消除自己的“有色眼镜”，对于德国人来说，大众也不过是国产品牌。一个品牌的价值，应该靠产品推进而非营销。

中国品牌要想成为一个“好品牌“，那首先还得成为世界品牌，走出中国。这种局面，上世纪急于打开北美市场的本田丰田日产都同样遇到，那时候的它们被打上”廉价“的标签，未能打动那时候的北美消费者。随后，则是通过打造新豪华品牌进攻北美市场，至于它们就是讴歌、雷克萨斯以及英菲尼迪。其中的雷克萨斯也同样以产品打动消费者，那是1990年旗舰轿车LS的广告，就是车辆行驶到230km/h，而引擎盖上的玻璃杯依然屹立不倒。

至于走出中国，它们也同样在努力，吉利、比亚迪早就进入了欧洲市场，只不过是出租车以及公交领域，奇瑞、哈弗也分别进入了东南亚、非洲市场以及澳大利亚市场。电影《敢死队3》中，史泰龙就曾经坐在一辆哈弗H8出现在荧屏。

红旗则于上年年底在迪拜正式开启H9预售，售价折合人民币达到了40.91-55.15万，比起国内接近贵出10万，但…相信迪拜消费者不差这点钱。这是中国品牌走向全球的一个缩影，未来我们可能在海外电影/电视剧上，能看到更多的中国品牌车型，就像是我们如今在电视上看到的一样。

我们一直在想，什么才能证明中国汽车行业行业强大呢？是我们能造出最高级的汽车吗？是我们汽车市场成为全球第一吗？但这些都不是，浓缩成一句话“中国品牌强，中国汽车强“。例如军工实力超强的俄罗斯，我们不认为它汽车行业强；市场潜力媲美甚至超越中国的印度市场，我们也不认为它强大。我们需要的是中国品牌，能够屹立于世界品牌之林，能靠实力打动消费者。至于选择中国品牌，我就爱中国品牌，就支持中国品牌，真需要解释太多吗？