引言：凡人为一事，以专而精，以纷而散！

“SUV业务做不到全世界第一的水平，那么就不会制造轿车”，当年长城领军人魏建军的一番豪言壮语，却被所有人视作痴人说梦，然而如今正一点一点成为无可争辩的真相。类似的经历也曾在刚刚夺得世界首富头衔的马斯克发生过，曾经被众人认定为异想天开的火星移民计划，伴随着Space X火箭发射成功，人们的质疑声也转变为赞叹、佩服。

术业有专攻，专注才能极致、专注才能专业、专注才能成功。正如长城汽车，将资源集中，减少无谓的支出，专注于做精、做大、做强SUV业务，其已经成为国产SUV的名片，也拥有了出众的抵御风险的能力。

因此哪怕是在充满变局的2020年，长城汽车不退反进，2020年销量超111万辆创历史新高，同比上涨4.8%，完成年度销量目标109%！至于SUV板块全年销售82.9万辆，皮卡板块全年销售22.5万辆，再度蝉联全国SUV、皮卡双料销量冠军！

透过表面看本质，长城汽车专注的造车态度下，究竟隐藏着怎样的实力？

哈弗品牌之于长城的重要性以及地位，就犹如卡罗拉之于丰田、F-150之于福特。作为长城的基石，哈弗品牌2020年销售750,228辆，12月销售105,485辆，同比增长34.6%。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已超650万辆，乃当之无愧的国产“一哥”。

其中，身为哈弗品牌的明星车型，哈弗H6在2020年继续有“开挂”的销量表现，年销量达376,864辆，连续8年夺得SUV年度销量冠军，至此哈弗H6已经连续91个月蝉联国内SUV月度销量冠军。拿冠军已成常态，哈弗H6俨然已经跳脱出车型的身份，蜕变成一个招牌。接下来就让我们共同期待哈弗H6连续100个月蝉联国内SUV月度销量冠军的历史性时刻。

“一个好汉三个帮”，显然哈弗H6并不是孤军作战，被称为国产“普拉多”的哈弗H9以22,035辆的年销量，夺得2020年中国品牌越野SUV销量第一。而作为H6的延伸车型，哈弗M6也交出了年销量突破15万辆，同比增长30%的优异成绩单。而“中国首款全球车”哈弗F7也凭借优越的产品力深得用户青睐，全年累计销售116,453辆，延续了上市至今平均月销过万的稳定表现。

老车型的强势表现并没有让长城汽车就此甘于现状，做精、做大、做强才是长城汽车的毕生追求。因此在过去的一年以及今年年初，长城汽车先后向市场投放了哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300等重磅新车。其中“3/4刻度座驾”的哈弗大狗，上市三个月即月销破万，展露了深厚的爆款潜质，而在今年1月11日上市的哈弗初恋，也将会为品牌赋能。

去年中国向世界宣布要在2060年实现“碳中和”。也就是说到2060年，中国这片国土上，温室气体二氧化碳排放量大大下降，即使有排放，排出的部分，也会被植树造林之类的手段消化掉。这不是算出来的，这是定出来的，因为减少碳排放是全人类的共识，所以与碳排放紧密关联的汽车行业，已经在内部进行变革，新能源汽车在一步一步走向舞台的正中央。

为了紧跟新能源的大趋势，长城汽车顺势推出了欧拉品牌，其仅用1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。

而在去年欧拉品牌延续了火热的销量势头，实现月度销量10连涨。到了2020年更是突破五万辆销量大关，达56,261辆，同比劲增44.8%。当中黑猫、白猫、好猫的猫系产品的推出自是功不可没，其中，主力热销车型欧拉黑猫12月销售破万，助力欧拉品牌稳居新能源行业第一阵营。

向上不是喊口号，而是要用实际行动来实现。回顾中国车市发展的历史长河，力图向上突破的国产车企不在小数，但能够真正做出成绩让世人记住的寥寥可数，而WEY品牌就是当中能让人记住的一份子。2019年，WEY品牌的累计年销量突破十万大关，到了2020年全年销售78,500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，WEY品牌用热销回击所有的质疑。

而且WEY品牌还极具冒险精神，打破豪华只为家用的传统观念，尝试将豪华与硬派越野相溶，由此演变出WEY坦克300。新车一经上市旋即引爆车市，以一己之力成功带火沉寂多年的越野圈，甚至已经在市场和消费圈形成“坦克现象”。

WEY品牌的热销已经不再局限为企业谋福祉，而是伴随WEY品牌的异军突起，国内中高端SUV市场的格局将被改写，合资品牌在15万级以上SUV市场“予取予求”的时代亦将宣告终结。

作为曾经帮助长城汽车发家致富的皮卡系列，虽然受关注度比不上轿车、SUV板块，但也是长城汽车王国的重要拼图。从销量上看，去年长城皮卡连续8个月销量突破2万辆，年销量突破22万辆，同比增长51.2%，几乎占据国内皮卡市场的半壁江山。

其中兼具乘用化与工具属性的长城炮连续8个月销量过万，年销达114,878辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座。此外，长城皮卡已连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。

科学技术是第一生产力，作为中国汽车品牌中的“技术派”，长城汽车在科技研发上始终坚持“过度投入”，追求行业领先，为打造“科技长城”奠定了坚实的基础。

2020年长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，诸如全新一代哈弗H6、哈弗初恋、坦克300等重磅新车均脱胎于此。新平台赋能下，“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”也相继发布，展示了长城汽车在混动、自动驾驶等领域的全新解决方案。

而在更早的时间，在5G智能驾驶领域与中国移动展开深度合作，并在V2X车路协调技术方面，取得了阶段性成果。自主研发的智能驾驶舱，在前年6月完成了单车远程驾驶试验。并计划在2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。

而在新能源领域，今年5月长城控股旗下蜂巢能源正式推出两款无钴电芯产品，为电动汽车的未来发展提供了全新的解决方案。未势能源于去年9月发布包括95kW乘用车燃料电池系统发动机等核心氢能产品，标志着长城氢能战略布局的纵深推进。

最后就是在核心的动力领域，长城汽车坚持传统动力与新能源均衡发展，并着眼于十年之后。面对最为严苛的国VI排放标准，长城汽车自主研发的GW4C20B 2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。

车市一系列新兴技术的发展，预示着车企想要在激烈的竞争中取胜，以“技术驱动创新”为企业发展方向将成为必然。面对此番行业变局，长城汽车在积极变革的同时，也保持战略定力持续深耕核心科技，为铸造技术长城添砖加瓦，这是独属于长城汽车在技术创新领域的变与不变法则。

魏建军曾经说过国内市场给我们提供了绝佳的发展机遇，但如果不能“走出去”，成长为全球知名的汽车品牌，将有负于这个时代。所以早于上世纪90年代，长城汽车就踏上了“出国”的征途。自1998年实现产品出口起，截至目前，累计出口汽车已经超过60万辆。

能够在海外市场站稳脚跟，并获得海外消费者的支持，除了得益于在产品端坚持贯彻精品输出的出口策略，还要归功于长城汽车高瞻远瞩的发展思维。在前期生产端，选择在海外自建或收购当地工厂继而转变为自己的生产工厂的方式，摆脱对当地代工厂的依赖，而在后期销售端也在不断拓展自己在海外的销售网点。实现由产业链到售后服务环节，涉及造车、购车、用车的全维度覆盖。

具体来看，在工厂方面在海外先后收购印度塔里冈工厂、正式获得泰国罗勇工厂所有权，以及投资5亿美元在俄罗斯建设的图拉工厂，该工厂正式竣工投产后，年产能将达 15 万辆，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，是中国汽车品牌在海外的首个具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车制造厂，也是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目，以智能制造能力进一步夯实了全球发展基础。

在渠道建设和销售服务方面，2020年9月底，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同（SPIC），并于11月启动长城汽车俄罗斯发动机工厂项目。此外，现阶段长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司，实现市场自主运营。并依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

将历史推回至100多年前那个封建的年代，清政府一味沉浸在自以为强大的幻觉中，整天抱着活在自己欢愉世界的封闭思想，到头来固步自封的清政府自然逃不过覆亡的命运。

历史已经给我们做出经验总结，所以在100多年后的今天，任何一家成熟的中国企业都在致力于全球化建设，而作为国产车企典范的长城汽车自然也不例外，全球化战略无论是在过去、现在以及将来都是长城汽车全力聚焦的核心战略。

愚蠢的人沉迷于昨天，普通的人关注今天，而真正聪明的人看到的是明天！

到了今时今日，长城汽车到底是不是一家成功车企的疑问，应该在众人心里都有一个心照不宣的答案。是的，无论是连续5年实现年销破百万、缔造出前无古人、后亦恐难有来者的现象级车型哈弗H6，抑或是力求创新且细致入微的产品研发理念、坚持以技术创新为先导、高瞻远瞩的全球化思维，凡此种种，长城汽车都走在了国产车企的前列。

那么剩下的疑问，就只有长城汽车的天花板究竟有多高，未来长城汽车还能带给我们怎样的惊喜？拭目以待！