虽然目前中国汽车工业达到了前所未有的水平，但是伴随而来的还有着全世界最复杂的购车需求。在大部分中国人眼中，一台车首先要大、其次要省油、最后还有便宜耐造，嘴上说着是多么的简单，实际上这比世界上任何一个国家的消费者需求都要挑剔，所以只有部分车型能靠产品实力而做到原价卖车，例如汉兰达。

而剩下的大部分车型都更加相信一个概念，只要足够便宜，不怕没人买，成功的例子很多，包括速腾、宝来等有着大额优惠的家用车，但这条规则放到大众这款车上却失效了。

在很多人眼中大众这个品牌仿佛有魔力一般，无论是什么车型，只要是挂上了大众车标，即便是皮卡、面包车都一样有人买，于是就有人调侃：中国的大众。其实从销量数据就能看出这句话，2019全年大众销量为1097.46万辆，其中中国市场就占了423.36万辆，毫无疑问是大众最重要的市场。

但其中有项数据是相对的抢眼，那就是大众旗下最顶级的SUV——途锐在中国全年仅卖出了16541辆，而比它更贵的奥迪Q7都卖出了20229辆，足以让大众汗颜。可能有人觉得，途锐卖得贵啊，肯定卖不好啊，事实上途锐这车还真不算贵。

由于途锐作为全进口车型，在售的车型版本较多（各种限量版），所以本文就拿目前主销的四款车型举例，通过进口大众的经销商报价可以看出，目前途锐的车型优惠十分可观，其中作为入门版的2.0T车型优惠均接近10万元，最低裸车价不足50万，比很多进口豪华中型SUV都要便宜。而且根据以往经验，到店详谈还能有继续优惠的空间，不到55万就能落地一台全进口的中大型豪华SUV可以说是很划算了。

而且刨去价格之后，产品本身的设计也足够厚道，无论是12.3英寸液晶仪表盘加15.3英寸中控屏的组合还是2899mm的轴距空间，一切都给人一种浓烈的德系豪华气息。但这车销量就是很一般，究竟是什么原因呢？

其实途锐这款车可以用衰落两个字来形容，但俗话说得好，看一件事物的发展应该结合过去和当下，途锐在过去的十多年时间里曾经有过不错的辉煌事迹，而且其中很多营销案例都堪称是开创性的，所以我们下面就来回顾一下这款车的发展历程。

第一代途锐（2002-2010年）

其实途锐这款车诞生是有点叛经离道的感觉的，因为大众自创始之初就是为了造舒适实用的家用车而存在的，但或许就是造家用车太成功了，名利双收的大众就有点飘飘然了，加上当时的掌门人费迪南德·皮耶希属于有能力又贪大喜功的牛人（搞布加迪威航、辉昂的就是他），于是途锐就诞生了。

这款车从立项之初就是要做顶级的SUV，所以它与保时捷卡宴、奥迪Q7都是同平台开发的，并且性能和设计上都是与他们看齐，后期甚至推出了搭载W12发动机的版本。

而且它是第一辆爬上6080米世界最高活火山的汽车，第一辆拉动155吨波音747飞机的汽车，这些成就足以说明其强劲的性能。并且凭借成功的营销，这车当年在中国可是要加价才能提车的，而万科集团董事长王石就是途锐的第一位中国车主！

第二代途锐（2010-2018年）

其实途锐正是从这代车型开始衰落的，具体表现在哪些地方呢？最主要还是其外观造型被迫改成德·席瓦尔所主导的家族式脸谱，于是以往途锐该有的气势就不复存在了，看起来更像是大了一号的途观，这外观多掉价啊，而且动力方面应以为傲的W12发动机也没有再次出现，加上同时期的Q7等车型价格也下降了，所以土豪们肯定就不乐意再买这车了。

第三代途锐（2018年-至今）

正如前面所说，二代途锐最大的问题就是那烂大街外观难以与土豪们脖子上的金链子气势相匹配，所以大众学精了，直接在途锐上首发了大众最新的家族式设计，并且采用了卡宴同款的MLB EVO平台，而且这代车型的售价也降到了60万的水平，希望给土豪们它改过自新了的感觉。

在刚刚上市时看来，这套设计确实很成功，土豪们也觉得它长得挺有气势。但随着时间的推移，尴尬的事情来了，大众老毛病再犯，这套家族式前脸设计已经下放到了朗逸、速腾等车型，于是再一次成为了“烂大街”的造型。

正如前面所说，大众是一步步地把曾经加价销售的旗舰SUV玩砸了，其实造成大额优惠都卖不动的局面原因还包括同价位竞争对手太多。

正如三国演义中赤壁之战的东风一样，决定事情结果的还有客观因素，而影响途锐这款车销量的还有它的竞争对手们，虽然途锐目前的优惠已经到了10万元左右，但是汽车市场就如战场，途锐的竞争对手们一看你都优惠10万了，那我就来个12万吧，其中XC90就是这么一款车，它不光尺寸比途锐更大，而且动力也更猛，关键牌子更响，沃尔沃怎么说都是个豪华品牌。产品比你强，优惠比你大，所以同价位下更多消费者选择了XC90。

而且有趣的是，让途锐在定位上感到尴尬的不止是外敌，一同使得途锐尴尬的还有它的双胞胎兄弟——奥迪Q7。两款车均采用了MLB EVO平台开发，不过Q7的尺寸更大，配置更高，品牌也更高端。

但这两车有一个共同的特点，那就是优惠大，目前的新款Q7已经有6-7万元的优惠了，最后落地的价格跟途锐的差距也就是几万块的事情，明眼人自然都会选一个品牌更响的中大型SUV。

可以列举的例子还有雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60等，这些都是响当当的纯进口豪华SUV，但价格都比途锐更便宜，所以也很难怪消费者们都去买其他豪华SUV了。

姜还是老的辣，我想这句话用来形容大众也是可以的，大众作为世界前三的汽车集团，灵敏的市场触觉一直是其致胜秘诀。正如大众在品牌焕新战略发布会上所说，大众将积极拥抱新能源技术并推出相应产品，于是搭载了18kWh电池的途锐eHybrid上市了，给人的感觉更像是：既然汽油版玩不赢，那我换个赛道跟你们玩。

途锐eHybrid说白了就是插电混动版车型，外观和内饰与汽油版是基本一致的，最大的变化就是采用了2.0T发动机+电机的动力组合，而且百公里加速时间仅需5.7秒，比在售的3.0T顶配车型还要快！

一同到来的还有丰富的配置，该车比2.0T的途锐多了了Travel Assist驾驶辅助、无线充电、感应后备厢、HUD抬头显示、加热+通风的座椅、10扬声器音响、后排独立出风口控制等，但指导价只贵了几万元，这无论是极大地提升了产品实力。

并且凭借18kWh电池纯电续航达到了58km，一箱油甚至可以跑1000km。在部分限牌城市还可以免摇号上新能源牌照，最关键的是指导价仅为67.98万元，比同级别的X5、GLE、Q7等PHEV车型便宜了10万以上，如果加上后期的优惠，那更是不得了，所以这款车还是有着不错前景的，不过到底这车能不能拉升途锐的销量，当然还是土豪们说了算。

其实途锐这款车对于大众来说卖多少都无所谓，它的作用更多时候像是图腾，象征性意义大于实际意义。反正大众有家用车作为销量支撑，巨大的利润足够让大众随便浪。

但对于消费者来说，这么一款全进口的中大型豪华SUV有着优惠10万还是可以考虑的，但前提是你能忍住不选同级别的BBA车型，因为很多时候买豪华车更像是买身份象征，买了一款符合上流社会象征的车型，就相当于取得了入场门票，但一款车用起来舒不舒服，还是要自己才知道！