说起马自达这个品牌，你会想到怎么样的词语去形容它?抛开运动、高颜值等常规的正面赞美，笔者认为执着这一客观形容词更符合这个品牌的调性。尽管定位于二线日系品牌，但不可否认马自达一直坚持的运动性的确为其赢得了不少口碑，“东瀛宝马”这一美誉并不是空穴来风。

马自达粉丝相较主流的日系品牌，其品牌忠诚度非常之高，而这份信任则正是来自马自达多年来所坚持的运动路线。在全球汽车市场遇冷的今天，就连许多跑车品牌都开始向舒适或SUV方向妥协，不过马自达却反其道而行，打算继续着这份“执着”，最新曝光的新一代CX-5其渲染图以及露出信息便是最好的证明。

近日，我们从外媒渠道得到了未来一代马自达CX-5的渲染图。从图中我们可以看出，新车采用了一种新的橙色漆面作为主打色，前脸较为扁平低矮，扁平化进气格栅与大灯相连，营造出很低矮的运动质感。从细节方面，轮拱与前门位置较远，其后驱属性非常明显。

前脸设计来看，编者认为新一代马自达CX-5运动属性更强，与现款CX-5较高的车身有着鲜明差异。长车头短前悬的设计，让这台CX-5更像是一台运动跨界车型，修长的车头与现款CX-4的感觉有点像，这一点年轻消费群体较为喜欢。

背面来看，新一代CX-5后方设计较为新颖，尾灯采用了修长的横幅设计，呈现出较款的视觉感受，与前脸大灯设计相呼应。整体后悬较短，车顶采用了双色设计，侧面呈现出一种蓄势待发的跑态运动美感，让人一眼看得出这是一台运动朝向的SUV。

未来新一代CX-5的设计风格，其实在之前的未来新一代马自达6渲染图曝光上早已见过。不记得?没关系，笔者再带你重温一遍，其造型相较CX-5更加运动与激进。

未来新一代马自达6的渲染图上我们可以看到，新车采用的线条相较现款更加平直，六边形进气格栅配合修长的全LED大灯，展现出一种不怒自威的攻击性，非常科幻与运动。轮毂采用了一个较大的尺寸，配上低扁平高的运动轮胎，视觉上看轮毂尺寸应该有20寸，“大脚”极其霸气。

后方设计相较前脸，未来新一代马自达6则显得低调许多，相较现款并无太大差异，不过其溜背造型更加明显，这也是目前运动朝向的轿车所钟爱的元素。

根据目前外媒所透露的信息，未来新一代马自达CX-5以及马自达6都将基于同一平台所打造，驱动形式将会提供后轮驱动，CX-5则会额外提供适时四驱。根据之前马自达之前所申报的直列六缸发动机以及纵置8AT变速箱的消息来看，这一动力总成很有可能运用到这两款车型上。当然，常规的四缸布局也会继续搭载，毕竟不可能依靠高成本的六缸车型进行走量。

后驱车型由于其成本高昂以及对后排空间的限制，通常多出现在豪华品牌车型之上，普通家用车品牌较少出现。之前后驱车型比较出名的莫过于皇冠与锐志这两款丰田车型，不仅采用了后驱形式，并且还提供六缸发动机。

但最后，在豪华品牌下压以及后驱六缸车型造价成本较高两大原因影响下，丰田也不得不放弃这两车型在国内销售，改由前驱四缸的亚洲龙接替国内丰田旗舰皇冠的位置。而后驱马自达的到来，无疑再次唤醒喜欢后驱大排量的车迷朋友。让不少网友直呼：我的大后超又回来了！

现款马自达6以及马自达CX-5车型对于空间方面已经有所提升，但对比起主流品牌同级车型还是没有什么空间优势。倘若未来采用后驱布局，相信新一代车型在空间方面基本没有太大可能提升，能够保持便已经不错。所以未来竞品方面，CX-5可能会放在一些运动属性较强的SUV，如宝马X2、本田CR-V之上，其优势在于后驱操控更佳。而马自达6则会直接对标同为后驱的凯迪拉克XT4，最大优势则应该是在价格方面。

（现款马自达CX-5）

尽管后驱与大排量很香，但这也迎来了一个难题，比现款车型所提升的造车成本将如何转嫁?还是说直接在车价上体现?

按照目前马自达售车的调性，终端优惠降幅非常少与缓慢。由于无法大规模走量进行降低成本，所以为了保持单车利润终端也不会像凯迪拉克那样降价，这也迎来了一个恶性循环，越不降价越难以走量，越不走量越难以平摊研发成本，所以销售环节才是未来马自达最应该着重的焦点。

马自达与本田两个品牌曾经非常相像，都是日系并且特别擅长专研黑科技。只不过本田这位三好学生，更像是品学兼优的学习委员，不仅运动这一科目做得不错，同时还在空间、营销等多个科目全面发展。而马自达则更多像偏科学生，尽管运动这一科目做得足够优秀，但依旧只能守着一亩三分地，关键的营销做得不够完美。

伴随着马自达产品进一步竞争力提升，教授也希望马自达能在营销方面加把劲，毕竟好马还需配好鞍，让更多人领略到来自“东瀛宝马”的魅力。