安全性一直是购车时不容忽视的方面，许多消费者对于车辆安全性也尤为看重，并且随着近几年市场的消费升级，不光是越来越多人买得起车，越来越多人也买得起好车，因此汽车安全性成为了近几年讨论热度颇高的汽车话题。
国内比较具有代表性的汽车安全性测试机构有C-NCAP和中保研，也是国内公信度比较高的评测机构。但在专业性和权威性方面，很多国外测评机构有着全面的碰撞测试实验，以及更成熟的碰撞评估体系和分析系统。美国IIHS就是其中之一。
作为北美地区乃至全球都具有极高权威性的汽车评测机构，在2020年评测的众多车辆中，除了top safety pick（最高安全标准）外，也有部分车型甚至做到了top safety pick+的标准，并且这其中大部分车型国内也有对应在售车型。
据IIHS官网中显示，紧凑型车部分虽然有不少车型获得了top safety pick评价，但达到top safety pick+的真不多。本田Insight以及斯巴鲁Crosstrek都并未引进国内，而国内能买到的只剩马自达3 昂克赛拉了。
在IIHS的碰撞测试中，马自达3 昂克赛拉在25%正面重叠（驾驶员侧以及乘客侧）、40%正面重叠、侧面碰撞、车顶强调、头枕和座椅6项结构安全测试中均取得G（优秀）的成绩，同时预防碰撞和儿童座椅安全性两项也取得了优异成绩。这与早前中保研测试的车型评价几乎一致，尤其是对A柱有较高要求的25%正面重叠碰撞中，昂克赛拉的A柱都很好地保证了车辆碰撞后车厢结构的完整性，便于驾乘人员逃生。
这一代马自达3 昂克赛拉的安全性确实让很多国内外消费者眼前一亮，在保障安全性的同时，这一代车型在内饰质感、隔音方面同样做到了很大进步，完全对得起厂家赋予其“次时代昂克赛拉”的称号。但马自达一向不擅长的空间方面，现款昂克赛拉相较老款也只能够算是从局促升级成了够用，对比思域等同级别车型还是有着一定差距。
雅阁不仅仅是国内最热销的中型车，在美国市场同样很受欢迎，据统计，2019年本田雅阁在当地售出265236辆，是美国市场最畅销车辆排行榜中第11名。并且在安全性上也是一款值得信赖的产品。
IIHS上公布的雅阁测试车型有2020款（top safety pick）和2021款（top safety pick+），虽然评价有所差异，但在基础的6项结构安全测试中均取得了G的成绩，两车只是在大灯照射效果上有所不同，具体表现在2020款近光灯产生一些眩光效果。说明年度改款后的2021款雅阁弥补了这一技术上的不足。而在国内，中保研在2018年十代雅阁刚出不久后进行过测试，整体表现良好；而近两年还未对后续年度改款车型进行过测试。
如今雅阁在国内市场每月销量基本稳定2万辆以上，作为最畅销的中型车，雅阁不仅仅展现了本田在油电混动技术的研发成果，安全性方面也同样值得信赖。产品购买门槛不高，混动车型优势明显，空间水准出色都成为了众多消费者被雅阁圈粉的原因，当然隔音水准如果能更进一步就最好了。
阿特兹近期在国内汽车市场有着不低的话题度，且同样是有关于安全性方面的话题。先看美国IIHS提供的数据，25%正面重叠（驾驶员侧以及乘客侧）碰撞在内的6项基础测试均为G，且A柱也有足够强度支撑起车内的生存空间。在实验报告中描述到，驾驶员受到了相对全面的保护，但由于未配置膝部气囊且撞击力度较大，导致假人右小腿有受伤风险。
前不久中保研刚对6款车型进行了测试，其中也包括了阿特兹。在25%正面重叠（驾驶员侧）碰撞中，阿特兹仅获得了M（一般）的评价，从实验结果图来看，A柱有明显弯折现象。虽然安全气囊工作状态良好，但A柱弯折对后续驾乘人员的逃生带来一定影响，并且车速过快不知是否存在A柱断裂的风险。
阿特兹在海内外的测试中出现了较大的差异，说明国内的合资厂商在生产或用料方面确实存在疏忽，虽然每个月3000~4000的月销量并不多，但车主大多是对马自达品牌特色的向往以及驾控乐趣才选择了阿特兹，而实际测试结果却令不少马粉心寒，希望在后续车型中能够厂家能够对产品劣势进行补足吧。
作为雅阁的头号竞争对手，凯美瑞也是日系中型车中销量非常高的车型，在国内市场上几乎每月都能维持1.5万左右的月销量，多年来的市场经营打下了凯美瑞稳定耐用的口碑基础，并且双擎版强大的节油表现也让不少看重用车成本的消费者为之心动。而换代后，TNGA架构还赋予了全新凯美瑞一个全新的代名词——安全。
在IIHS的测试中，凯美瑞以优异的成绩通过了测试，6项车辆结构安全测试、预防碰撞均取得了G的成绩，并且作为较早一批投产于TNGA架构下的车型，也直观地向我们展现了该架构下产品相较以往车型安全性方面的提升。同时在国内的碰撞测试中，凯美瑞也以优异的成绩通过了考试、除此之外，雷凌、奕泽等车型也均取得了不错的成绩。
凯美瑞作为中型车市场上的老牌选手，一直以来都给人一种技术成熟、稳定耐用的印象，但早些年由于在事故中车身碰撞凹痕明显而被人贴上了“皮薄”、“不安全”等标签。而现款凯美瑞在测试机构系统性的安全测试中展现了其水准，也令自己摆脱了那些负面标签。并且海内外测试结果的高度一致也让更多国内消费者对丰田旗下车型有更高的信赖度。
根据早前J.D.Power公布的品牌满意度调查中，斯巴鲁以63%的喜爱度荣登美国市场消费者喜爱度最高的汽车品牌。虽然销量并不是当地最突出的品牌，但凭借着全时四驱系统以及水平对置发动机的技术，在驾乘上给消费者带来了不同于竞品车型的体验，因此也赋予了品牌很高的用户粘性。
在IIHS的测试中显示，不仅仅是力狮、森林人、傲虎等斯巴鲁品牌旗下车型基本都取得了top safety pick+的评价，也侧面证明了斯巴鲁品牌对于产品安全性方面的重视与体现。不过在国内市场，由于斯巴鲁的品牌过于小众，基本找不到关于力狮的碰撞测试。但作为进口车型，力狮的产品定位和用料方面在消费者心中还是略高于同级别的合资车型。
全系自带全是四驱系统赋予了车辆较为稳定的驾乘表现，但国内大多数消费者普遍重视油耗，力狮9.1L/100km的油耗水准对比雅阁、凯美瑞等车型来看确实不讨喜。而且水平对置发动机在国内市场上算是一种非主流的发动机结构，养护不方便不说，一旦出现问题，只能通过4S店订购零件和专业技师维修，养护周期也要更长，这些不太方便的用车体验，都导致了国内消费者对力狮乃至斯巴鲁的排斥，而选择斯巴鲁的，大多是品牌或车型的粉丝。
在IIHS的测试中，特斯拉Model 3虽作为为数不多的纯电车型，但在安全性方面还是展现出了极高的水准。证明Model 3虽然内饰“简陋”了些，但安全性方面还不错。
从IIHS提供的碰撞实验图来看，由于车头盖下方为储物空间，并非传统燃油车的发动机结构，因此碰撞后车头变形明显，但车辆A柱还是支撑起了车内空间的完整性，虽然门框下方对车内空间有小幅侵入，但其影响微乎其微。而在国内的测试机构实验中，车辆的车外行人安全指数为A（良好），其他方面均为G。
虽然目前国产化的特斯拉 Model 3为上海工厂生产车型，但其结构强度以及安全性与海外版车型保持了高度一致。但比起Model 3的安全性，对于这款车的话题更多的反而在价格方面，毕竟轮番官降的神奇操作，让等等党狂喜，却让老车主落泪。
沃尔沃在国内虽然是一个小众豪华品牌，但该品牌本就是以环保理念和安全性作为品牌一贯的基因，在安全性方面无论是海外版车型还是国内版车型，都为消费者带来了120分的安心。
在IIHS机构2020年测试的4款沃尔沃车型中，无一例外都取得了top safety pick+的评价，也证明了沃尔沃对于安全方面的用心。以沃尔沃XC60为例，基础的结构安全自然是没有大问题，但儿童安全座椅方面的评价却仅有A，其评价为后排仅有1个带儿童座椅系绳锚设计，或许这就是沃尔沃对于安全最大化的执着吧。而看回国内的碰撞测试数据，XC60自然是高分过线，并且从展开的主气囊、侧气帘、膝部气囊等安全配置也反映了车型对于被动安全配置的全面性。
而沃尔沃虽是一个小众豪华品牌，但XC60每月近8000辆的月销量还是说明许多人愿意为安全买单，并且产品本身不错的优惠幅度也是促进销量的一大方式。而且更神奇的是，国内还有一个叫“沃尔沃生命奇迹俱乐部”的群，群里都是经历过关乎生死的车祸事故，却依旧生还并再次选择沃尔沃的车主，看到这些事故中已经撞得不成样子的车型，或许你会和我一样庆幸我们身边还有沃尔沃这样为安全任重道远的品牌。
全新汉兰达应该是国内众多消费者盼星星盼月亮，2021年最想盼来的车型之一。作为7座中型SUV，汉兰达无论是在海外还是国内都有着很高的市场地位，但由于国内还未能与海外市场同步上市，因此很多消费者只能眼馋地看着外媒的评测视频。
全新一代车型作为TNGA架构下的产品，产品安全性方面给了消费者很高的期待值，而2021款车型也用实际成绩证明了自己的水准，车身结构强度、预防碰撞、儿童座椅安全性均取得了G的成绩，虽然目前国内还未引进该车，但以目前国内测试过的TNGA架构下的车型来看，我还是对引进后的汉兰达安全性抱有很高的期待。
产自TNGA架构下的全新汉兰达除了设计的优化，动力也加入了2.5L混动版，同时TNGA架构对于底盘结构的提升应该也会一改现款车型软绵绵的底盘质感，并且据一汽丰田的2021年产品规划中提到，新车也将在一汽丰田旗下产销，而产品名字或初定为陆放。
设计、技术稳定性、配置水准都是现在很多消费者非常看重的方面，但不意味着安全性就应该被忽略，毕竟全球每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3400多人因交通事故死亡。一辆更安全的车，不仅仅是给到司机多一份放心，更是给到一个家庭多十分的安心。