2008年7月21日，广州汽车集团乘用车有限公司正式成立，成为车市大家庭的一份子。2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线——第一款GA5轿车走到了世人面前。此后五年又陆续投放了GA3、GA6、GS5等车型，可惜每回都是“雷声大，雨点小”，广汽传祺在人们心目中只是一家默默无闻的车企。

所以在声量不足的前提下，也没有人会联想到将来这会是一家能与国产巨头吉利、长城争高低的车企。而事情的转折就发生在2015年4月，看着那么普通，却能对广汽传祺产生质的影响的传祺GS4正式上市，也彻底激活了广汽传祺。

这款就连集团内部都不抱太大希望的新车，却用第四个月销量突破万辆、第七个月突破2万辆、第十个月销量突破3万辆的连番强势表现，摇身一变成为彼时炙手可热的国产SUV。如果不是有“神级”车型哈弗H6光临到SUV市场，传祺GS4的历史最佳名次就会是国内SUV单月销量冠军。

传祺的“传奇”色彩第一次在GS4身上得到绽放，而且GS4的热销更带动了整个广汽传祺销量向上。2016年，广汽传祺共销售新车37.07万辆，同比增长95%、2017年销量突破50万辆、2018年销量突破53万辆，同比增长5.23%。可以说GS4凭借一己之力将广汽传祺由一个十八线的小角色培育成可当主角的明星车企。

然而来到2018年下半年，GS4仿佛失去了“传奇”的加成，销量在不停“开倒车”，还拖累集团的销量受挫。2019年广汽传祺累计销量为384578辆，同比减少28.14%，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。而来到2020年，GS4更是多次跌出SUV月度销量前二十榜单。究竟为何传祺不再“传奇”？

诚然作为大宗商品，汽车的更新周期势必会长于电子产品。毕竟根据摩尔定律的预测，CPU的功能和复杂性每年增加一倍，其后期减慢为每18个月增加一倍，所以诸如电脑、手机此类数码产品基本平均每隔1年半就会进行升级更新。

只是近年来汽车行业迎来了数码革命时代，汽车的换新速度已经能与电子产品看齐，并且这种快节奏已经逐渐成为车市的主流。退一步讲，身处其中就算跟不上主流，但至少要保持紧凑的更新节奏，不能出现断层现象。

然而在快节奏的背景下，就暴露了传祺比别人慢一拍的弱点。诸如旗下2017年上市的GS3，直到2019年才完成改款任务；2019年上市的全新一代GA6，至今仍没有任何改款的信息。

如果说传祺是出于资源集中，全力为核心车型服务的考量，那么为何作为头牌的GS4，还要苦等四年才能迎来换代的机会？并且在四年的等待中，GS4的改款车型也有点乏善可陈。

一款车4年不换代，实话说已经与时代脱节了，竞争力也会大幅下降。尤其是GS4身处“拼刺刀”的紧凑型SUV市场，新车辈出，老车也忙于为自己的更新换代做打算，就连哈弗H6这位SUV市场的“霸主”，也基本维持一年一次大改款的更新节奏。

在车型繁多的紧凑型SUV市场，缺乏新鲜感就是原罪。所以GS4的销量就从2017年的33万辆，直接锐减至2019年的10万辆出头。就算给予换代新车一整个销售自然年，销量也没有明显的起色。截止到今年的12月份，GS4 2020年累计销量也不过是103720辆，与辉煌时期相去甚远。也从侧面反映全新换代的GS4，的确找不到一个可以瞬间吸引消费者目光的明显亮点，现在的新GS4更多给人的感觉是在“吃老本”。

除了更新节奏慢，传祺对于单一车型存在较强的依赖性也是一大隐忧，最高峰时期GS4的销量曾占据传祺70%份额。就算如今GS4销量回落，仍旧牢牢掌握传祺30%的市场份额。此外，虽然传祺近年来在轿车、SUV、MPV市场不断推出新品，以此来充实产品线。但是从上图的销量数据可知，除了GS4以外，传祺旗下就再找不出第二款月销过万的车型，“偏科”现象相当严重。

如果一家车企将赌注全部压在一款车型身上，那就会是“成也萧何，败也萧何”。一旦该款车型的销量受挫，就会牵一发而动全身，而当中的苦涩，相信传祺比谁都懂。

口碑可以令一款车、一家车企成功，也可以令一款车、一家车企失败。大众、丰田之辈就是正面的例子，至于众泰、陆风之流就是反面的例子。口说无凭且看第三方质量投诉平台的数据，如气囊故障、变速箱顿挫、发动机漏油、电器失灵、车身异响等问题几乎包含了整车各个部位，而且在售后方面也存在“猫腻”。如果质量得不到保障，就算对传祺车爱得再深，消费者也不敢贸然入手！

（图片来源：车质网）

遗憾的是，集上述问题之“大成”者正是传祺销量的顶梁柱GS4，最好卖的车型，也是投诉最多的车型，实在讽刺。此外，在2016年和2017年GS4还爆发过两次质量危机。

首先是在2016年的C-NCAP碰撞测试中，驾驶舱出现了明火，评分也仅为四星（Ps：C-NCAP可是有着“五星批发部”的“美誉”）。虽然后来传祺官方发表声明称本次碰撞的是带启停装置的车型，碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火，不是整车或者发动机起火，对整体安全没有影响。只是就算解释再怎么合理，基于安全为上的用车观点，哪怕传祺用正当的解释为自己成功开脱，但留在消费者心中的痕迹是永远都无法抹去的。

而且还没等到驾驶舱明火事件彻底冷却，一年后，GS4又发生了“断轴门”事件，事件的来龙去脉大概是GS4在行驶过程中撞到了路旁的水泥防护栏上，导致车辆从中间被撕裂解体，前后分离，车祸的图片被上传至朋友圈后便迅速引发巨大的舆论关注，矛头无一不是指向GS4的安全性。

虽然根据相关的物理学常识，无论什么车只要到了一定速度，位置切入合适就能被轻松撕裂，因此不能单就碰撞后车头和车尾完全分离就断定GS4的安全性存在重大隐患。但是道理还是如驾驶舱明火事件一样，就算传祺有100个合理解释为自己开脱，但每当想起这些触目惊心的画面，仍然是心有余悸。

（图片来源：国家市场监督管理总局）

再有就是2018年的大召回，涉及传祺GS5、传祺GS5速博、传祺GA3和传祺GA3S视界在内的261679辆车由于燃油泵零件原因，在车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到一定程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。所以传祺向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

虽然说发现问题勇敢召回，说明这家车企是有担当的，是一家负责任信得过的良心车企。但是同时又相当矛盾，如果在品控的源头不出现问题又何须多此一举召回？即便广汽与世界各大研发中心组成了全球研发体系，也拥有严密的质量监控体系，但是如果无法兼顾后期使用环节，岂不是“空口白话”？

阵前易帅，乃兵之大忌，军心很有可能就会不稳。显然广汽集团并不懂其中的道理。自成立以来高层人事调动，涉及的人员之广、时间间隔之短在汽车市场中都是比较少见的。下面简单说几个比较重大的人事变动。

2016年原广汽集团执行董事、广汽乘用车董事、总经理吴松将新任广汽集团副总经理、广汽乘用车公司董事长；原广汽本田执行副总经理郁俊将调任广汽乘用车总经理；原广汽本田生产本部副部长詹松光和原广汽传祺销售有限公司总经理肖勇同时新任命为广汽乘用车副总经理。

2018年广汽集团又发布公示称，根据集团业务发展需要，自9月起对集团部分领导干部进行人事调整和交流轮岗，涉及新能源、移动出行、合资整车厂等十余企业主要领导岗位，共包括12名高管的调整。其中，广汽三菱执行副总经理张跃赛、广汽菲克制造公司执行副总经理李进、广汽汇理执行副总经理胡苏，将升任集团层面董事长。

紧接着的2019年总经理郁俊被调离广汽乘用车，广汽乘用车党委书记刘伟、采购总监卫海岗也被调任他职。以及2019年3月广汽传祺国内销售公司总经理曾和滨被调到国际销售公司。

连番大规模的高层人事变动，在广汽内部就等同于发生了一场又一场大地震，在强震之下难免会人心惶惶。更为关键的是领导层的频繁更替，无异于一次又一次否定自己的决定，也就不奇怪为何会出现车型更新换代偏慢、技术升级不及时的问题。毕竟新一批领导班子上任也需要时间熟悉公司的内部运作以及掌握各款车型的调性。待到真正了解清楚，想要大展拳脚之时，却又到了让你离开的时候。

压垮骆驼的从来都不是一根稻草，也不是最后一根稻草，而是其身上的所有稻草。更新换代不够迅速、核心技术缺失、体系力不足、营销没有爆点、质量口碑不佳、产品同质化严重，这些都是摆在广汽传祺面前的问题，也许只是其中一两个问题不会对广汽传祺造成致命的打击。可怕的是所有的问题同时出现，招架不住的广汽传祺就逃不过逐渐掉队的命运。

我不否认广汽传祺是一家有抱负的车企，从其提出的“没有品就没有牌”“以品质提升带动品牌提升”的口号便可见一斑。但是成功不能靠喊口号，那些只会打着颠覆旗号，用PPT造车的新造车势力接二连三被打回原形就是最好的反面教材。

当然广汽传祺是有造车底蕴的，远不是那些小白新造车势力所能比的。残酷的是在大浪淘沙的时代背景下，如果广汽传祺不正视自己的问题，做出适应性调整，很有可能就会被“拍倒”在沙滩上，更遑论追寻伟大，开启未来。