在商品买卖过程中，价格永远是最能触动消费者心弦的因素，尤其是对于汽车此类大宗消费品。为了刺激消费者的购物欲望，车企也适当地推出了一系列的便价车型。而在普遍的认知中，销量与价格总是互为反比关系，即价格越低，销量越高反之亦然。所以大部分高举便价旗帜的亲民车型都获得了预期中的热销。

只是随着消费升级浪潮的袭来，一切都开始变了样。在消费升级观念的影响下。虽然价格依然是左右买车不可或缺的关键因素，但人们买车的侧重点已经开始往品质、性能方向倾斜。首当其冲的就是那些想要依靠廉价就想收割销量的便价车型。

起售价仅为4.99万元，环顾整个中国车市找不出比瑞纳起售价更低的合资车，这是韩系车企性价比方针的极致表现。按理说，背负合资之名，价格比起国产车还要低的瑞纳应该能获得不俗的销量。

而翻阅瑞纳的销量资料，如今月均数千辆的销量实在与想象中的相去甚远，尤其是2015年以前月均过万的佳绩，更是形成了强烈的对比。更为关键的是老款车型的热销还是建立在比新款车型指导价更高的基础上。

价高反而更热销，背后有消费升级这只“无形之手”在“作怪”，也是因为新瑞纳为了一味压缩成本，而不得不以牺牲品质、性能、配置作为代价。

就以全系的顶配车型为例，1.4L发动机+4AT变速箱的组合宛如上个世代的产物，远近光还是使用卤素光源，至于先进的主动安全装备更是不见踪影。顶配车型尚且如此，可想而知中配乃至入门车型的配置是多么的“简陋”。

品质感的缺失在选择不多的从前，也许不会成为“致命伤”，但在被消费升级浪潮裹挟的当下，就成为“拖累”瑞纳销量表现的主因。

宝骏310上市的时间节点正好遭遇国内小型汽车市场低迷之时，所以外界对于宝骏310的市场前景并不看好，认为其激不起什么浪花。哪怕其起售价还不到4万，哪怕其是出自擅长制造爆款的宝骏家族。

只是宝骏310的表现“打脸”众人，上市后销量节节攀升，不到一年时间就成功踏入月销万辆俱乐部。虽然进入2017年销量出现了断崖式下降的局面，让人认为此前的热销只是“昙花一现”，宝骏310又将是一款堙没于小型车市场的车型。

但是来到2017年年底，宝骏310突然“谷底反弹”，直接冲上月销3万的销量高位，成为彼时最炙手可热的国产车，就连当时的国产轿车“一哥”吉利帝豪也甘拜下风。

精致的外观、刚刚好的乘坐空间、能够应付基础家用的配置供给，再辅以宝骏品牌的号召力，以及低价的诱惑力。虽然宝骏310实现月销破3万的成绩有点难以想象，但是也算得上是有理有据。

不过宝骏310的结局和现代瑞纳都是一样的，都没能逃过消费升级的“浩劫”。人们可支配收入的提高直接带动消费观念的升级，对于像宝骏310此类廉价的“过渡型”小型车的购买意愿在不断下降。更倾向于多花几万购买一辆可以一步到位，品质更好、性能更佳、配置更丰富的紧凑型车。所以宝骏310的销量下滑其实也是属于“顺势而变”。

提及比亚迪，我们总是会联想起领先世界的“三电技术”、振奋人心的“542”战略，总之就是绕不开新能源这个关键词，如今的比亚迪也被美誉为“国产新能源教父”。在新能源领域的强势表现，以至于外界已经快将把比亚迪的燃油车遗忘，都快记不起在比亚迪家族中还存在一款图腾燃油车——F3。

作为比亚迪最长寿的车型，就算如今王朝系列人才辈出，但我还是更愿意将F3评价为比亚迪最成功的车型。截至目前，F3的历史累计销量已经突破200万辆，F3的热销顺利将比亚迪的招牌推广至全国，也是间接造福往后问世的新能源车型。

至于F3的热销之道，其实就是在于其精准切中国内市场的空白区域，F3诞生的时期国产紧凑型车市场还处于待开发阶段，鲜有车企有勇气涉足此领域。而F3的到来就等于给消费者提供了一个新选择。

加上自己拥有的皮实耐用、经济适用、节能省油三大产品优势，以及在当时的国内车市能找到与F3价格对等的车型也是寥寥可数。因此综合产品力和价格两大维度，已成“孤本”的F3就收获了意料之中的热销。

只是同样因为消费升级以及一众后起之秀的双重夹击下，如今的F3已不复当年之勇，终日只能在销量榜末端徘徊。销量不起眼，存在感薄弱久而久之就在F3身上出现了曼德拉效应，即大众对历史的集体记忆与史实不符，继而产生了集体记忆偏差。

最直观的表现就是当你看到F3的时候，是否下意识就认为F3已经停产？虽然F3还在努力延长自己的生命周期，但是说不定哪天比亚迪就会让其光荣退役。

不能简单粗暴地从如今低迷的销量，就认为诸如宝骏310、比亚迪F3，现代瑞纳此类廉价的亲民车型是失败的产物。它们也曾经为解决某一时期消费者的特定需求贡献过一份力量，现在归于沉寂只能说它们已经不符合这个时代的主流了。

廉价车型的落寞反倒见证了一路以来中国车市的向上发展，也许不久的将来它们将会彻底退出历史舞台，但是没有人可以抹去它们在车市留下的足迹。