近年来，国产发动机热效率突飞猛进，从奇瑞1.6T的37.1%到东风风神1.5T的41.07%再到比亚迪骁云1.5L的43%。看似一个比一个厉害，甚至超越了国外主流品牌，但在实际体验中，油耗似乎并没有多大改善。那么这些高热效率的发动机是真的技术进步了还是虚假宣传？

1859年勒努瓦发明了世界第一台煤气内燃机

发动机热效率是衡量一款发动机燃油经济性的重要指标。不夸张地讲，内燃机（发动机）一百多年的发展史，就是热效率的发展史，工程师通过不懈努力，将发动机热效率从最早的不到5%提高到现在最高的50%左右。

目前提高发动机热效率的主流的技术有高压缩比、阿特金斯循环、高压直喷、DLC涂层降低摩擦、可变缸、进排气双电动VVT等，接下来我们就来看看几款国产高热效率发动机。

奇瑞这台代号为E4T15B的1.6T发动机，是国产品牌中第一个把量产发动机热效率做到37%以上的，作为一个从成立之初就重视自主研发，搞出了中国第一台CVT变速箱的奇瑞汽车来说，技术宅的称号非浪得虚名。

奇瑞这台1.6T发动机最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，动力参数表现不错。37.1%的热效率放在如今“高手如云”的国产发动机中，似乎并不突出，但它的数据或许是最值得信赖的。从公布的技术线路来看，该发动机理论上最大热效率接近38%，考虑到量产的妥协，所以宣传上比较务实。

我们从同级NEDC工况油耗对比来看（测试标准一样，所以更有参考价值），奇瑞这台1.6T发动机的油耗表现也比较接近相本田1.5T发动机（热效率38%）。星途TXL和本田CR-V相比，前者比后者重了约116kg,NEDC工况油耗只相差0.3L/100km，所以奇瑞这台发动机热效率还是挺靠谱的。

奔腾这台代号为CA4GB15TD-30的1.5T发动机，热效率高达39.06%，在所有国产量产发动机中，仅次于长安蓝鲸NE系列发动机（热效率40%）。而为了增加可信度，奔腾还找中国汽车研究中心华城认证公司做了认证。

39.06%的热效率放在当前的量产发动机中，算是一个很高的存在，不过从技术层面来看，似乎没有太过领先的东西。从官方公布的信息来看，该发动机采用了350Bar燃油喷射系统、进排气双VVT进气正时系统和米勒循环等主流技术，因此39.06%的热效率难免让人产生怀疑。

要知道大众最新的EA211 EVO 1.5T发动机采用了350Bar燃油喷射系统、AVT evo气缸钝化、带VTG涡轮增压器等技术，不比奔腾1.5T差。另外大众这台发动机还运用了可降低摩擦的等离子缸壁涂层技术，电控冷却模板技术等，而且12.5:1的压缩比也比奔腾的11.5:1大。但大众这台1.5T发动机热效率“只有”37.5%，比奔腾少了近2%。

而从NEDC工况油耗对比来看，搭载了奔腾1.5T发动机的奔腾T77的油耗甚至要比尺寸、车重更大，且热效率更低的本田CR-V还要高0.2L/100km。所以让人怀疑奔腾这台发动机热效率的真实性也就不奇怪了。

其实奔腾1.5T还不算夸张，东风风神于9月份发布的一款代号为C15TDR的1.5T发动机，热效率更是达到了41.07%，并且也取得了中汽研华诚的认证。

从技术资料来看，该款发动机采用了350Bar燃油喷射系统、阿特金森循环、高滚流进气道设计、横流冷却，DLC涂层，变排量机油泵、高压冷却EGR（EGR率20%）等技术。相比奔腾1.5T发动机确实多了不少技术，但与大众EA211 EVO 1.5T发动机相比，技术也不是领先太多，要知道两者的热效率相差了近3.5%。

所以风神的这台1.5T发动机热效率也让人疑惑，据悉该发动机未来将搭载到风神奕炫上，实际的表现还是备受期待。

发动机热效率又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，是衡量一款发动机燃油经济性的重要指标。

例如一台热效率为36%的发动机，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力，其它64%的能量则因为排气损失、机械损失、冷却损失等浪费掉，简单来说就是你每加100元油，有64元打了水漂。

听起来有些夸张，但现实可能更加残酷，因为这个36%的热效率特指“最大热效率”，也就是说一台发动机的热效率不是一成不变的，而是随着工况变化而变化。

上图是凯美瑞2.5L发动机的热效率图，我们可以看到，发动机只有在转速、功率和扭矩三个条件同时满足时，才能达到最大热效率，但在日常行驶中，是很难让发动机处于最佳的工作状。

所以一款发动机的燃油经济性如何，不能只看热效率，还要看最高值是否持久。

以当前的研究成果和技术手段，对于工程师来说，热效率在什么样的技术方案下达到什么样的上限，是可以预估的，某种意义上来讲，提高发动机热效率上限不难，但要让发动机热效率在最高值持久就难了。

所以现实中，我们看到一些国产发动机热效率比国外品牌高不少，但油耗却不见得低，甚至要更高。买买君认为之所有存在这种现象，不是厂家虚假宣传（不排除部分），而是这些发动机将重点放在了“最高热效率”上，而不是说如何让发动长久保持在一个较高的热效率区间工作。

另外需要注意的是，车子的油耗是由多方面的因素决定的，除了发动机热效率之外，变速箱的性能以及动力匹配也至关重要，后者也是目前国产品牌与国外品牌的差距所在。

相同发动机，用国产变速箱的油耗就可能比国外变速箱高；相同动力总成，国内工程师调校出来的油耗就可能比国外工程师高，这不是“崇洋媚外”，这就是现实中的差距。

当然，驾驶习惯、路况、车重、风阻等，同样对车子油耗有影响，所以我们在购车时，不能单凭发动机的热效率去判断一款车是否省油，更不要被厂家的过渡宣传而一时情怀高涨。

不可否认，近年来，我们的汽车工业确实取得了十足进步，核心大三件也不再受制于人，发动机技术更是突飞猛进。我们很高兴地看到国产品牌不再像以前那样一味拼价格、拼配置，而是比谁家技术能厉害，这是国产品牌的进步。

但我们在看到国产品牌进步的同时，也看到了一些不好的现象，就拿发动机热效率这事来说，某些车企显然有些宣传过度，油耗是一个很考验车企综合实力的东西，不是某一点突出就能展翅翱翔了。

当然我们也不能急于求成，今天发动机热效率进步了，明天可能其他技术也跟着一起进步。认识差距，理性看待发动机热效率。