在智能手机普及的年代，人们对OTA并不陌生，通过OTA升级，可以解决软件闪退、黑屏、电池发热等软件和硬件BUG，让手机性能发挥到极致。

而随着智能汽车的推进，这种在智能手机上的OTA升级功能，也出现在了诸多汽车上。特斯拉MODEL S通过OTA升级来实现更高级别的自动驾驶，MODEL 3通过OTA升级来改善刹车成绩，这些都展现出来OTA的强大之处。

当然OAT不只是特斯拉的专属，基于启辰全新基于VSA（启辰智能模块架构）打造的启辰星，同样具备了这样的功能。近期，启辰星进行了上市以来的首次OTA空中升级，那这次的升级又会带来哪些新的体验？另外作为启辰品牌自立门户后的首款车型，启辰星不仅搭载了智能的车机系统，而且整合了雷诺-日产-三菱联盟国际团队和技术，其驾乘体验同样让人期待。

趁着这次OTA升级之际，买买君有幸参加了“驭见·星舒适”启辰星体验活动，通过两天的深度体验，对启辰星有了更加全面的认识。

汽车智能化的推进，可以让我们的用车变得更加智能便捷，在不改变硬件的情况下，通过简单的OTA空中升级，便可将一些使用繁琐或容易出现故障的功能做进一步的完善和改进，的确是一件新颖而又让人惊喜的事情。

据官方介绍，作为启辰星上市以来的首次OTA空中升级，重点解决了用户使用中的九项故障问题，提升了用户体验感。从买买君的实际体验来看，在进行了OTA升级后，系统只需10-15分钟即可完成软件升级更新，整个过程简单而又快捷。

本次的系统升级主要为用户提供更多的服务和应用，并且优化了诸多功能，让人与车的交互更加智能。比如优化了语音设置按钮位置，让操作更加便捷；新增启辰星专属功能介绍语音指令，随时了解启辰星各项功能，例如驾驶人员只要说“什么是48伏”，大屏即可显示其相关介绍图片；另外星曜版还新增了语音指令控制女王座椅，动动嘴就能享受女王般的舒适体验。

除了以上功能的改善之外，升级后的系统还对主题模式文字显示效果、车主钱包界面等多项功能进行了优化，给用户带来更好的交互体验。

改革开放以来，中国经济飞速发展，GDP从当年的第10名跃居到如今的第2名，而伴随中国经济一起成长的有一个特殊的群体。他们成长日新月异的新时代，对消费和审美都别具一格，他们有着个性鲜明的价值观，讲究精致的生活方式，他们就是“新一线轻中产”。

这部分人群在消费层面注重情感和自我身份的链接，追求格调、讲究质感，简单来说就是“取悦自己”为主，强调“体验为王”。

作为一款主打“新一线轻中产”群体的车型，启辰星首先在外观方面打破了人们对启辰车型的固有认知。“混元美学”的设计理念构建出充满张力的车身造型，大气而不失美感；而时下流行的车尾贯穿式尾灯以及双拼色车身等元素的运用，则很好地平衡了古典与流行、传统与新潮。

行驶在风景秀丽的岭南小镇上，启辰星宛如中国山水画中经过精雕细琢的一景，给人不错的视觉舒适感。

启辰星的内饰是吸引很多买家下单的理由，设计上化繁为简，挺符合时下流行的简约风格；中控台、门板等手能触碰到的地方，均采用了大面积皮革面料，配合钢琴烤漆+木纹饰板，档次感的营造很是到位。

当然对于年轻的用户群体来说，15.6英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘的组合，或许是最令他们心动的地方，不仅科技感满满，而且内部集成了启辰智能系统4.0，听歌、导航、车辆控制等，均可通过这块大屏来实现。

配置方面，不会让人失望，手机无线充电、车内氛围灯、自动空调、后排出风口、行车记录仪、无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航、360度全景影像等，可谓应有尽有。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是某些配置能下沉到其他车型就好了，比如低配的两款车型只有手动空调，而且驻车雷达也给忽略了。

汽车智能化的推进，就是给驾乘者带来更加省心便捷的行车体验，而基于VSA智能模块架构打造的启辰星，在这方面的表现的确让人称赞。

首先就是中间的那块15.6英寸大屏，分辨率清晰，而且很少出现反光的情况，其实在这一价位国产车重，配备了大屏幕的并不少，但很多出于成本的原因，屏幕的品质并不好，要么分辨率低，要么反光严重。

其次就是集成在中控屏内部的那套启辰智联系统4.0，系统流畅，界面简洁易上手；而且得益于大尺寸的屏幕，很多功能在一个界面就能显示，查找起来很方便，并且支持分屏操作，上面导航，下面空调/音量控制互不干扰。

启辰星搭载的这套语音交互系统具有不错的语音语义识别能力，通过方向盘上的按键或者语音就能唤醒语音交互，实现开启车窗、天窗、空调、音乐等功能操作。难能可贵的是，该系统做到了车内4个座位的乘客都能独立唤醒和发出语音指令。

另外为了增加旅途的乐趣，系统还提供了唱吧功能，无聊的时候在车内K下歌也是一种别样的体验。

而W-HUD智能领航抬头显示系统的加入，则让开车轻松了不少，实时车速、导航、限速标识、碰撞预警等信息一目了然，省去了因为怕超速而时不时低头看仪表盘的动作，提升用车体验的同时减低了安全隐患。

对于长途驾驶来说，ACC确实能够带来不少便利，而且能够有效缓解驾驶疲劳。通过方向盘右边的按键就能启动该功能，操作和其他车型差不多，上手比较容易。不过比较遗憾的是，巡航速度只能一个数字一个数字的加减，调整起来比较耗时。

座椅方面，启辰星继承了日产大沙发的优良传统，无论前排还是后排座椅，填充物都很扎实，坐上去软软的。另外得益于4691*1905*1706mm的车身尺寸和2756mm的轴距，所以纵向和横向空间都很充足。

顶配车型上还配备了女王座驾，配备了按摩功能、两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等，并且可以进行平躺放倒，累了的时候，开启按摩功能，躺在上面也是一种很惬意的事。另外主驾座椅的配置也不低，按摩、加热、记忆功能一样不少。

后排的体验同样值得点赞，后排带空调/音量控制，地台全平、座椅配备了护颈航空头枕，并且靠背支持27°/35°两级可调，对不同身高的乘客来说，找到一个舒适的坐姿并不难。

动力方面，启辰星搭载1.5T+48V轻混增压动力系统，发动机最大功率190Ps、峰值扭矩260N·m，从动力参数来看，处于同级领先水准。

传动系统方面，该车搭载7DCT变速箱，采用电子档把，操作比较方便，配备有普通挡（D）和运动挡（S）。

启辰星虽然只是定位紧凑型SUV，但4691mm的车长和1905mm的车宽，已经和很多中型SUV不相上下，所以坐在驾驶位上的第一感觉像是开了一辆体型硕大的SUV。坐姿高，车身宽，给人一种十足的安全感。但车子大了，盲区也大，对于新手司机来说，停车就不是那么方便，这时候360度全景影像就能排上用场了。

或许是为了提升行车的舒适性，所以初段的油门调校并不像日系车那样灵敏，低速时的动力输出很平顺，并且在48V轻混系统的加持下，几乎感觉不到换挡的顿挫，是一款符合家用属性的车型。

在普通模式下（D挡），油门调校比较温柔，换挡似乎不是那么积极，往往超车深踩油门时，变速箱要思考一下才开始降挡，整体的感觉像是开了一台CVT车型，更加注重平顺性。

当然如果你想要更加激烈的驾驶，那么运动模式（S挡）就会好不少，油门响应更加积极，换挡也更快，但如果右脚油门把控不好，容易让坐副驾的人产生眩晕。

启辰星采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的组合，其中前悬架从传统的4点安装优化为全框式6点安装好处是能够带来更好的行驶质感。

从实际的体验来看，底盘的整体调校以舒适性为主，但相比同级车型又会表现得更有韧性，在过弯时能够对车身起到足够的支撑。

底盘对细碎路面的颠簸过滤比较到位，但在经过一些减速带时，处理得就有点生硬，不过柔软的座椅能够化解一部分振动，所以整体感觉并不那么明显。

两天的体验很快结束，在这次近500km的长途旅行中，买买君得以较全面体验了这款基于启辰智能模块架构打造的车型。

智能化的运用，确实能够给行车带来了更加舒适、安全且充满乐趣的体验。而依托雷诺-日产-三菱联盟的技术，启辰星在舒适性的营造上确实有两把刷子，底盘调校也能展现一定的功底。别看它的动力参数比较耀眼，但它其实不是一款能富有激情的车型，因为平顺、舒适才是它的性格，对于经常需要家庭出行的朋友来说，启辰星是个不错的贴心伙伴。