国内汽车市场已经不再是之前的粗放式发展，增量市场向存量市场的转变尤为明显。在这种大格局之下，对于车企来说，强者只会更强，弱者只会更弱。于是，以底盘和商用车起家的江淮汽车在发展了20年之后，不得不重新审视自己一番，从而更好制定未来发展宏图。

20年前，以底盘和商用车起家的江淮汽车开始转型，并以商务车型开始进军乘用车市场。而在2年之后，随着第一台“江淮瑞风“正式下线，标志着江淮乘用车的正式起步。而这款瑞风车型在上市以后就收获了意想不到的成绩，上市半年62%的占有率占据了整个国内MPV市场的半壁江山。值得一提的是，该款车型基本完全采用了现代的H-1车型技术，相信在早期的时候会看到该款车型还悬挂过现代的汽车标识。

随后，江淮汽车多款车型相继诞生，2008年推出同悦小型轿车，2009和悦面世。虽然有着多款车型的诞生，但江淮汽车并没有很好的进行区别，导致当时的消费者还是将江淮汽车归类到商用车品牌，这是早期江淮汽车没有意识到的事情。直到2012年的广州车展，江淮汽车才重新梳理了路线，发布了“瑞风+和悦”双品牌战略，前者主打MPV专攻MPV细分领域，后者则主打轿车细分领域。

不巧的是，当时的轿车领域一直是国产品牌无法逾越的一座高山，“和悦”这一战略可以说是失败了。在这之后，江淮推出的瑞风S3反而能在小型汽车市场上有所收获，在2015和2016年连续拿下了小型SUV市场销量冠军。但这个时候国内SUV市场的井喷时期却没能带动江淮瑞风S4、瑞风S7走向爆红之路。而当其他国产品牌崛起之后，面对诸多竞争对手，就连当时是销量冠军的瑞风S3也毫无招架之力。此后的几年，江淮汽车像是断了线的风筝一样。

实话说，江淮汽车可能是存在感比较低的国产自主品牌，当然，这是说乘用车这块。这可能和它在最近20年发展不顺有很大关系，并且在这几年内更加明显。举个例子，据相关数据显示，2019年，江淮汽车全年整体销量为42.1万辆，其中大部分销量来源与商用车这一模块，而乘用车市场全年累计销量为16.38万辆，同比下降17.8%。在最困难的时候，江淮汽车还曾经卖房来“续命”。

但在大众集团加入之后，江淮的发展开始有了契机。2017年，江淮大众成立，2020年更名为“大众安徽”。2019年开始，新产品陆续推出，11月，嘉悦A5推出，当时的售价8.48万-11.58万。而后在SUV领域中，相继推出了了嘉悦X4、嘉悦X7以及嘉悦X8。其中，这三款SUV车型在众多SUV车型竞争中未能突围而出，反而嘉悦A5在轿车市场的表现要比SUV市场稳定得多，比如12月份上市就交出了6006辆成绩。

在10月份中，江淮汽车公布了2020年三季度的业绩收入相关报告。其中，前三个季度的净利润达到了4400万。虽然相比去年同期减少了7700万元的净利润，但是已经成功实现了扭亏为盈。而实现扭亏为盈的关键还是在于商用车领域，乘用车领域虽有上涨，但是还不足以改变整个大局。

具体来看，江淮汽车在今年前三个季度累计销量为33.25万辆。而轿车领域中，其累计销量达到27999辆，同比微增0.91%。值得一提的是，这是江淮乘用车能够实现同比增长的细分领域。而SUV领车型累计销量为55827辆，MPV领域车型累计销量为24248辆，两个不同领域均有超过两位数的跌幅。

无论是主动需求突破，还是形式所迫，与大众谋求更加深层次的合作，是江淮汽车目前能够行得通的路。于是，在今年5月份中，大众又斥10亿欧元的巨资签署进一步的战略合作，此时，大众在江淮大众的股份比例已经高达75%，这是不是可以说江淮以后的德味更加浓厚呢？

经过一番梳理之后，“瑞风”系列将继续专研MPV市场，轿车以及SUV车型都由思皓品牌打造，而思皓品牌则为江淮乘用和江淮大众所共用。值得去说的是，思皓品牌将依托全新模块化平台优势，推出紧凑型SUV思皓X5、思皓S811、纯电动紧凑型SUV思皓X811等等，并且在设计、智能化以及网联化有所突破。

“瑞风”系列所主打的MPV领域中，目前我们可以看到江淮汽车有M3、M4、M5以及L6 MAX等几款车型，其中最后一款车型采用“refine”全新品牌标识。虽然江淮以“瑞风”系列MPV起家，但教授还是为此担忧，一来此时MPV领域的市场蛋糕并没有随着时间的推移不断扩大，未来前途并不光明；二来在家用MPV、商务MPV中，国产品牌也涌现出像广汽传祺GM6、吉利嘉际、上汽荣威IMAX8以及广汽传祺M8等一批国产优秀车型，竞争压力可想而知。

江淮汽车在2000年进军乘用车，其实在自主品牌中来说起点不算高也不算低。以商务车起家的江淮在发展初期有过短暂的辉煌的成就，但由于没有深远的战略错失了国内SUV井喷时期。但在2017年，江淮大众的成立是江淮汽车在未来发展的一大契机，其中，引入德国VDA质量管理标准，与江淮大众共线生产真正做到大众质量标准水平，20年后，江淮汽车再出发！