近日，现代汽车集团公布了旗下全新的电动车专用平台——E-GMP。作为全球范围内技术储备不输日系、德系车企的现代集团，终于也加入了这场新时代的汽车竞赛中。至此，大众集团的MEB平台、PSA集团的eVMP平台等，越来越多车企的纯电平台开始投入使用，纯电动车下饺子的时代终于要来了。

其实国内早就经历过了新能源汽车爆炸式增长的时期。自2015年后，国产新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出来，正道、银隆、汉能、绿驰等一批批新能源国产汽车品牌开了倒，倒了开；而今天我们所熟知比亚迪、蔚来、小鹏这些大品牌，基本都是大浪淘沙里剩下的精英。但当时众多粗制滥造的新能源汽车产品泛滥，导致的是今天国内消费者对于新能源汽车的不信任，甚至不少人依旧将新能源汽车视作车企对消费者和国家补贴的“骗局”。

但如今国内乃至全世界的新能源汽车产业链都在逐渐走向成熟，电动车的使用环境也在不断完善。而厂家也在一次次技术研发、市场摸索中让旗下新能源产品稳定性、续航里程等各方面做到大幅提升，纯电平台下生产的根正苗红的新能源车型，正是车企一次次摸索出来的结果。

现如今平台模块化的生产工艺已经不新鲜了，例如大众的MQB平台，丰田的TNGA架构等，都是承担了品牌目前大多数车型生产需求的模块化平台。但在燃油车与纯电车型的底盘布局上却有着很大的设计区别，纯电车型取消了油箱的设计，取而代之的是一块电池包，不少车型甚至需要安装更丰富的传感器以及电池与电机的监测装置；大到硬件排布，小到走线设计，两类车型都有着极大的差异。

基于MQB平台下生产的纯电车型的底盘布局

虽然模块化平台能够胜任多款车型的生产工作，也能够保证产品有着比较统一的质量稳定性，但这些车型的底盘设计上基本都大同小异，也无法适应新能源车型所需的硬件分区与功能布局，因此对于想要发展新能源汽车产业的车企，研发一款纯电平台以适配未来更多新能源车型的开发与生产工作是一条必经之路。

以特斯拉Model 3为例，作为纯电平台下的产物，车型在设计之初很多底盘结构设计就是以新能源车作为前提展开的。尤其是新能源车型最重要的电池包设计与安装上，电池包作为Model 3车身的一部分，经过扁平化处理后，不仅不会影响到车内空间，同时也带来了更低的整车质量，对续航里程的提升也有一定的帮助。同时纯电平台也能够满足品牌未来旗下多款纯电车型的生产需求；以即将上市的Model Y为例，其与Model 3的零部件共用率达到了75%以上。

但涉及到模块化平台的设计与开发工作的投入资金都是以亿为单位计算的，即便是对于大众这样实力雄厚的大集团，研发一款全新平台也不是一件简单的事情。因此包括大众在内，现阶段很多车型都推出了基于现有燃油车平台打造而来的新能源汽车，也就是所谓的“油改电”车型。

但正如前文所提到的，油改电车型只能够基于现成的底盘进行硬件布局带来的弊端自然是设计上的力不从心，实际产出的车型在竞争力方面自然也难以与其他竞品相抗衡。就以车辆最关键的续航方面来说，一汽-大众旗下基于MQB平台下打造而来的宝来·纯电电池组容量为37.2kWh，最大续航里程仅有270km。在现在这个国产小型纯电车型都能做到300km续航起步的年代，270km的续航表现说是毫无亮点一点也不过分。

而现如今基于大众旗下MEB平台打造而来的纯电车型，在新能源汽车领域的竞争力自然是有着全面的提升。同样是一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ，电池组容量达到84.8kWh，最大续航里程为550km，是宝来·纯电的两倍之多。

并且由于模块化平台能够满足多车型生产作业，因此大众自然不会让这个平台闲下来，以目前大众集团的目标来看，在2024年以前将有8款基于MEB平台打造的新车走进市场。但从年初大众ID.3海外版频繁曝出软件问题来看，即便是大众这样的一流大厂在新能源的路上也并非一帆风顺。

看回开头聊到的现代汽车集团全新发布的E-GMP平台，该平台是现代汽车集团为加速电动汽车研发而打造的模块化专用平台。全新的车体和底盘结构，在提升车辆安全性和乘坐舒适性的同时，产品续航方面也将更进一步，全新电池和电机，能够令车型NEDC续航里程突破600km。并且现代目前也在建设800V高电压的超高速充电基础设施，该设施可实现14分钟内快速充电80%，即使只充5分钟，也可行驶约100km。

同时E-GMP平台也拥有其他模块化平台同样强劲的兼容性优势，以现代未来的发展计划来看，直到2025年将会推出23款电动车型，而作为生产主力的E-GMP平台将成为这一切的基础和核心所在。同时在前不久的进博会上现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ——艾尼氪。并且IONIQ品牌首发的三款车型IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7将全部基于E-GMP平台研发。

其实现代汽车集团在技术研发与储备方面都称得上是世界一流，海外版伊兰特搭载的1.6L插混系统对比现在很多插混车型都有着非常强的竞争力，纯电续航达到85km，要比现款丰田雷凌E+高出30km，HEV模式下也能够自己把电池充满，实现不依赖充电桩的优势；甚至是氢燃料汽车领域，现代汽车也很早就有涉足。只不过很多技术却都未能同步引入国内，这次的全新纯电平台，希望别让国内市场等太久吧。

先来回答这个标题的疑问，未来电动车型的售价大概率是会逐步下探的。主要体现在两个方面。

一方面是各车企纯电平台模块化的生产模式将会逐渐成型，平台化生产带来的成本降低，令产品有了更多的利润空间。加上市场上日渐激烈的竞争关系，也会导致产品之间的售价竞争从而令售价下探。

另一方面体现在国内以宁德时代为首的零部件供应商逐渐崛起。今年特斯拉就已经与宁德时代“达成共识”，为上海超级工厂生产的Model 3提供电池；除此之外，大通等品牌也都陆续与宁德时代确立合作关系。采用国内零部件供应商相较进口零部件能大幅降低车辆生产成本，成本降低，自然也给了售价下探的空间。

前不久海外媒体报道日本将计划在2030年禁销燃油车，新能源汽车的发展已经是市场的大势所趋，想要继续在汽车市场上发展，新能源产品是每个车企都绕不开的选择。大众、奔驰等传统车企体系庞大，转型起来谈何容易；而特斯拉、蔚来等一众新能源汽车品牌却借着时代的机遇准备弯道超车。但站在消费者的角度来说，越来越多技术可靠且成熟的新能源汽车走进市场，不仅能为我们提供更多优质的产品选择，也能够潜移默化地改变更多消费者对于新能源车型不好的看法。