在超豪华品牌当中，人们往往第一时间就会想到保时捷、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等品牌，玛莎拉蒂作为其中的一员，其存在感大多依靠于其大幅降价，以及微商合照带来的热度。从销量上来看，中国市场暴跌70%也算是其难得上榜的新闻之一。

不过虽然中国和全球销量颓靡不振，但玛莎拉蒂的未来战略依然没有受到太大影响，在如今电动化已成共识的时候，玛莎拉蒂也紧跟步伐，推出了自己的“五年计划”。

近日，根据海外媒体的报道，玛莎拉蒂首席执行官达维德·格拉索在接受意大利媒体《米兰财经日报》采访时表示，将在五年内玛莎拉蒂将完成全部车型的电动化转型，在2025年取消传统燃油发动机车型，届时只生产混合动力和纯电动两种车型。

而这并不是玛莎拉蒂首次推崇纯电动化战略，在今年年初，玛莎拉蒂产品规划经理就已经宣布了“玛莎拉蒂旗下6款车型将推出纯电动版本”。其中新一代Gran Turismo和Cabrio车型将实现电动化，并且新款SUV Grecale最初会配备燃油和混合动力两种车型。

而为了保障电动化战略的执行，玛莎拉蒂还对位于意大利都灵的Mirafiori工厂进行了改造升级，未来该工厂将具备生产新能源车型的生产能力，并且大部分产能将用于生产电气化产品。此外，玛莎拉蒂的电池组供应，也将由位于意大利都灵的Hub电池工厂进行组装。

根据玛莎拉蒂官方的发言，玛莎拉蒂新能源车型都会被注入原有燃油车的驾驶感受，并不会因为更换了驱动形式而削减驾驶乐趣。并且还将打造新一代的电驱技术，包括提供更具乐趣的驾驶模式选择、超长续航以及电池快充功能。

玛莎拉蒂的电动化战略并不只是存在于纸面上，其全新车型的推陈出新将持续丰富玛莎拉蒂的产品矩阵，其中包括了一众新能源车型。在今年成都车展上，在此前的成都车展上，玛莎拉蒂旗下首款新能源车型Ghibli MHEV就已正式上市。

作为首款新能源车型，Ghibli MHEV搭载了2.0T发动机加48V轻混系统的动力系统，最大功率330Ps，最大扭矩450N·m，传动系统采用了8速手自一体变速箱。

相比于过去全系3.0T发动机，新加入的2.0T发动机+轻混系统的组合大大降低了动力成本，因此在指导价方面也降到了72.58万元，相比于旧款 78.88万元的起售价，大大降低了入门门槛。

不过，Ghibli MHEV并不是EV、PHEV这样真正意义上的新能源车型，而玛莎拉蒂首款纯电动车型将由全新一代GranTurismo（GT）担任，预计2022年亮相。

据悉，新车或将采用全铝车身，提供硬顶版和敞篷版两种造型，分别命名为GranTurismo和GranCabrio。在动力系统方面将搭载一个前置电机以及两个后置电机，并且配备四驱及扭矩矢量控制，使得其0-100km/h加速时间控制在2秒内。

除了玛莎拉蒂GranTurismo以外，玛莎拉蒂在今年上市的全新车型MC20未来也将推出纯电动版本。作为玛莎拉蒂最新型中置发动机跑车，MC20有着最新的家族设计语言，搭配碳纤维材质单体壳，整车重量不到1500公斤，做到了轻量化的极致。

而未来MC20纯电动将搭载FCA研发的800伏动力总成，与GranTurismo意义，将采用一个前置电机以及两个后置电机进行驱动，据悉该动力总成的动力参数超越了传统3.0T V6双增压燃油发动机。

当然了，这几款产品并非涵盖了玛莎拉蒂电动化的全部，根据玛莎拉蒂的计划，到2025年时，玛莎拉蒂预计将电动汽车数量提升至30款，争取全球销量达到65万辆。

但更加现实的问题是，玛莎拉蒂2019年全球销量仅剩1.93万辆，亏损2.19亿美元。想依靠电动化在5年时间之内销量翻几十番，难度可想而知。不过相比于当下困境，电动化未尝也不是一颗可以把握的救命稻草，在保证性能和品牌基因的基础上带来更多的可能性。

除了玛莎拉蒂以外，其他超豪华品牌也并未固守自封，即便是有着几十年的辉煌历史，有着各种V6、V8顶级发动机产品，但在对于未来的考量上都不约而同地选择了电动化。

保时捷

保时捷的电动化可以说是超豪华品牌当中最早的一批，早在2015年，保时捷就推出了Mission E电动跑车的概念版本。而这款车也成为了日后的保时捷Taycan，在2019年年底成功上市，指导价为88.80-179.80万元。

而这款车型也拥有着保时捷品牌一直秉持着强悍性能，Taycan Turbo S的最大输出功率达到了761Ps，Taycan Turbo的最大输出功率也达到了680Ps，分别能在2.8秒和3.2秒内完成静止至时速100公里的加速。在续航方面则有407~450公里四个版本可选。

除了尝鲜的保时捷Taycan以外，在国内热销的Macan也将在 2021 年推出纯电版，旗下经典跑车911以及更为入门的718，未来也将实现电气化。

根据保时捷CEO奥博穆的计划，到2025年，保时捷销售的汽车中有一半将实现电动化，在2030年实现全线车型电动化。为此，保时捷投入了90亿欧元开发纯电动和混合动力技术。

法拉利

作为全球享誉盛名的跑车品牌，法拉利的成名靠的是一众大排量发动机，但这个早在1947年就在旗下车型上搭载V12发动机的品牌，同样也躲不开电气化的趋势。

根据法拉利未来新产品和发展方向的计划，其将在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统，并且还将在2022年前后推出一款纯电动车型。

而从现如今的进程看来，法拉利旗下首款量产插电式混合动力车型——法拉利SF90 Stradale也已经发布。其采用3.9T双涡轮增压V8发动机与三颗电机，组成的插电混动式动力系统，系统综合功率为1000马力，百公里加速时间为2.5秒，纯电续航可达25公里

劳斯莱斯

作为英国顶级豪华品牌的劳斯莱斯，由于本土将从2035年开始禁止在英国销售汽油和柴油驱动的乘用车，因此如今也已将电气化提上了行程。劳斯莱斯CEO也表示，公司正在考虑实施电气化转型的方法，并且将选择一步到位地推出纯电动车型。

虽然早在2016年劳斯莱斯就发布了劳斯莱斯VISION Next100纯电动概念车，但从进程上来看，劳斯莱斯并未急于推出新车型，其计划在2030年前推出首款纯电动车型，相比于其它品牌而言，在电气化之路上显得有些滞后。

在历史的车轮不断滚滚前行之时，玛莎拉蒂只是选择了顺应时代发展，电动化转型也就变成了在所难免的事情了。无论是主动选择还是被动选择，未来玛莎拉蒂的新能源产品也将离我们越来越近，而这也将成为一众超豪华品牌的一个缩影。