纯燃油车用户关注油耗，纯电动汽车用户则关注续航能力，不过后者比前者要敏感的多。对于多数消费者来说，纯电动汽车的续航能力是第一考虑要素，毕竟目前大环境来说加油还是比充电方便，续航不足会严重影响纯电动汽车的使用体验。那消费者参考的最重要的数据就是NEDC续航里程，不过这项数据还是不能很好的反应真实续航能力。和实际使用有一定出入，不同车之间的差异也不一样。而近日则有媒体发布了《EV汽车续航偏差率评测白皮书》，其中BEIJING-EU5以3.2%的最低续航偏差率位列第一。

其实这一结果对于部分人来说还是有些意外的，提起来纯电动，大家往往第一时间想到的是特斯拉、比亚迪甚至于很多新势力品牌，怎么BEIJING-EU5成了第一？带着这样的疑问，笔者来到了BEIJING汽车新能源试验中心寻找答案，看看真续航是如何练就的。

想要续航长，用大电池不就行了？其实问题远没有这么简单，电池组过大会导致重量增大，进而消耗的能量也大，而且安全性、车身强度、操控体验等等一系列问题也会随之受到影响。所以续航能力也是一种“平衡”的艺术，电池、电机、电控三者之间的协同配合，才是核心。

而BEIJING汽车作为国内最早专注于纯电动汽车研发的车企，在电池、电机、电控这三电领域一直在进行着不断地积累。首先在电池上，BEIJING汽车目前采用的是来自宁德时代的高性能三元锂电池，基于BEIJING汽车的电池组密封技术，让动力电池达到了IP68安全防护标准。

另外，BEIJING汽车还自主研发的BMS系统，可以智能监控并调节电池单体电压，这一系统可以极大的延长电池寿命，并且在电池容量固定的前提下提升续航能力；智能温控技术也能增强低温下的充电效率，让电池充放电更为自如。

电机方面，BEIJING汽车旗下产品搭载的都是BEIJING汽车自主研发的永磁同步电机，效率很高，官方数据显示峰值效率可以达到96.8%。以BEIJING-EU5为例，其东力电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m。

电控这块儿，BEIJING汽车也拥有完全自主知识产权的智能电控系统，高集成化、轻量化的设计让它在结构布局上更加精密且节省空间，比传统电控体积小了46.5%。基于车内大量的传感器，它可以实时检测全车260个部件的数据，从而实时可以按需调整动力输出、能量分配甚至于调校驾控，不同的环境下实施不同的充放电策略，从而延长续航能力。

所有优秀、可靠的技术都是从试验室、台架上走下来的。BEIJING-EU5能有出色的三点技术，自然也是依托于BEIJING汽车强大的新能源试验中心，该试验中心位于北京亦庄“中国蓝谷”，建设面积达到了5万平方米，配备有88个试验室，550余台套国际一流的试验设备，以及全球顶尖的电动汽车专用验证平台，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，为确保三电系统和整车可靠性提供了的体系保障。几乎是国内最顶级、最全面的新能源汽车试验中心。

而本次笔者则主要参观了驱动控制、电芯及模组、电池性能与耐久测试、PACK振动、电池联合开发、高温环境仓、结构耐久、电机性能等9大试验区。借此技术，也对BEIJING汽车的技术验证和开发体系有了更为深刻的认识。相信看到这篇文章的多数是普通用户，所以我们尽量通俗地去说下面的内容。

首先是驱动单元试验区，负责VCU-Vehicle Control Unit、BMS-Battery Management System、MCU(E machine and inverter )-Motor Control Unit三大控制器的硬件开发和调试。 

虽然单词很长，但并不难理解。其中VCU大家可以理解为电动汽车的大脑，就是纯电动车的中央控制器，电机状态、电池状态、加速踏板信号、制动踏板信号、执行器以及传感器信号等各种数据全部交给VCU来处理，所以它负责着汽车的正常行驶、制动能量回收，以及故障诊断处理、车辆状态监控等等职责，它开发的好坏也很大程度上直接决定了一台纯电动汽车的行驶性能优劣。

BMS就是电池管理系统，因为汽车电池组虽然是一整块，但是其内部是由众多单个电芯集成成模组的。诸多的电池单体之间会存在着细微的化学特性上导致的差别，但是充电又是一个充电口，如何保证每一个单体电池都能充满又不会过度充电，同时还要保证每一个单体电池都在可运行的范围内工作、避免热失控，等等，都是BMS要负责的。

MCU则是电机控制器，根据VCU的指令来控制电机输出指定的扭矩和转速，从而驱动车辆行驶。同时它也要把动力电池的直流电转换成交流电。

以上这三大控制器就是电动车最主要的精髓之一，动力好不好、续航长不长，就看这三电了。而这一试验区，就可以全方位满足电池模拟、硬件调试、环境模拟、负载仿真测试等等试验需求。从而为BEIJING汽车优秀的三电技术奠定了基础。

图中则是环境仓设备，汽车在实用过程中必须要面对诸多工况和环境，比如高温、高寒、高湿度、高海拔、碰撞等等，而只要是生活中可能遇见的极端条件，汽车都必须表现出较好的性能和安全性，其中尤其是安全性。这对于车企来说属于是极为重要的，所以在试验阶段，环境仓都可以模拟各种极端环境、高温、高湿度甚至于酸碱环境，从而确保电池能在种种环境下万无一失。当然，除了环境仓试验之外，车辆还会经过长时间的道路试验，例如三亚、吐鲁番、海拉尔等等地方，都会有汽车工程师的身影。

这里是电机及传动系统试验区，拥有世界领先水平的两驱三电机台架、四驱四电机台架，这基本已经可以满足所有纯电动车型驱动模式台架试验的需求了。转速覆盖范围是20000rpm，扭矩覆盖600N·m，功率覆盖440kW，最高车速可达250km/h，这已经可以涵盖很大一部分高性能纯电动车了。

此外，试验中心还可以对充电系统、电池系统、低压系统、高压系统、机械系统、整车等方面，进行46个测试项目，以及12种工况精准分析，通过高精度的试验设备，对能量储存、传递、转化方案持续探索，从而最大化节省电能，延长续航。整车6000h的台架试验和300万公里的极端路况道路测试，也最大程度上确保了车辆综合性能和可靠性。

试验水平的高低决定了产品的性能表现，所以正是依托于BEIJING汽车强大的试验中心，才造就了优异的三电技术水准。从而让BEIJING-EU5可以在众多车型中脱颖而出，拥有出色的续航偏差率表现，做到“说多少就是多少”。