汽车如今已成为人类日常生活必然离不开的工具，但地球有着五大洲，不同的地区就有着不同的生活习惯。汽车也是一样，虽然欧美都是发达地区，但是美国人民喜欢大尺寸的车型，而欧洲人民则特别喜欢小型车，这是典型的地域差异。

从汽车文化来说，欧洲的氛围要比美国浓厚得多，作为发明汽车的地区，欧洲人民对于汽车的追求已经从以前的豪华大车升华到如今的精致小车了，但欧洲人民也不是来者不拒，一向都潜心于生产精致两厢车的雷克萨斯就在欧洲吃瘪了，并出于成本压力宣布停产了，这是所为何事？

说起豪华汽车，相信很多人第一时间想到的都会是BBA这三个德国品牌，作为率先开启豪华品牌这一概念的德国汽车三巨头，它们打进了世界上大部分的市场，而且凭借出色的产品设计和品牌包装收获了可观的销量，占据着大部分国家豪华汽车销量榜的头部位置。但这样的情况只持续到了上世纪90年代，当时世界经济格局发生了巨大变化，以前经济的中心是欧美地区，但随着日本在战后的迅速复苏，东亚成为了世界经济的又一支柱。

其中汽车就是支撑着日本经济迅速攀升的重要节点，当时无论是丰田、本田、日产这种头部品牌，还是马自达、三菱等二线品牌，只要是叫得上号的汽车品牌，基本都不缺钱。由于上世纪70年代石油危机之后，全世界都掀起了节能省油低排放的浪潮，于是一向主打省油耐用的日系车便迅速打入各国的市场，就连全世界最大的汽车市场美国也沦陷其中。而且日系企业造车最大的特点就是利润和效率都最大化，在如此条件之下，企业自然就富裕了起来。

俗话说得好，人有钱了就容易飘，当时80年代的日本商界甚至叫嚣，不出10年，日本GDP总量就能超越美国，成为世界第一经济大国。不过汽车行业还没到这么飘忽的地步，但野心也不小，当时丰田、本田等头部日系汽车品牌纷纷表示不甘心只做物美价廉的家用车了，要进军豪华汽车界，与奔驰、宝马、奥迪一决高下。

于是在上世纪80年代，日系御三家都推出了豪华汽车品牌，其中1983年雷克萨斯诞生，1986年讴歌诞生，1989年英菲尼迪诞生，但正如小孩子一样，谁出生早，谁就占了先机。最先诞生的雷克萨斯在1989年就推出了首款旗舰轿车LS，该车型凭借平顺的机械运转和出色的乘坐体验，瞬间成为美国富豪们的首选，也让这款车的竞争对手奔驰S级和宝马7系第一次感到了压力。

雷克萨斯在尝到了销量的回报之后，发愤图强，终于在1999年登上了美国豪华汽车销量第一的宝座。

在进军美国的同时，雷克萨斯也在进军BBA的大本营——欧洲，并且经过30年时间的累积，雷克萨斯在欧洲的销量已经超过100万辆。虽然取得了里程碑，但是雷克萨斯却在今年10月表示，将在欧洲地区停售IS、CT、RC这三款车型。

有消息指出，这是因为雷克萨斯品牌整体销量在欧洲都在开始下滑，此次砍掉部分车型就是希望能节省成本，未来将主打SUV和中型轿车以上的车型。数据表明，CT车型在今年1-8月份仅卖出了2344辆，IS车型仅有1101辆，而RC更是只有422辆，这样的数据简直让人不敢相信，但如果你深入了解过它们三款其中一款车型，自然就可以理解了。

以雷克萨斯最便宜的两厢小车——CT200h举例，其作为欧洲人民最爱的两厢车型并配有节能的混动系统，理应受到热捧。但该车实际销量却连奔驰A级的一半都不到。其实原因主要有两点，第一点就是产品太老了，目前这代的CT是2010年推出的，当时的定位和人群就是专门针对欧洲市场而来的，虽然它在2017年改款，并换装了雷克萨斯家族的纺锤式前脸，看起来紧跟时代，但底子里依然是那套1.8L的THS混动系统，虽然油耗也不高，但行驶起来的品质与同价位的奔驰A级、奥迪A3是有着明显差距的。

第二点是过高的售价，虽然入门的CT车型售价与同级的差距不大，但是入门车型配置十分简陋，如果你想要一个勉强能看倒车影像的屏幕？对不起，这得中配车型才有。同样价钱下的BBA配置要高得多，那为什么我不选个配置、品质都更高的车呢？毕竟欧洲人民是出了名的热爱性价比。CT车型销量遇冷的原因基本就是此次停产的三款车的缩影。

不过值得注意的是，虽然CT、IS、RC三款车即将停售，但是UX、NX、RX等SUV却在欧洲大陆上大放异彩，今年1-8月，UX销量达到了10291辆，NX也达到了7739辆，看来全世界人民都很越来越爱SUV车型。

与SUV持续取得销量佳绩不同，ES和LS这两款被中国人民热捧的轿车在欧洲却销量十分一般，今年1-8月LS的销量更是只有58辆，这就是十分尴尬了。其实也不难理解，因为LS和ES在面对同级别的BBA车型时，底盘、隔音、动力等综合体验确实不如德国品牌们，而且买这类车的欧洲消费者也不在乎油耗和性价比这些细节了，LS和ES销量不佳自然也很正常了。

而且对于雷克萨斯来说，除了欧洲市场存在风险之外，就连“主场”——美国也在连续多年销量下降，因为现代的捷尼赛思有着更高的性价比和更好的体验，越来越多的美国消费者选择了这个品牌。虽然雷克萨斯2019年销量实现了10%的增长，但这10%基本是来源于中国市场。

ES便是雷克萨斯在中国市场销量的最大支撑，根据小编的体验，这款车无论是乘坐体验还是驾驶体验都不如同价位的BBA车型，却一度出现了加价提车的诡异现象。很多汽车品牌为了能够利润最大化，都会选择国产，因为国产既能降低成本，也能降低售价，这对于消费者和厂家来说都是好事情。

但雷克萨斯宁愿选择在印度生产也不愿意在中国生产，据说是雷克萨斯认为在中国生产的车型会降低品牌的品质，但印度生产真的会比中国生产好？这件事情的态度无疑值得中国消费者深思。

雷克萨斯是个认真做车品牌，这一点是无可否认的，但有时候它的产品本身和品牌战略都让人感觉都是对中国消费者的一种忽悠，当一个品牌的产品和态度都不如同级对手时，那我们为何还要选择它？