说到“XX周年”，大多都是与品牌诞生、上市等企业重要事件直接相关的日子，我们经常能看到汽车品牌高调庆祝其品牌诞生XX周年的消息，而最近保时捷也进行了一场20周年庆祝活动，但与众不同的是，此次庆祝活动并不涉及整个品牌，而是与一款传奇超跑有关。

这款超跑正是大名鼎鼎的Carrera GT。

在1998年，保时捷曾计划按照当时最新订立的赛事规则开发一款全新的原型赛车，以替代LMP1-98征战勒芒24小时耐力赛。当时，保时捷设立了一个名为LMP-2000的赛车研发项目，而项目的研发目标本应是一款名为保时捷9R3的赛车，但最终项目在1999年突然被中止。

关于9R3原型赛车，保时捷一直保持着保密状态，直至近年庆祝保时捷70周年，才终于让它在公开场合亮相，让车迷一睹“Carrera GT之父”的真容。

这是因为保时捷将项目工程师调任至更具商业前景的首款SUV：Cayenne的研发项目中，也是因为9R3赛车会在2000年的勒芒赛场上与奥迪R8赛车同场竞技，而奥迪并不希望在赛场上与保时捷发生“同门内斗”；于是在双方面影响之下LMP-2000项目被取消，而已经完成底盘设计并进行了两天测试的9R3赛车也不幸“夭折”。

不过，保时捷并没有让9R3赛车已完成的各项研发成果白白浪费；既然无法成为赛车，那就造一款性能超群的公路超跑呗！

Carrera GT概念车

于是，Carrera GT诞生了，其首台概念车在2000年进行了首次公开亮相，著名车手Walter Rohrl驾驶着这台造型前卫的超级跑车，在警用摩托的护送下高调驶过巴黎街头，引起了世界各地媒体与车迷的广泛关注。而它搭载的自然吸气V10引擎，正是原计划用于9R3赛车的高性能赛用引擎。

2000年9月28日，Walter Rohrl驾驶Carrera GT概念车驶过巴黎凯旋门。

这款代号为980/01的自然吸气V10引擎拥有高达5.7L的基础排量（概念车采用的引擎排量略低，达5.5L），是保时捷在量产公路跑车身上使用过的排量最大的引擎之一。其引擎缸体采用铝合金制造，锻造活塞以及钛合金连杆在带来更低重量的同时也实现了超高的强度，使这台引擎可在转速达到8000rpm时输出高达612匹马力，并获得590牛·米峰值扭矩。

自然吸气V10引擎的高转速特性为Carrera GT带来了如F1赛车般清爽嘹亮的声线，使其被公认为“声浪最好听”的超级跑车之一。

而传动系统部分采用的传统6速手动变速箱与双片式陶瓷离合器，则让这款整车重量仅1455kg的纯后驱超跑变得更难驾驭；Carrera GT也因此被车迷称作保时捷最后的“古典”超跑。

在此之后，随着电子系统辅助的日益丰富、发达，而大名鼎鼎的PDK双离合变速箱也在不久后面世，保时捷旗下的跑车变得更容易驾驭，而这也让Carrera GT身上的“古典诱惑力”变得更加强烈。

作为一款集顶尖赛车技术与古典机械驾驶体验于一身的传奇超跑，Carrera GT的20周年纪念日得到保时捷的高度重视自然也很正常。

保时捷原计划在庆祝Carrera GT诞生20周年之际，为这款传奇超跑复刻一次“巴黎之旅”，但受疫情影响，Carrera GT未能前往巴黎，只能在位于德国柏林的巴黎广场拍了一组照片。

而除了Carrera GT之外，保时捷旗下还是否拥有其他对保时捷有着深远影响，值得被单独纪念的经典车型？

喜欢保时捷的朋友应该都知道保时捷在赛车领域取得了巨大成功，曾19次拿下勒芒24小时耐力赛全场冠军，而这一切始于一款传奇赛车：917。

保时捷917系列赛车

917是保时捷在1969年至1973年间使用的一款原型赛车，拥有极具辨识度的大尺寸前大灯、低矮圆润的车身以及引擎上方外露的大型散热风扇。

917系列赛车采用了一台风冷180度夹角V12引擎，其引擎盖上露出的大型散热风扇成为了917系列赛车的经典外观设计。

在保时捷917系列的5年服役生涯中，共推出了多达8种细分型号，其中的917K在1970年为保时捷夺下首个勒芒24小时耐力赛全场冠军，是保时捷在勒芒赛场“开挂历史”的开端。

正是这台23号917赛车为保时捷赢得了第一个勒芒24小时耐力赛全场冠军。

而此后研发的917/10和917/30赛车更一度统治了北美Can-Am系列赛，使917系列成为保时捷历史上最成功的赛车之一。

917/30赛车在917K基础上进行几乎毫无限制的升级改造，保时捷为180度夹角V12引擎加装了两个涡轮增压器，使其可以获得最高1580匹马力。

可以说，没有917系列，就没有保时捷如今在赛场上取得的辉煌成绩；917系列对于保时捷赛车运动的意义如此重要，以至于保时捷在设计其最新一代旗舰超跑918 Spyder时大量采用了917系列赛车的设计元素，并根据当年的多款经典赛车为918 Spyder设计了特别涂装。而在2019年，保时捷也专门举办了一系列专题活动，以纪念917系列诞生50周年；若非受疫情影响无法举办大型活动，不然我们也能在今年见到保时捷为“917K夺下勒芒冠军50周年”而举行的纪念活动。

从前大灯轮廓到引擎盖造型等多处细节，918 Spyder都采用了许多致敬917系列赛车的经典元素。

虽然实战成绩一般，但凭借着奇特的外形和独一无二的涂装设计，917/20赛车在近年掀起一股“粉猪热潮”，使许多保时捷车主为自己的爱车贴上“粉猪”涂装，而这一股潮流甚至逐渐扩展至其他品牌跑车、豪车，使“粉猪”涂装一时间成为国内外最受欢迎的改装风格之一。

当然，值得被单独纪念的不只是这些顶级超跑，作为入门级跑车的第一代保时捷Boxster（代号986）也应该得到足够的尊敬。这款车型最早在1993年以概念车身份与公众见面，并且在三年后正式开始量产销售。

Boxster概念车

1996年推出的量产版Boxster（986）

作为保时捷的全新入门级小跑车，代号为986的第一代Boxster采用了双座软顶敞篷设计，小巧的身材和独特的“眼屎”大灯为其带来了与其他经典保时捷跑车完全不同的观感。而在内在机械部分，Boxster也采用了当时在保时捷车型身上罕见的中置后驱布局，在代号M96的水冷式水平对置6缸引擎的帮助下，获得了广受好评的运动驾驶体验。

在上世纪90年代，保时捷正面临928系列市场表现不佳带来的经济困境，中置后驱小跑车Boxster的到来使保时捷获得了一款得到广泛称赞，且因价格合理而吸引了大量意向客户的“走量车型”。

正如保时捷所期待的那样，Boxster一经推出便成为保时捷旗下最畅销的车型，使保时捷转亏为盈，拯救了这个濒临破产的跑车品牌。对于这样一款“救世主”般的车型，将它与917、Carrera GT一样放到保时捷“最重要车型”的名单中也是很合理的吧？

在保时捷超过70年的品牌历史中，经典车型数不胜数，文中介绍的车型只是冰山一角；如果在各位也有自己心目中“最重要的保时捷车型”，也欢迎大家在下方留言区与教授分享哦！