当前，国产新能源车市场似乎出现了“两极分化”的现象，那些处于二、三十万区间的车型并不热卖，但下至15万，上至40-50万这两个价格区间反而更受追捧。其中，15万级适合大部分家庭用户选择，毕竟门槛不算很高，至于定位高端的国产新能源车，就更适合富人“尝鲜”，而这次试驾的奇瑞蚂蚁则属于前者。

奇瑞蚂蚁定位纯电中型SUV，新车早在9月份已正式上市，起售价区间为14.98-18.98万元，全系车型NEDC续航里程为501km。只从价格来看，奇瑞蚂蚁的性价比还不错，其有着中型SUV的身段，但价格仅对标紧凑型级，续航也达到了同级的水平，确实有点降维打击的意思。

奇瑞蚂蚁采用了全新的设计语言，一眼就能看出和品牌其他车型有区别，甚至很难让你瞬间辨别出这是奇瑞的车型。在前脸就拥有很多新鲜的元素，整体层次感分明，其采用了分体式灯组，下半部分还带点内凹的造型，在加上两侧的通风口，整体层次感十足。

仔细一看，面板上还拥有许多小图案，例如LOGO附近的“风车”和下方黑色护杠处的“风车叶”，毫无疑问这是在强调其纯电车的身份。不过，对于部分消费者来说这可能会过于复杂，其实一块绿牌就能表明一切。

尺寸方面值得一提，其长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm，数据相比15万级紧凑型纯电SUV都要大，而轴距更是处于领先水平。设计部分，该车运用了流畅的线条勾勒出力量感，可以说柔中带刚。

另外，20英寸的轮毂造型也比较吸引，在采用多辐式设计的同时也加入类似“风车叶”的元素，轮胎规格则是245/45 R20。

车尾造型很好的与车侧融合在一起，层次感丰富，此外奇瑞蚂蚁还采用了贯穿式尾灯设计。值得一提，尾灯组内部和后保险杠均加入了“风车叶”的元素，与整车风格相呼应。

相比于个性的外观，奇瑞蚂蚁的内饰则偏向于传统类型，整体造型很像一款燃油车，除了更显科技感的双联屏设计，其余像方向盘、挡把以及大量物理按键使用起来都是熟悉的感觉。另外这次试驾车还提供了两款配置版本，拼色版的为更高配，不过在用料方面两车基本一致。

其中，仪表盘支持三种不同风格的切换，并且显示内容较为丰富，中央部分为可变化功能页面，能提供车辆用电实时情况、音乐以及导航等。

仪表盘则像是放大版“手机”，其界面功能分布清晰，而像美团、行车记录仪、酷我音乐等功能基本都是国产纯电车的拿手戏，使用起来没有难度。

而需要提出的是，该车的主要空调控制区域也被放置在中控屏内，虽然出风口下方提供了自动空调、风量等物理按键，但要调整温度、内/外循环等仍然需要从屏幕操作。

另外，由于这次试驾车并不是量产版，所以有部分功能仍未提供或实现，例如自适应巡航，根据官方的说法需要等到明年第一季度才能通过OTA升级来实现。

在配置方面，奇瑞蚂蚁也有着不错的表现，像可开启全景天窗、前排座椅通风/加热、主/副驾电动座椅调节、自适应远近光灯等都具备，而且在高配车型上还配备了“老板键”，虽然用得不多，但气场是在的。

至于空间方面，不必担心2830mm轴距所带来的表现，以170mm的身高为例，前后排均有着宽敞的空间，而且该车的座椅舒适性不错，整体偏软，长途乘坐没有问题。

再来是后备厢空间，其容积为386L-1250L，同时放下三个行李箱再加一个背个包也是卓卓有余，不过由于奇瑞蚂蚁是一款后置后驱的纯电车，所以其后备厢地台高度不算十分理想。

但也正因如此，该车在车头处就腾出了另一个储物空间，空间还算可以，能刚好放进一个20寸的行李箱，而比较遗憾的是储物箱的盖板并不能固定在机舱盖上，所以每次拿放都需要用手托着。

奇瑞蚂蚁是基于品牌@LIFE全铝纯电平台打造的首款车型，而已上市车型还提供了两种动力版本，这次试驾的车型是配备了130kW电机，最大功率达177马力，最大扭矩为280牛·米的高功率版。首先在动力部分，该车依然有着纯电车应有的提速感受——轻快，谈不上推背感强烈，但提速和轻易超车绝对没问题。

此外，该车的悬架系统为前麦弗逊后多连杆独立悬架，通过几天试驾下来，教授认为其在平面公路上行驶的表现不错，但在颠簸路段则会反映出悬架较硬的一面，特别是经过减速带时，车内会有弹跳感。而奇瑞蚂蚁作为主打家用市场的一款车，其实悬架调校可以更加软一些，这样或许更适合城市道路状况。

 （开启ECO+）

而关于驾驶感受方面，教授还有几点想提出，第一是驾驶模式。该车理论上拥有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，另外ECO+是通过屏幕开启“长程续航”功能后才激活的，开启后动能回收级别达到最高，只要一松开电门车辆就会明显减速，其减缓效果有待加强，在城市道路使用可能会带来“顿挫感”。

其次可能大家也发现了，该车并没有所谓的“COMFORT”舒适模式，也就是一种比较折中的驾驶风格，但事实上在驾驶中奇瑞蚂蚁只能选择ECO和SPORT。教授认为，假如能加上COMFROT模式，然后将ECO+的属性设置在ECO模式内，这样或许更符合大部分消费者的驾驶习惯。

接着是噪音隔绝，在高速路段行驶后发现，该车时速达75km/h以上就会产生明显的风噪，前排的风噪或许是来自于体积较大的外后视镜。同时，坐在后排还能听到后置电机的运作声音，只要一加速电机“嘶吼”声很容易进入车内，而作为一款纯电车，好的隔音绝对是必要条件。结合以上，教授认为奇瑞蚂蚁在行驶质感还有进步空间。

最后是续航表现，本次活动特定拿出一天时间来进行节能赛，其中路段包括了市区和高速，从结果来看奇瑞蚂蚁的续航能力值得称赞，这里指的是实际行驶里程和表显消耗里程的比较。以教授试驾的车辆为例，当天实际行驶了250km，而表显续航里程共消耗242km，两者接近。但也需要注意，节能赛中是通过比较“疯狂”的方式来进行的，例如尽量不深踩电门、不加速，高速路段尽量放低车速等，所以在实际使用中续航表现还会有些出入。

奇瑞蚂蚁对于奇瑞而言绝是一款重要的产品，全新的架构，全新的设计，这似乎是奇瑞再次进军新能源市场的又一大动作。如果说此前的小蚂蚁（奇瑞EQ1）是奇瑞微型纯电车的代表作，那么蚂蚁（尾标EQ5）的主要任务已上升到家用车市场。大家对于这款性价比突出的纯电中型SUV有什么想法？