奔驰E级一直以来作为奔驰的中坚车型，深受广大中产阶级的喜爱，优雅但不至于S级的稳重，优雅中带着一丝运动味，让它的受众面更广，自然口碑方面也无需多虑。

以往，消费这种车辆的人群平均年龄大约40岁左右，但在中国市场这部分人群的平均年龄比美国、德国市场少10岁，作为一款全球车型，新车需要符合各个地区的审美，还要年轻有冲劲，对于奔驰设计师来说是一项挑战。

历史上每一代E级车型都会在造型上继承前辈们的设计元素，对于这一代E级来说也是如此，但不同的是，今天上市的E级轿跑家族相比起四门轿车版更加“偏科”，体现奔驰E级GT的一面。

很多欧洲车厂都喜欢讲历史，讲人文，而这一代奔驰E级也是如此，倒梯形的格栅沿袭至AMG GT，但要说源头，可以追溯到1955年的300SLR。这个梯形格栅被称作“鲨鱼鼻”，是如今流行的仿生学设计。与此同时，设计师将车辆的中网设计得比较扁平，体现出扩张的感觉，让车头看起来更加扁平、运动化些。

L形日间行车灯与老款车型上使用的圆弧设计明显取向不同，较为圆润的横向灯组能够增强车辆“鲨鱼”的目光。在新的设计语言下，奔驰跟此前一样埋下彩蛋，以往可以从日间行车灯的“条数”来分辨该车的级别，C级1条，E级2条，S级3条，而如今则使用点状发光单元来取代，E级两个，S级三个，而到时候C级会怎么样？

侧面是E级轿跑车跟敞篷最有特点之处，双门的设计从天生设计上就比四门轿车更加优雅，长车门虽然在日常使用会比短车门需要的空间更大，但对于气质的提升可以让你忽略不计。新款E级的设计推崇的是新豪华主义，不通过反复的线条去彰显豪华，而是用完美的比例以及圆润的形面过渡来展现出车辆的力量感。

E级轿跑车以及敞篷车后窗的是可以通过车内电动升降，这也是E级轿跑车有特色的地方，后排乘客不需要被前排乘客“控制”车窗。如果是喜欢个性的用户，可以选择软顶敞篷的车型，无论是开关蓬都会有更加个性的造型，想象一下，在秋日里，在公路上游弋，旁边坐着漂亮的女生，夫复何求，当然软顶敞篷后期维护成本也会更高些。

在车尾方面依旧保留老款车型的设计风格，作为一辆追求极致优雅的车型，使用四门轿车的设计并不妥，而且，奔驰的轿跑车型必须遵循轿跑家族的尾部设计，从C到S级均如此。所以才有了今时今日奔驰E级轿跑家族的尾部设计。

相比起上一代车型，这一代奔驰E级的内饰没有多大的变化。这也能理解，毕竟这一代奔驰的内饰已经足够惊艳且足够符合气质，这也是比较稳妥的做法，要知道全新奔驰S级更换最新一代内饰后，褒贬不一，而E级比S级更需要符合大多数人的审美，所以保留上一代车型的内饰也就无可厚非。

虽然设计上保留上一代的风格，并不是说内饰一成不变，最明显的就是全新的AMG风格电控触控方向盘，目前的方向盘都惯用细辐条设计，同时配合上双层的多功能区域，笔者个人觉得这种方向盘的视觉效果不错，当然如果您觉得这个方向盘太激进，可以选择相对稳重一点的样式。此外，E级轿跑车上也使用了最新的MBUX系统，支持触控以及触控板滑动操作，功能性以及便捷性也有一定的提升。

既然是轿跑车型，前排空间自然无需考虑，而后排空间受限于车顶的造型，表现会相对一般，当然，这种车型的后排座位更多作应急用途，两人乘坐才是最舒适的状态。

E级轿跑车及敞篷车在全球范围内提供7种不同的动力总成，在中国市场提供1.5T+48V轻混的E260车型（最大马力184Ps，最大扭矩280N·m）以及使用2.0T发动机的E300车型（最大马力258Ps，最大扭矩370N·m），传动方面使用9速手自一体变速箱。除此以外，在海外市场还有2.0T和3.0T柴油发动机可选，但这基本与国内消费者无缘。

如果E300都不能满足您的要求，可以选择E53 4MATIC+轿跑版，无论是整体的外观、氛围在运动和优雅之间有更好的结合，百公里加速4.4秒，足以让你秒杀马路上的大部分原厂钢炮，同时还能优雅离去，给对方看到简约却不简单的尾灯以及听到浑厚的声浪。

轿跑车本来是个小众市场，严格来说目前E级轿跑车在国内并无对手，同为C级车里面，追求个性化的只有奥迪A7以及停产的宝马6系，而如今A7全系均为四门车型，虽然拥有溜背车身，但五门四座的设计跟奔驰E级轿跑车形成不了直接竞争关系。

6系原来还能跟E级轿跑车竞争一下，但受碍于销量、定位等原因，在2017年已经停产，转而推出8系，这个更高级别、动力更强、豪华气息更加浓厚的车型。

既然车辆的定位相当精准，购买它的都是懂车之人，自然不需要笔者多费口舌如普通车型一样推荐配置。如果仅作为代步用途，E200 Coupe即可，它有着E级轿跑车或者敞篷车优雅的外观，在城区里面代步使用184Ps的动力在路上超个车什么的也相当轻松，给您的妻子出行代步，气质方面拿捏得稳稳的；当然，如果追求极限的运动性能，E63了解一下？但笔者最喜欢的还是敞篷版车型，虽然在日常使用起来软顶敞篷要比硬顶版更难打理，但是买E级轿跑车，要的就是这个气质，而敞篷版更是能将这种气质展现得淋漓尽致，只要你享受过一次敞篷车的乐趣，你就忘不了那种与大自然亲密接触的感觉。

从早期的300 CE-24到两代CLK敞篷版再回归到E级轿跑版，该系列车型已经在全球累计销量超过40万辆，可见人们对于轿跑车、敞篷车的喜爱。新款E级轿跑车家族虽然在整体线条上没有进行大刀阔斧的改变，其实这更能说明E级轿跑车将轿跑基因融入到C级车骨子里。