一方面是在“后疫情”时期车企进一步加大让利力度、另一方面疫情期间积压的购车需求还在释放中，再有就是传统销售旺季金九银十的加持下，让10月国内车市再传捷报。

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。

具体来看，10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；转至SUV板块，10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%。本文先为大家解密10月份SUV销量榜单，看看榜单上有多少熟悉的老面目和混入了多少新面目。

引用一句网络上经典的英文句子“how old are you？”，怎么老是你？没有一点点意外，仿佛10月SUV销量冠军的剧本早就为哈弗H6写好，只待时机一到便会正式官宣。51522辆的成绩以超过榜眼长安CS75逾2万辆的优势再次夺冠，至此哈弗H6已连续89个月夺得国内SUV月度销冠。 

如果说在新一代车型尚未到来，只靠老款车型在支撑大局的时期，在身后紧追不舍的长安CS75和本田CR-V都给哈弗H6制造过实质性危险，那么如今随着基于长城汽车全新柠檬平台打造的新一代哈弗H6的到来，新老两代车型同堂销售，老车型可以用更亲民的售价承接注重性价比的潜在客群，而整体产品力得到全面提升的新车型则可以俘虏喜新、好强的消费人群芳心，进一步扩大哈弗H6车系的覆盖面，可让哈弗H6无销量的后顾之忧。

所以在可预见的将来，哈弗H6拿销冠还会是常事，事实上很多人已经开始期待哈弗H6连续100个月夺冠的历史性时刻。

长安CS75车系作为新一代追击哈弗H6的先头部队，在今年的表现相当亮眼，不仅多次获得国内SUV月度销量榜亚军，还曾在7月险些掀翻哈弗H6，书写历史。可惜最终以300余辆的微弱差距遗憾落败，与冠军失之交臂。

虽然此后得到新一代车型强势加盟的哈弗H6逐渐将长安CS75车系抛离，但即便如此在今年，由长安CS75和长安CS75 PLUS组成的长安CS75车系还是迎来了丰收的一年，截至目前累计销量已突破20万辆，同比上涨54.4%，而在刚刚过去的10月，也交出了30613辆名列第二的好成绩。冠军只有一个,所以总会有遗憾，但付出的努力，终将会得到回报！

除了长安CS75车系，来自合资阵营的本田CR-V也是新一代追击哈弗H6先头部队其中一份不可或缺的力量.在10月份,CR-V的销量为27682辆，同比上涨42.5%，虽然相比上月排名下滑一位，但依旧将合资SUV销冠牢牢握在手中。而此前外界担心本田晧影的进场会与CR-V形成“内耗”，只是从多月销量来看，晧影还处于销量爬坡期，并且按照教授预估，未来CR-V和晧影应该不会“自相残杀”，而是双线并行。

此外，CR-V为了进一步巩固自己的竞争力，早在今年7月就完成了中期改款任务，未来还将引入插电混动版，该款车型将采用本田独创的SPORT HYBRID e+技术，既能提供更优良的行驶品质，还能满足部分限行城市消费群体的特殊需求。

除了CR-V之外，本田XR-V和缤智两款双子星小型SUV也有给力的表现。其中，XR-V 10月销量为18478辆，同比增长达到9.6%；而缤智 10月销量为15078辆，同比增长7.6%。至此CR-V、晧影、XR-V、缤智四剑齐发，本田系SUV足有与大众系SUV抗衡的资本。

而从全局来看，10月SUV前十销量榜中包括吉利博越、日产逍客、比亚迪宋、哈弗M6在内的8款车型都获得同比正向增长，上升势头明显。其中作为比亚迪销量头牌的比亚迪宋10月份销量为17266辆，同比增长了8.6%，1-10月累计销量更是突破13万大关，同比增长高达97.7%。

如今随着集合现阶段比亚迪最新的设计、技术、功能于一身的宋PLUS加盟，比亚迪宋家族的竞争力只会越发强大。

除了排名前十的车型之外，还有一款车型引起了教授的注意。那就是排名第十二的丰田RAV4，10月销量为15545辆，虽然未能如愿跻身前十榜单，但同比激增411%的惊人表现足以闪耀全场。

当然，RAV4同比激增很大一部分原因是全新换代车型的上市节点正好就是去年10月，新老交替遇上销量稳定期，出现同比激增的现象也就不足为奇。只是从不断向上攀升的良好势头来看，全新换代车型正在逐步释放自己的产品魅力，一旦待到新车销量适应期过去，全新RAV4或许会在销量上给我们带来更大的惊喜。

说完SUV销量总榜，接下来将目光转至豪华SUV市场。冠亚季军之间的争夺战一如既往地在BBA中展开，再次印证豪华市场的等级之森严，一线与二线豪华品牌之间存在不可逾越的鸿沟。

具体来看，10月奥迪Q5以14391辆的销量力压宝马X3和奔驰GLC成功登顶，而在上月排名榜首的奔驰GLC更被宝马X3压了一头，只能屈居第三，不过从1-10月累计销量来看，奔驰GLC还是笑到最后的那位，超过13万辆的销量领先身后的奥迪Q5超过2万辆，按照这个优势，在还剩两个月的情形下，相信GLC拿到豪华SUV市场年度销冠是板上钉钉之事。

其实将GLC、Q5、X3三者放在同一维度比拼产品力，三者之间可谓不相伯仲，之所以GLC会成为最终赢家，说到底还是奔驰标的豪华加成更大。

抛开前部BBA三驾马车，其实豪华SUV市场的剩余部分还有很多谈资。比如上市不到一年的奔驰GLB、探险者以及理想ONE三款车型，算上10月已经有多月成功跻身豪华SUV前十销量榜单。其中在与蔚来ES6的长期拉锯战中，理想ONE再次获得胜利，这是否代表理想ONE搭载的增程式混动系统已经成为新能源市场的“新宠”？

此外，除了上述三款上市不到一年的新车和途昂之外，凯迪拉克XT5、XT6、沃尔沃XC60都出现了良好的增长势头，其中凯迪拉克XT6更是同比暴涨407.2%。可以说，今年的消费升级风潮比往年还要更猛烈些。

最后再来看看车企前十销量榜单，几乎都是熟悉的面孔。南北大众占据了头两名的位置，如此强势的销量表现和市场号召力相信没有人会再怀疑“大众比中国人更懂中国人”这句话的真实性了，紧随其后的是美系“独苗”上汽通用，即便跨不过南北大众这两座大山，但能守住第三也值得点赞。

而在车企严重分化的大背景下，仍有4家自主（吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱）车企进入前十榜单，此处应该有掌声。其中长安汽车已连续多月收获正向增长，在车企前十销量榜单中是一股不容小觑的国产力量。

而纵览车企前十销量榜单，除了上汽大众掉队之外（同比下降16.8%），上榜的其余9家车企均在10月取得了同比正向增长，表明国内车市已经迎来全面复苏。

回顾10月销量榜单，相比以往出现了少有的销量环环相扣、步步紧逼的态势，激烈的市场竞争是国内车市迈向规划化、合理化的新市场格局的标志，之于车企而言就需要在紧张的“作战”状态下，研制出更多符合消费者口味的车型，而之于消费者而言，更多优质的车型涌入市场无疑会是极大的利好。