Cross，翻译过来是十字架、交叉、横过等意思，而在汽车领域，则代表着一种集合了多种车型特点的跨界车型。

过去，在Cross车型还未出现的时候，喜欢出游的欧洲人将旅行车作为首选，但愈发苛刻的用车环境对车子提出了更高的要求，融合了MPV的空间、SUV的底盘以及轿车的操控性的Cross车型应运而生。

这种将商务、生活和休闲完美融合在一起的Cross车型，很快受到欧洲消费者的青睐。但当信心满满的车企将这种在欧洲市场销售火爆的Cross车型引入国内时，却被市场泼了冷水，其遭遇如同旅行车一般不被国人待见。

大众Polo、观致3、雪铁龙C4相继推出Cross车型，但无论合资还是国产，无论热销车还是冷门车，其结果都是一样——卖不动。

不过丰田却不信这个“邪”，在国内几十年没火的车型，或将因为丰田卡罗拉Cross的出现而改变。

作为全球销量王的卡罗拉，版本众多，除了国内在售的三厢版之外，还有海外的两厢版和旅行版，就在国人对海外的旅行版念念不忘之时，卡罗拉又在近日率先于海外推出了Cross车型。霸气的车头，富有肌肉感的车身，看得人心痒痒。

卡罗拉Cross采用了C-HR、卡罗拉相同的TNGA-C平台架构打造，是一款跨界的紧凑型SUV。

虽然贴着Cross车的标签，但在外观方面，它可一点没有Cross车给人的那种偏轿车风格的固有印象。整体的造型和RAV4有几分相似，尤其那张霸气的前脸，与RAV4有异曲同工之妙。

但从侧面来看，卡罗拉Cross还是有所不同，它的线条更加锐利且富有层次感，看上去会更加时尚、运动。

新车的长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm。车身尺寸介于C-HR与RAV4之间，轴距和C-HR保持一致，但长度和宽度有所增加，所以乘坐空间理论上会比C-HR表现更好。另外其D柱的倾斜角度要比C-HR大不少，所以后门车窗玻璃的面积要更大，后排的乘坐体验会更好。

内饰方面，卡罗拉Cross则与轿车版基本保持一致，悬浮式中控大屏，多功能方向盘，都是熟悉的味道，整体的风格比较简洁。

卡罗拉Cross搭载TSS2.0主动安全系统，包括ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等，安全配置方面令人称赞，而且从率先上市的东南亚地区来看，这一配置为全系标配。

动力方面，卡罗拉Cross提供1.8L汽油版和1.8L混动版，其中汽油发动机最大功率为140马力，与之匹配CVT变速箱；混动的综合功率为122马力，与之匹配E-CVT变速箱。

悬架系统方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，与C-HR的E型多连杆式独立悬架相比，操控上估计会打一些折扣，当然成本也可能会低一些。

卡罗拉Cross目前已经在东南亚地区上市，我们从泰国来看，卡罗拉Cross的售价比C-HR低了20000泰铢。

而在台湾省，卡罗拉Cross的售价区间为76.5-98.5万新台币（约合人民币17.7-22.8万），整体售价区间也比C-HR汽油版的89.5-106.9万新台币低（约合人民币20.7-24.7万）。

所以从已经上市的地区来看，卡罗拉Cross售价是低于C-HR的。如果将来引入大陆地区，参考目前C-HR 14.18-18.08万元的售价区间，卡罗拉Cross汽油版售价或低于14万元。

卡罗拉Cross虽然是款跨界车，但外形更像SUV，所以将来引入国内，其面临的对手将是途岳、C-HR、逍客这种车身尺寸接近的紧凑型SUV，当然再往下，还有缤智、XR-V这类的小型SUV。

而上面提到的这些SUV，无疑都是市场的香饽饽，其中XR-V、途岳、缤智、逍客在今年前9月的销量均突破了10万大关，其中XR-V在9月的销量更是达到了2.02万辆。

显然，卡罗拉Cross所在的细分市场有着海量的潜在买家，如果将来卡罗拉Cross国产，并且起步价低于14万的话，成为下一个爆款SUV，甚至在销量上超过大哥RAV4荣放也不是不可能。

看到这里，相信不少朋友已经心痒痒了，除了产品本身之外，恐怕更关心这款全新的车型将来会不会引入国内。毕竟当年闹得沸沸扬扬，让国内消费者念念不忘的十二代卡罗拉旅行版始终没能引入国内。

那丰田这次会不会又放鸽子呢？

不一定，因为早在2018年，丰田汽车在华就注册了“COROLLA CROSS”商标，当时因为卡罗拉Cross还未现身，所以当时不少人猜测其便是卡罗拉两厢的国产版。但两年过去，两厢版始终未能国产，而如今已经证实COROLLA CROSS为卡罗拉的跨界SUV而非两厢版。那名字都注册了，下一步是不是就等着卡罗拉Cross的正式国产呢？我们拭目以待。

显然，如果将来卡罗拉Cross引入国内，凭借其小号RAV4的长相，丰田的口碑，丰富的配置、亲民的售价以及广阔的市场，成为丰田的下一个爆款车型也不是不可能，当然一切的前提是能够引入国内。