如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

最简单就是价格与销量了，奥迪A4L官方指导价区间为30.58-39.68万元，终端市场普遍优惠5万以上；宝马3系官方指导价区间为29.39-40.99万元，但终端市场仅优惠2-3万，价格相对来说，比较坚挺。入手门槛更低奥迪A4L理应销量表现更好才对，事实呢，截止到10月份，宝马3系今年累计销量114390辆，最新9月份销量15903辆，反观奥迪A4L，今年累计销量92047辆，最新9月份销量14284辆，与宝马3系差距还是有那么一点，销量才是一款车最好的证明。

驱动方式的区别，宝马3系全系都是前置后驱布局，差速器和半轴布置在后桥，车辆更容易实现50:50的轴荷分配，转向时反应更敏捷，操控性更好，可玩性也就更高。而奥迪A4L低配是前置前驱布局，高配才配备quattro四驱系统，虽然全新一代四驱版本奥迪A4L操控性有了质的飞跃，驾驶稳定性也更高好，但消费者反而买的最多的是前驱低配车型，消费者很难享受到四驱。

变速箱两者也差距明显，宝马3系全系匹配采埃孚8速手自一体变速箱，不仅仅平顺性好，换挡逻辑更聪明，而且稳定性和可靠性都更好。而奥迪A4L全系匹配7速双离合变速箱，虽然传动效率高、换挡速度快，还能兼顾一定的燃油经济性，但可靠性欠缺，要知道高端的奥迪车型搭载的都是采埃孚8AT变速箱。

所以奥迪A4L和宝马3系还是有一定的差距，不过奥迪很好用价格去弥补了这段差距，高优惠、高性价比才是消费者最喜欢的。

库存车可以买吗？先说结论，只要价格适合，当然可以买。消费者们一听到库存车就不寒而栗、毛骨悚然，库存车并不像事故车、泡水车那般存在安全隐患。其实库存车是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指库存时间超过三个月还没有销售出去的汽车。

各大经销商对于库存车这个概念，虽然没有明确的定义，但在库存管理上市基本一致的，除了一大堆静态检查之外，其中可以操作的只有两条，第一个就是每隔30天对蓄电池进行检查和充电，第二个就是对轮胎进行过充压，防止它的变形，但这只是厂家的要求，一般的经销商很少这么干，为了节省更多的成本。

所以我们在购买厂库龄车时，需要注意的点就是检查轮胎，可以对轮胎进行动平衡检查，一般变形的轮胎，动平衡都不过关。第二个就是检查蓄电池，可以要求经销商做一个蓄电池的检查，用蓄电池检测仪可以打出一个检测单，通常也很难造假，当然如果价格够低，优惠更大，蓄电池的问题也就那样，毕竟一块电瓶也就四五百嘛。

总的而言，只要价格适合，够低，别说库存车，泡水车和事故车其实都是可以购买的。

汽车尾翼一般都被大家叫为扰流板，大多数都会出现在运动型轿车和跑车上，至于作用的话，其一就是增加视觉美观，增强运动氛围，汽车有了尾翼，在视觉上能让汽车尾部更具有线条感和上升感，更有活力，带来不少的回头率，这也是很多用户改尾翼的最大原因。

其二就是给车提供足够的下压力，减少车身尾部的升力，从而提高车子高速行驶稳定性，这也是很多运动型车都有配备的原因。

尾翼的原理很简单，众所周知，车辆由于上部的轮廓长度要大于下部的轮廓长度，所以在气流当中运动时，上部的气流速度也要大于下部的气流速度，由于速度差的存在，所以会造成一个大气的压力差，这种压力差也就会让汽车产生一个被托举的效应，并且速度越快，托举效应越明显。而尾翼的存在就是让车辆上部的气流产生紊乱，从而破坏这种速度差，速度差不明显了，所以被托举的效应也就不明显。

除此之外，尾翼在心理上还能给人一种错觉，口头马力增加50匹，感觉自己的车又强悍了。最后就是提醒大家，增加尾翼是不合法的，千万不要为了个性或增加一些稳定性，就随意的加装尾翼，并且加装尾翼之后汽车享受不到原厂的质保。

在七八年以前，韩系车在中国内饰还混得风生水起，凭借高颜值、高配置和高性价比，吸引一大批消费者。但如今提到韩系车，两极化分明，少部分人还是非常喜欢韩系车，因为不仅质量稳定可靠，而且又非常的省油。但大多数人已经看不起韩系车，声称韩系车已经不行了，还不如我们自主品牌汽车，那事实真的是这样吗？

我们先来看一下销量，韩系车在2019年全球销量排名第五，累计销量达到720万台新车，排在前面的是大众集团、丰田集团、雷诺·日产·三菱和通用集团占据前四，而我们所熟悉的福特和本田排在现代起亚的后面，而且差距巨大。同时在美国新车质量排行榜当中，也经常是高居榜首。

但为什么国内就是不行呢，我想主要就是它的战略失败，说简单点就是不够重视国内市场。国内车型的技术并没有同步全球的核心技术，国外主流用AT变速箱，国内却改为用双离合变速箱，本身就不厚道，加上国人对双离合变速箱深恶痛疾，口碑自然大不如从前。另外一方面，在中高端车型上，韩系车的品牌形象、溢价能力都不行，其次论低价位车型上，在配置、性价比和价格上，又被自主品牌打压，高不成低不就，所以造成韩系车质量一般般的观念。

但其实目前我们还不能说完成对韩系车的超越，以现代为例，它具备非常庞大且完整的工业体系，技术积累雄厚，各方面实力远超认知。但任何不重视中国市场的车企，必将会付出巨大代价。

100万以内，如果你还觉得BBA高性能车型才是最强的，那么你落伍了，单论动力最强，特斯拉Model S Performance 高性能版简单没有对手，这是毋庸置疑的。

搭载前后双电机，最大输出功率785马力，峰值扭矩1054牛·米，官方百公里加速仅2.5秒，这是什么概念?保时捷最新911 Turbo S百公里加速才2.7秒，法拉利插电式混合动力的SF90百公里加速才2.5秒，售价不到100万的特斯拉Model S轻松做到，屠牛宰马虐小青蛙名不虚传。除了性能强悍，NEDC续航里程也达到了694km，解决续航里程焦虑的问题。

抛开电动车来说，在纯燃油车里面，奥迪RS5也是“性能怪兽”，搭载保时捷同款2.9升双涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600牛·米，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，并配备quattro全时四驱系统，实测百公里加速时间仅为3.6秒，比官方标定的3.9秒还要更快，真正的“扮猪吃老虎”车型，“西装暴徒”的称号也实至名归。

当然除了上述两款车型，全新的宝马M3雷霆版，奔驰AMG C63 S等车型也不可小觑，它们也都是同级车型中的佼佼者。